摩擦樁樁長計算(JTGD632007)

墩號 樁徑dm 樁身截面積am2 樁身周長um τ1τ2τ3τ4τ5τ6τ7τ8τ9τ10τ11τ12τ13 7075 l1l2l3l4l5l6l7l8l9l10l11l12l13 59 平均極限摩阻力τpkpa 清底系數(shù)mo 修正系數(shù)λ 容許承載力[σo]kpa 深度修正系數(shù)k2 土容重γ2kn/m3 0.5uτp+moλak2 γ2 moλa[σo] 3moλak2γ2 每延米樁身重量kn/m 單樁樁頂承載力[p]kn moλa[σo]-3moλ ak2γ2-[p] 1/2樁重-(0.5uτp+ moλak2γ2) 樁長 （米） 所需樁長m14 0.5uτp 37moλak2γ2 moλa[σo] 每延米樁身重量kn

1.00 0.79 3.14 20.00 土層數(shù) 土層厚度li （m) 各土層與樁側(cè)的摩 阻力標(biāo)準(zhǔn)值qik （kpa） 各土層重度 (kn/m3) 土層一1.700.0018.00 土層二8.5035.0018.00 土層三1.2040.0018.00 土層四8.6050.0018.00 土層五65.0018.00 土層六150.0018.00 土層七 土層八 土層九 1218.155kn 0.30 0.700 220.00 1.00 18.00 0.65 20.00 239.330 187.969knkn 1406.12 204.2 44 u＝m，樁周長 樁側(cè)摩阻力部分計算 l＝m，樁長 m，樁端埋置深度，大于40m按40m計 摩擦樁計算 參數(shù)計算 m，樁直徑 樁側(cè)摩阻力合計= m2，樁底橫截面面積 d＝ ap＝ 地基土 參數(shù) γ2＝樁端

1.20 1.13 3.77 17.40 土層數(shù) 土層厚度li （m) 各土層與樁側(cè)的摩 阻力標(biāo)準(zhǔn)值qik （kpa） 各土層重度 (kn/m3) 土層一0.90018.00 土層二8.50085.0018.00 土層三7.00090.0018.00 土層四1.000150.0018.00 土層五 土層六 土層七 土層八 土層九 2832.152kn 0.30 0.775 450.00 5.00 18.00 0.65 17.40 879.548 994.745knkn 3826.90 2630 169 205.4 399.52575 3403.92575樁頂反力 1800 λ＝ m0＝ 修正系數(shù) 〔fa0〕＝kpa，樁端土的承載力基本容許值 深度修正系數(shù) 清底系數(shù) γ2＝樁端以上土層的加權(quán)平均重度 k2＝ 合計 m，樁端埋置深度，大于40m按40m計

運用新橋規(guī)進(jìn)行靜定結(jié)構(gòu)的樁基礎(chǔ)長度計算,采用公路—ⅰ級荷載標(biāo)準(zhǔn),以標(biāo)準(zhǔn)跨徑16m、橋面全寬10m、橋面鋪裝12cm防水混凝土+5cm瀝青混凝土、蓋梁長度10.5m的預(yù)應(yīng)力空心板橋為例說明鉆孔灌注樁的樁長計算與老橋規(guī)的不同。

新規(guī)范下的鉆孔灌注樁樁長計算 摘要運用新橋規(guī)進(jìn)行靜定結(jié)構(gòu)的樁基礎(chǔ)長度計算，采用公路—ⅰ級荷載標(biāo)準(zhǔn)，以標(biāo)準(zhǔn)跨徑16m、橋面全寬10m、 橋面鋪裝12cm防水混凝土+5cm瀝青混凝土、蓋梁長度10.5m的預(yù)應(yīng)力空心板橋為例說明鉆孔灌注樁的樁長計算與老 橋規(guī)的不同。 關(guān)鍵詞鉆孔灌注樁、自重、車輛荷載、車道荷載、樁長、沖刷深度 鉆孔灌注樁基礎(chǔ)由于施工技術(shù)較成熟、工期短、 檢測方法較完善等優(yōu)點被廣泛應(yīng)用于大中橋梁的 基礎(chǔ)設(shè)計中。自《公路橋涵設(shè)計通用規(guī)范jtg d60-2004》、《公路鋼筋混凝土及預(yù)應(yīng)力混凝土橋涵 設(shè)計規(guī)范jtgd62-2004》和《公路橋涵地基與基 礎(chǔ)設(shè)計規(guī)范jtgd63-2007》發(fā)布以來，在橋涵結(jié) 構(gòu)計算上，新舊規(guī)范交替使用，計算方法比較混亂， 故撰此文以推進(jìn)新規(guī)范的應(yīng)用。對比新老規(guī)范的主 要不同之處有以下幾點：1明確了公路橋涵結(jié)構(gòu)應(yīng)

恒載、活載分配(kn)蓋梁分配(kn)單墩自重(計最不利)(kn)承臺或系梁分配(kn) 9599000 3沖刷線以下樁長h2(m)樁設(shè)計直徑d(m)樁徑增大值u(m)計入外力樁重（考慮浮力）計入外力樁重（不計浮力） 0502.20.0314252376 樁入土長度修正λ樁底清孔系數(shù)m0樁底土容許承載力[σ0]樁底土承載力修正系數(shù)k2樁底以上土換算容重r2樁成孔直徑d 0.70.720018.02.23 土層號土層厚度li(m)土層容重r(透水減去10)換算系數(shù)li×r極限摩阻力τi樁側(cè)土阻力 1土層厚度508400651625 2土層厚度00 3土層厚度00 4土層厚度00 5土層厚度00 6土層厚度00 7土層厚度 8土層厚度 9土層厚度 10土

012~56,127~1114~1516 1316263126312631263126311316 207413413413413413207 1994398739873987398739871994 3516703270327032703270323516 13386706706706706701218 577577577577577778 1708 251251251 52521050410504530010504105045252 69712941294129412941294697 69712941294129412941294697 0000000 946518830188301362618830188309465 946518830

橋梁樁長計算中的負(fù)摩阻力分析——闡述了橋梁樁基負(fù)摩阻力產(chǎn)生的原因，分析了樁基中性點位置確定、負(fù)摩阻力計算等問題，并提出了l0條有效減少負(fù)摩阻力的措施。這對橋梁樁基設(shè)計時正確確定負(fù)摩阻力具有特別重要的意義。

北京地鐵10號線光華路車站中洞采用洞樁法施工,這種工法的最大特點是在小導(dǎo)洞內(nèi)實施鉆孔灌注樁,鉆孔灌注樁即是中洞開挖過程中的主要圍護(hù)結(jié)構(gòu),又是承擔(dān)上部荷載的主要承載結(jié)構(gòu),而如何確定圍護(hù)樁樁長是重點討論的問題。

按照樁的承載性狀，樁的承載方式與淺基礎(chǔ)的承栽方式不同，樁承載的樁頂荷載由樁側(cè)摩阻力和樁端阻力共同承受，由于樁的尺寸和施工方法以及樁側(cè)樁端地基土的物理力學(xué)，樁側(cè)和樁端各自分擔(dān)的荷載比例是不同的，在鐵路橋涵地基和基礎(chǔ)規(guī)范中。

介紹了基于法國規(guī)范設(shè)計的阿爾及利亞東西高速公路橋梁摩擦樁的長度計算方法,簡要分析了我國規(guī)范和法國規(guī)范在樁長設(shè)計方面的差異,總結(jié)了該項目橋梁樁長確定原則和設(shè)計注意事項,可供海外類似工程基樁設(shè)計參考。

磁梯度探測在工程基樁樁長檢測中的應(yīng)用——磁梯度探測方法可以高效、高精度探測具有鐵磁性的地下障礙物深度，因此在工程基樁長度測試中有良好的效果?！　?/p>

端承樁與摩擦樁的區(qū)別 按樁的性狀和豎向受力情況，樁基可分為摩擦型樁和端承型樁兩大類。在施工中，只有對兩種類型的樁基有充分的 分，才能在施工中更好的完成樁基的施工。 我認(rèn)為可以從以下四個方面來區(qū)別： 一、定義的區(qū)別：端承型樁，是指樁頂豎向荷載由樁側(cè)阻力和樁端阻力共同承受，但樁端阻力分擔(dān)較多的樁，其樁 入中密以上的砂類、碎石類土層，或位于中等風(fēng)化、微風(fēng)化及新鮮基巖頂面。這類樁的側(cè)摩阻力雖屬次要，但不可忽 樁為端承型樁的一種，它是指樁身穿越軟弱土層、樁端設(shè)置在密實砂類、碎石類土層中或位于中等風(fēng)化、微風(fēng)化及 質(zhì)巖石頂面，樁頂豎向荷載絕大部分由樁端阻力承受，而樁側(cè)阻力很小可以忽略不計的樁。而摩擦型樁，是指樁頂 由樁側(cè)阻力和樁端阻力共同承受，但樁側(cè)阻力分擔(dān)荷載較多的樁。一般摩擦型樁的樁端持力層多為較堅實的粘性土 砂類土，且樁的長徑比不是很大。摩擦樁為摩擦型樁的一種，它是指樁頂豎向荷載絕大部分由

關(guān)于鉆孔灌注樁的樁長計算計量的爭論 (2012-03-1215:34:06) 轉(zhuǎn)載▼ 標(biāo)簽： 鉆孔灌注樁 設(shè)計樁長 公路招標(biāo)范本 定額釋義 張笑 chinesezbo 育兒 分類：技術(shù)探討 關(guān)于鉆孔灌注樁的樁長計算計量的爭論 文/張笑 鉆孔灌注樁有陸上鉆孔灌注樁和水中鉆孔灌注樁，至于樁長計算與計量存在很大 的爭議，這應(yīng)是計量規(guī)范進(jìn)一步完善的地方?！巨D(zhuǎn)載必須注明出處】 chinesezxbo@sina.com 樁長有樁設(shè)計長度，樁實際長度之分。設(shè)計長度是設(shè)計單位根據(jù)地質(zhì)情況和應(yīng)力 各項指標(biāo)計算樁應(yīng)承受的應(yīng)力而得的設(shè)計長度，樁實際長度是樁的埋深或者成孔 長度。 對于樁長計量，存在著很大爭議，在《公路工程國內(nèi)招標(biāo)文件范本（2003年版）》 第5篇“技術(shù)規(guī)范”第405.13“計量和支付”規(guī)定：“1.計量（1）鉆孔灌注 樁以實際完成并經(jīng)監(jiān)理工程師驗收后的數(shù)量，按不

柔性樁復(fù)合地基臨界樁長計算方法

蓋梁墩徑（m）墩長（m）柱子根數(shù)墩重（kn）樁頂反力（kn） 5681.242235.011865 深度修正系數(shù)k2土層加權(quán)重力密度γ2基礎(chǔ)埋深h 52115.3800 16m簡支板 12m橋?qū)挘?927kn） 300 地基承載力基本容許值fa0 蓋梁墩徑墩長柱子根數(shù)墩重（kn）樁頂反力（kn） 4061.315.421061.86081882 地基承載力容許值fa 2091.5 支板 10m橋?qū)挘?297kn）

離心管摩擦樁的設(shè)計——引用優(yōu)化理論的基本概念，通過設(shè)計計算表明：在營樁的回轉(zhuǎn)半徑大于方樁的回轉(zhuǎn)半徑且剛度均能滿足要求的情況下，管樁平僅具有與方樁相同的承載能力，而且也能滿足抗彎瑪_j度的要求，同時還能節(jié)省鋼筋、混凝土材料。指出高層建筑采用離心管...

依托阿爾及利亞東西高速公路設(shè)計實踐,重點介紹了法國規(guī)范橋梁樁長的計算方法,并與我國《規(guī)范》橋梁樁長計算方法進(jìn)行了對比分析。由此結(jié)合法國規(guī)范就國內(nèi)橋梁樁長計算提出了一些建議,供相關(guān)設(shè)計人員參考。

大直徑人工挖孔樁樁長小于6米時按墩基礎(chǔ)設(shè)計，詳細(xì)的見《全國民用建筑設(shè)計技術(shù)措施》、《地基基礎(chǔ)設(shè)計規(guī)范》及《樁基礎(chǔ)設(shè)計技 術(shù)規(guī)范》，這里我不詳細(xì)說了。墩基礎(chǔ)的設(shè)計及構(gòu)造： 基礎(chǔ)的適用范圍： 埋深大于3m、直徑不小于800mm、且埋深與墩身直徑的比小于6或埋深與擴底直徑的比小于4的獨立剛性基礎(chǔ)，可按墩基進(jìn)行設(shè)計。墩 身有效長度不宜超過5m。 墩基礎(chǔ)多用于多層建筑，由于基底面積按天然地基的設(shè)計方法進(jìn)行計算，免去了單墩載荷試驗。因此，在工期緊張的條件下較受歡迎。 墩基施工應(yīng)采用挖（鉆）孔樁的方式，擴壁或不擴壁成孔。考慮到埋深過大時，如采用墩基方法設(shè)計則不符合實際，因此規(guī)定了長徑比 界限及有效長度不超過5m的限制，以區(qū)別于人工挖孔樁。當(dāng)超過限制時，應(yīng)按挖孔樁設(shè)計和檢驗。 單從承載力方面分析，采用墩基的設(shè)計方法偏于安全。 墩基的設(shè)計應(yīng)符合下列規(guī)定： 1單墩承載力特征值或墩底面

剛性基礎(chǔ)下柔性樁樁側(cè)摩阻力及有效樁長的研究——復(fù)合地基加固軟土地基應(yīng)用廣泛，但對其加固機理的認(rèn)識還并不全面，對摩阻力的分布規(guī)律也有待研究?；跇锻另敳课灰葡嗟仍怼＠胢indlin位移解推導(dǎo)了剛性基礎(chǔ)下柔性樁摩阻力和樁軸力的分布形式，得到最大摩阻...

隨著高層超高層建筑的興建快速發(fā)展,長樁超長樁樁基的使用隨之增多,設(shè)計中長樁、超長樁樁基的沉降計算成為一個新的關(guān)注焦點。本文首先對既有主要沉降計算方法進(jìn)行了淺析,通過工程案例采用既有方法進(jìn)行了沉降計算比較,其中包括我們正在研究的mindlin解均化應(yīng)力系數(shù)法。通過計算過程中附加應(yīng)力、壓縮層厚度、沉降計算結(jié)果的合理性、可靠性的分析比較,提出了優(yōu)化計算方法的意見。

鋼管摩擦樁在軟基工程中的應(yīng)用及施工——介紹了鋼管摩擦樁在某應(yīng)急項目軟基工程中的應(yīng)用情況，詳細(xì)闡述了其特點、施工及使用過程中的注意事項?！　?/p>