模糊層次分析法瀝青路面破損狀況評價

在路面管理系統(tǒng)中道路使用性能評價起著核心及主導(dǎo)作用,其評價結(jié)果的準(zhǔn)確與否對后期路面的維修與養(yǎng)護(hù)決策具有十分重要的意義。當(dāng)前,我國瀝青路面使用性能評價多采用常權(quán)法且在評價過程中往往忽視待評路段所處的環(huán)境因素及其病害特征,因而所得出的評價結(jié)果具有局限性。針對上述問題,在綜合考慮待評路段的道路環(huán)境及病害因素的基礎(chǔ)上,提出基于層次變權(quán)法的路面使用性能模糊評價模型。該評價模型從宏觀與微觀2個層面對路面使用性能進(jìn)行評價,從而使得評價結(jié)果更符合路面的實際狀況,并通過實例計算驗證該評價模型的合理性和準(zhǔn)確性。

目的分析計算路面性能的影響權(quán)重,建立瀝青路面養(yǎng)護(hù)決策體系.方法采用模糊綜合評價法,對20條普通公路數(shù)據(jù)樣本進(jìn)行計算,并通過g202、g305等計算實例闡明計算過程.結(jié)果得到了各評價檢測指標(biāo)對路面性能的影響權(quán)重,并對公路數(shù)據(jù)樣本做出定量評價.計算得到各路段樣本與路面狀況等級之間的關(guān)聯(lián)度,根據(jù)最大關(guān)聯(lián)度原則可評判路面狀況等級.結(jié)論計算結(jié)果與實際情況和人為判斷相一致,說明該評價方法可行.建立的瀝青路面養(yǎng)護(hù)決策體系可以對普通公路瀝青路面養(yǎng)護(hù)決策提供理論依據(jù).

芳村區(qū)瀝青路面破損情況調(diào)查及原因分析——近年來，沏青混凝土路面由于具有表面平整、無接縫、行牟舒適、耐磨、振動小、施工期短、養(yǎng)護(hù)維修簡便、適宜丁分期修建等優(yōu)點(diǎn)，在城市道路建設(shè)中被廣泛采用。我在2000年～2003年問先后鋪設(shè)了芳村大道西、芳村人道中、...

通過調(diào)整評價指標(biāo)組成,引進(jìn)限值內(nèi)百分率法量化各指標(biāo)的質(zhì)量,建立了針對瀝青路面不同層位的施工質(zhì)量評價模型,應(yīng)用層次分析法以高溫性能、水穩(wěn)定性能和疲勞性能等為分析要素,求得模型內(nèi)各評價指標(biāo)的權(quán)重系數(shù),最后通過實際案例分析了模型的實用性.

自改革開放以來,我國的高等教育事業(yè)取得了長足的發(fā)展,并已進(jìn)入大眾化發(fā)展階段。同時,社會主義市場經(jīng)濟(jì)體制建立之后,作為獨(dú)立的組織——大學(xué)也逐漸成為責(zé)、權(quán)、利相統(tǒng)一的利益主體和有法人資格的辦學(xué)實體。然而,隨著高校招生規(guī)模的不斷擴(kuò)大,以及高校自身規(guī)模的擴(kuò)展,我國高校也暴露出一些問題,特別是其績效評價問題,引起了社會的廣泛關(guān)注。文章在綜合國內(nèi)外已有研究成果的基礎(chǔ)上,設(shè)立高?？冃гu價指標(biāo)體系,并探討如何結(jié)合ahp法與模糊綜合評價法對高?？冃нM(jìn)行評價。

本文介紹了模糊層次分析法的基本原理及評價方法。結(jié)合工程實例,運(yùn)用該方法確定影響安全的重要因素,說明了模糊層次分析綜合評價法在施工安全評價中的適用性及其意義,為相關(guān)人員采取相應(yīng)的措施提供依據(jù)。

本文將模糊數(shù)學(xué)與層次分析法相結(jié)合,構(gòu)建了一個模糊多準(zhǔn)則供應(yīng)商績效評價模型,并通過模糊數(shù)的截集與決策人員的樂觀指數(shù),進(jìn)行綜合模糊評價值的敏感性分析,進(jìn)而為決策人員提供更多的決策信息。實例驗證表明,該方法可以有效地應(yīng)用于該類問題的求解。

為定量評估橋梁技術(shù)狀況,以一座圬工拱橋為依托,結(jié)合橋梁實際病害缺陷特點(diǎn),根據(jù)影響橋梁技術(shù)狀況的因素,采用模糊層次分析法（fahp）相關(guān)原理建立了以圬工拱橋主拱圈技術(shù)狀況為目標(biāo)層,變形、應(yīng)力、環(huán)境、砌體4個因素層、11項指標(biāo)的多層次模糊評估模型及評估體系,給出了具體的計算評估方法、評估步驟.結(jié)果表明,主拱圈的技術(shù)狀況最接近于“良好”,主拱圈變形、應(yīng)力處于“良好”狀況,砌體、環(huán)境處于“一般”狀況.評估結(jié)果與橋梁實際情況相符.

討論了高速公路瀝青路面狀況評價過程和matlab-fis的建模方法,在對路面狀況評價問題進(jìn)行系統(tǒng)分析的基礎(chǔ)上,建立了基于matlab-fistoolboxes的高速公路路面狀況評價的模糊決策系統(tǒng),結(jié)合某段高速公路瀝青路面狀況評價工程進(jìn)行了實例分析,得到了較為理想的效果。

瀝青路面破損調(diào)查表 項目名稱：日期：記錄人： 地點(diǎn)：天氣： 破損類型 分 級外觀描述分級指標(biāo)計量單位數(shù)量段落 裂 縫 類 龜裂 輕 中 重 初期龜裂，縫細(xì)，無散落， 裂區(qū)無變形 裂塊明顯，縫較寬，無或輕 散落或輕變形 裂塊破碎，縫寬，散落重， 表形明顯，急待修 塊度： 20-50cm 塊度：5mm長度×0.2m 橫 裂 輕 重 縫壁無散落或輕微散落，無 或少支縫 縫壁散落重，支縫多 縫寬：≤5mm 縫寬：>5mm長度×0.2m 松 散 類 坑槽輕 重 坑淺，面積較

瀝青路面破損調(diào)查及質(zhì)量評定 摘要：隨著城市化進(jìn)程的快速發(fā)展，早期修建的城市瀝青路面 出現(xiàn)了不少病害。本文從彎沉檢測、取芯調(diào)查和路面破損調(diào)查三個 方面對原路面進(jìn)行結(jié)構(gòu)強(qiáng)度狀況、路面結(jié)構(gòu)的結(jié)構(gòu)材料與結(jié)構(gòu)組合 情況、道路破損及其與結(jié)構(gòu)的實際狀態(tài)進(jìn)行調(diào)查分析，綜合評定路 面的質(zhì)量，為城市瀝青路面的養(yǎng)護(hù)提供依據(jù)。 關(guān)鍵詞：城市道路；破碎調(diào)查；彎沉檢測；鉆芯取樣 中圖分類號：u41文獻(xiàn)標(biāo)識碼：a文章編號： 1工程概況 南昌昌南大道位于我市城南片區(qū)，西接生米大橋，東連福銀高 速，它是我市城南的重要防洪屏障和城市快速路系統(tǒng)的重要組成部 分。昌南大道西起昌東大道，東至幽蘭立交，主線長約11公里。 其中，建設(shè)跨撫河設(shè)大橋一座，另含撫河?xùn)|立交及幽蘭a、b聯(lián)絡(luò) 道。道路主線標(biāo)準(zhǔn)路幅寬35.5米，雙向6車道，為一條城市快速 路。原路面由于使用年代較遠(yuǎn)，出現(xiàn)了不同程度的破壞。針對原路 與昌東大道

精心整理 公路瀝青路面破損分類分級及換算系數(shù) 破損類型分級外觀描述分級指標(biāo) 計 單 裂 縫 類 龜裂 輕初期龜裂，縫細(xì)、無散落，裂區(qū)無變形塊度：20～50cm㎡ 中 裂塊明顯，縫較寬（2-5mm），無或輕散落或 輕度變形 塊度：﹤20cm㎡ 重 裂塊破碎，縫寬(大于5mm)，散落重，變形明 顯，急待修理 塊度：﹤20cm㎡ 塊狀裂縫 輕縫細(xì)（小于3mm），不散落，塊度大塊度：﹥100cm㎡ 重縫寬（大于3mm），散落，裂塊小塊度：50～100cm㎡ 縱裂 輕縫壁無散落或輕微散落，無或少支縫縫寬：≤3mm㎡ 重縫壁散落多，支縫多縫寬：﹥3mm㎡ 橫裂 輕縫壁無散落或輕微散落，無或少支縫縫寬：≤3mm㎡ 重縫壁散落多，支縫多縫寬：﹥3mm㎡ 松 散 類 坑槽 輕坑淺，面積?。?lt;0.1㎡）坑深：≤25mm

建立公路隧道巖體質(zhì)量分級的模糊層次分析法(ahp),對影響公路隧道巖體質(zhì)量分級的各因素進(jìn)行分析和調(diào)整,建立層次關(guān)系,構(gòu)造階層結(jié)構(gòu);采用模糊理論建立正倒值矩陣,計算各因素權(quán)重,建立各因素評分準(zhǔn)則,根據(jù)專家調(diào)查與力學(xué)試驗等方式確定各因素得分,采用邏輯運(yùn)算計算綜合評分,進(jìn)而評判隧道巖體級別;給出模糊層次分析法算法流程,應(yīng)用于常德-張家界高速公路關(guān)口埡隧道(44個試驗斷面),將評判結(jié)果與傳統(tǒng)的rmr巖體分級結(jié)果進(jìn)行對比分析。研究結(jié)果表明,采用本方法進(jìn)行巖體分級,43個斷面與開挖實際情況吻合,而采用rmr方法僅36個斷面接近實際情況;公路隧道巖體質(zhì)量分級的模糊ahp法克服了傳統(tǒng)方法固定評價因素和固定評分方式的缺陷,可以動態(tài)地選取評價因素,減少評分的主觀性,評價結(jié)果更接近工程實際,為隧道、地下工程、邊坡等的巖體質(zhì)量分級研究提供了一種新的思路。

根據(jù)層次分析法的基本原理,編制了基于matlab的路面綜合評價程序,并結(jié)合工程實際,對路面使用性能指標(biāo)進(jìn)行了綜合評價,為道路養(yǎng)護(hù)及改擴(kuò)建設(shè)計提供設(shè)計依據(jù)及理論參考。實踐證明,層次分析法由于原理簡單、具有扎實的理論基礎(chǔ),可廣泛地應(yīng)用于道路評估項目中。

水利水電技術(shù)　第38卷　2007年第8期 waterresourcesandhydropowerengineeringvol138no18 基于模糊層次分析法的施工投標(biāo)決策分析 魏道紅1,2,周厚貴1,3,楊慧敏4 (11河海大學(xué),江蘇南京　210098;21華北水利水電學(xué)院,河南鄭州　450011; 31中國葛洲壩集團(tuán)公司,湖北宜昌　443002;41河南國基建設(shè)集團(tuán)有限公司,河南鄭州　450011) 　模糊層次分析法;判斷矩陣;模糊綜合評價;施工投標(biāo);決策分析;風(fēng)險 中圖分類號:tv512+c934　　　　文獻(xiàn)標(biāo)識碼:a　　　　文章編號:100020860(2007)0820059202 　　　　　　　　　　 收稿日期:2007206220 作者簡介:魏道

在對江蘇水利系統(tǒng)經(jīng)營狀況分析的基礎(chǔ)上，綜合應(yīng)用模糊數(shù)學(xué)和層次分析方法，吸取了兩種方法的長處，通過建立經(jīng)濟(jì)效益評估指標(biāo)體系的遞階層次結(jié)構(gòu)，推求出指標(biāo)層次總排序權(quán)重值，并進(jìn)行模糊綜合評判，為水利經(jīng)濟(jì)的評估尋求出一種新的評估方法，其評估結(jié)果可為決策提供定量依據(jù)。

儲罐施工過程中存在各種潛在的風(fēng)險,為了做好儲罐施工過程中的hse管理工作,進(jìn)行風(fēng)險評估是關(guān)鍵。本文以新疆某聯(lián)合站儲罐施工工程為例,從\"人、物、環(huán)、管理\"四個方面對儲罐施工中可能出現(xiàn)的風(fēng)險進(jìn)行了識別,建立了基于模糊層次分析法的風(fēng)險評估指標(biāo)體系,計算出各遞階層次風(fēng)險指標(biāo)的權(quán)重值與層次u的權(quán)重值及總排序,并制定了具有針對性的hse管理措施,對提高儲罐整個施工過程的hse管理水平具有重要的意義。

本文給出了網(wǎng)絡(luò)設(shè)備優(yōu)選方案評價指標(biāo)體系,通過對模糊層次法分析,建立模糊層次分析法評價模型。它采用模糊一致關(guān)系去實現(xiàn)模糊推導(dǎo),利用模糊一致矩陣實現(xiàn)動態(tài)自適應(yīng)。評價模型具有根據(jù)具體問題情況進(jìn)行調(diào)節(jié)的能力,優(yōu)于傳統(tǒng)ahp法的特點(diǎn)。模糊層次評價模型不僅用于設(shè)備優(yōu)選方案,也可達(dá)到實現(xiàn)最大費(fèi)效比目的。

以工程量清單計價規(guī)范為基礎(chǔ),通過建立新的評價指標(biāo)體系,利用層次分析法和模糊綜合評判法,構(gòu)建了工程量清單模式下的綜合評標(biāo)模型,并對該模型進(jìn)行了舉例分析,證明了這一方法的實用性。

結(jié)合常規(guī)方法難以對影響工程質(zhì)量的所有因素進(jìn)行有效控制的情況,將模糊層次分析法引入施工項目質(zhì)量控制這一問題中,對施工項目質(zhì)量的影響因素進(jìn)行了分類比較,進(jìn)而找出主要的影響因素,并結(jié)合實例作了分析,取得了很好的效果。

在交通運(yùn)輸?shù)倪^程中,大型橋梁作為高速公路中重要的樞紐部位,在生活與社會經(jīng)濟(jì)發(fā)展里面有著特別重要的用處.伴隨著橋梁跨度范圍增加,橋梁結(jié)構(gòu)的安全性也受到了人們越來越多的關(guān)注.本文就是在現(xiàn)有的橋梁安全評估方法的基礎(chǔ)上面,深入探討大型橋梁的安全性.

針對公路工程項目全周期(包括投資期、施工期和運(yùn)營期)的風(fēng)險進(jìn)行分析,將公路工程項目風(fēng)險分為環(huán)境風(fēng)險、過程風(fēng)險和決策目標(biāo)風(fēng)險,在此基礎(chǔ)上構(gòu)建了公路工程項目的風(fēng)險評價指標(biāo)體系,在模糊數(shù)學(xué)原理基礎(chǔ)上運(yùn)用層次分析法,建立了公路工程項目風(fēng)險模糊層次分析模型.通過實證項目中的模型運(yùn)用,驗證了此模型在公路工程項目風(fēng)險評價中的有效性和可行性.