某鐵路隧道襯砌拱腰拉裂拱頂壓潰病害原因

文首先對(duì)隧道拱頂襯砌的常見缺陷及其形成原因進(jìn)行了分析,然后在此基礎(chǔ)上提出了相應(yīng)的處理方法,最后提出了預(yù)防襯砌缺陷的措施,對(duì)隧道拱頂襯砌的施工具有一定的借鑒意義.

關(guān)于隧道襯砌拱頂回填注漿的施工工藝 古子山隧道出口位于甘肅省定西市岷縣梅川鎮(zhèn)紅水村附近，212國(guó)道東側(cè)，起訖里程為dk194．l4l2．5～ dk195+668，全長(zhǎng)1255．5m，設(shè)計(jì)為客貨共線雙線隧道。隧道dk194+412．5～dk194+942．173位于 r=3504．598m的右轉(zhuǎn)曲線，dk194+942．173～dk195+155．771位于直線上，dk195+155．771至出口位 于r=3500m的左轉(zhuǎn)曲線上。隧道內(nèi)線路坡度自dk194+412．5至出口為12．8‰的單面下坡。工點(diǎn)范圍內(nèi) 無斷層經(jīng)過，但受區(qū)域構(gòu)造作用影響，隧道出口處發(fā)育一揉褶，受揉褶影響，板巖夾砂巖較為破碎，巖體 完整性較差。洞身地段dk195+180一dk195+270處為第三系砂巖夾泥巖與泥盆系板巖夾砂巖不整合接觸帶， 其接觸帶較為破碎。編輯評(píng)價(jià) 隧道二次襯砌的施

由于各種客觀因素存在,鐵路隧洞拱頂經(jīng)常會(huì)出現(xiàn)很多質(zhì)量問題,給列車出行帶來了很大的安全隱患,同時(shí)也會(huì)對(duì)列車造成一定的損傷.因此,加強(qiáng)這方面的探究是非常重要的.本文將結(jié)合鐵路隧道拱頂常見的病害及表現(xiàn),對(duì)其中具體成因進(jìn)行了分析,并根據(jù)實(shí)際情況制定針對(duì)性的保障措施,期望通過這些措施實(shí)行可以給鐵路隧道拱頂病害防治帶來實(shí)質(zhì)性幫助.

近年來，既有鐵路隧道襯砌裂損維修決策得到了業(yè)內(nèi)的廣泛關(guān)注，研究其相關(guān)課題有著重要意義。首先對(duì)相關(guān)內(nèi)容做了概述，分析了既有鐵路隧道結(jié)構(gòu)不穩(wěn)定及襯砌開裂成因及危害，并結(jié)合相關(guān)實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)，就鐵路隧道襯砌的施工展開了研究，闡述了個(gè)人對(duì)此的幾點(diǎn)看法與認(rèn)識(shí)，望有助于相關(guān)工作的實(shí)踐。

既有鐵路隧道襯砌裂損維修方案的合理選擇,受到投資成本、自然環(huán)境和施工難易程度等因素的影響.針對(duì)這些因素,筆者利用可辨識(shí)矩陣啟發(fā)式約簡(jiǎn)算法、專家評(píng)判法和多層次灰色綜合評(píng)判法綜合建立既有鐵路隧道襯砌維修方案決策模型.該模型采用可辨識(shí)矩陣啟發(fā)式約簡(jiǎn)算法對(duì)指標(biāo)層進(jìn)行客觀定權(quán),采用專家評(píng)判法對(duì)子目標(biāo)進(jìn)行主觀定權(quán),保證了求取權(quán)重的科學(xué)性.同時(shí),該模型采用灰色理論中的多層次灰色綜合評(píng)價(jià)法對(duì)既有鐵路隧道襯砌維修方案進(jìn)行綜合決策,保證了決策結(jié)果的可靠性.實(shí)例應(yīng)用表明,該方法可定量地得出所需結(jié)果,具有一定的推廣價(jià)值.

鐵路事業(yè)發(fā)展的過程中,既有的鐵路隧道也越來越多,但是既有鐵路隧道會(huì)受到很多因素的影響,出現(xiàn)各種病害,例如腐蝕、滲漏水、錯(cuò)臺(tái)、開裂、襯砌結(jié)構(gòu)變形等。針對(duì)這種情況,必須制定科學(xué)的既有鐵路隧道襯砌裂損維修決策。本文簡(jiǎn)要探討了既有鐵路隧道襯砌開裂的基本形態(tài)和造成襯砌開裂的主要原因,以此為基礎(chǔ)立足于多層次灰色綜合評(píng)判法、專家評(píng)判法、可辨識(shí)矩陣啟發(fā)式簡(jiǎn)約算法等多種算法,建立既有鐵路隧道襯砌列索維修方案決策模型,供相關(guān)人員參考借鑒。

鐵路事業(yè)發(fā)展的過程中,既有的鐵路隧道也越來越多,但是既有鐵路隧道會(huì)受到很多因素的影響,出現(xiàn)各種病害,例如腐蝕、滲漏水、錯(cuò)臺(tái)、開裂、襯砌結(jié)構(gòu)變形等。針對(duì)這種情況,必須制定科學(xué)的既有鐵路隧道襯砌裂損維修決策。本文簡(jiǎn)要探討了既有鐵路隧道襯砌開裂的基本形態(tài)和造成襯砌開裂的主要原因,以此為基礎(chǔ)立足于多層次灰色綜合評(píng)判法、專家評(píng)判法、可辨識(shí)矩陣啟發(fā)式簡(jiǎn)約算法等多種算法,建立既有鐵路隧道襯砌列索維修方案決策模型,供相關(guān)人員參考借鑒。

時(shí)代沒有停止發(fā)展的腳步,時(shí)代的變遷推動(dòng)了科學(xué)技術(shù)以及經(jīng)濟(jì)水平的發(fā)展,給人們帶來了更好的物質(zhì)生活條件,在這樣的大環(huán)境下交通運(yùn)輸行業(yè)在迅猛發(fā)展,鐵路作為交通運(yùn)輸行業(yè)的重要組成,其建設(shè)工作也在如火如荼的開展,保障鐵路工程的建設(shè)質(zhì)量是保障我國(guó)交通運(yùn)輸有效開展的關(guān)鍵。鐵路隧道襯砌病害是嚴(yán)重影響鐵路質(zhì)量的因素,并且鐵路隧道的襯砌病害的種類非常多,造成鐵路隧道襯砌病害的原因也很多,所以需要針對(duì)性的進(jìn)行分析,并且找出合理的應(yīng)對(duì)措施,減少鐵路隧道襯砌病害,提升鐵路隧道的質(zhì)量。鑒于此,本研究圍繞鐵路隧道襯砌病害的整體若干問題展開了深入的探究,首先就鐵路隧道襯砌常見的幾種病害進(jìn)行了分析,然后分析了鐵路隧道襯砌病害產(chǎn)生的原因,最后分析了如何做好鐵路隧道襯砌病害的有效防治工作,對(duì)于提升鐵路道路的整體建設(shè)質(zhì)量,推動(dòng)我國(guó)的交通事業(yè)長(zhǎng)足穩(wěn)定發(fā)展有很強(qiáng)的借鑒意義。

西南地區(qū)鐵路隧道襯砌病害分析——以西南地區(qū)既有鐵路隧道襯砌病害調(diào)研資料為基礎(chǔ)，歸納總結(jié)出該類地區(qū)鐵路隧道襯砌主導(dǎo)病害的類型及危害，并對(duì)其進(jìn)行了特征描述與原因分析。分析表明，西南地區(qū)鐵路隧道襯砌病害的發(fā)生，是由設(shè)計(jì)施工、環(huán)境外力以及鹽漬土地區(qū)環(huán)...

隨著當(dāng)前交通運(yùn)輸事業(yè)的不斷發(fā)展，鐵路隧道的通車?yán)锍桃苍诓粩嗟卦黾?，而鐵路隧道襯砌開裂病害成為了當(dāng)前既有鐵路隧道的主要病害形式之一，對(duì)鐵路隧道使用的安全性造成了很大的損害。本文以石太鐵路巖會(huì)6#隧道為例，對(duì)該路段鐵路隧道襯砌開裂的現(xiàn)狀、鐵路隧道襯砌開裂的成因以及鐵路隧道襯砌開裂病害的相關(guān)治理進(jìn)行了闡述，希望對(duì)我國(guó)既有鐵路隧道襯砌開裂病害的整治能有一定的指導(dǎo)與借鑒意義，進(jìn)而促進(jìn)我國(guó)鐵路運(yùn)輸?shù)倪M(jìn)一步發(fā)展。

成貴高速鐵路隧道為雙線手爬巖隧道,通過對(duì)其拱頂襯砌掉塊事故現(xiàn)場(chǎng)的檢測(cè)及對(duì)工程地質(zhì)的調(diào)查,深入分析了隧道襯砌掉塊坍塌具體原因.指出遂道中的塌塊主要由工程地質(zhì)原因?qū)е?遂道中的塌塊主要為由于不良地質(zhì)界面和臨空面的相互組合形成的不穩(wěn)定滑塌體,為后續(xù)編制拱頂支護(hù)方案提供了依據(jù).根據(jù)隧道拱頂?shù)魤K情況將其分為輕微掉塊段、較明顯掉塊段和塌腔段三段,提出了不同的加強(qiáng)支護(hù)方式,從而使隧道圍巖的自穩(wěn)能力和自身承載能力達(dá)到安全可靠的目的,及時(shí)有效地進(jìn)行了病害處治,并為相似隧道工程編制處理方案提供有一定的借鑒和指導(dǎo)意義.

隨著社會(huì)主義市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)與科技水平的穩(wěn)定增長(zhǎng),為高速鐵路事業(yè)實(shí)現(xiàn)自身又好又快的發(fā)展目標(biāo)注入了新鮮的活力。同時(shí),社會(huì)與國(guó)民對(duì)高速鐵路中隧道工程質(zhì)量安全也提出了更高的要求?；诖?對(duì)現(xiàn)階段高速鐵路中隧道襯砌裂縫病害出現(xiàn)原因、影響及整治措施進(jìn)行相關(guān)探討,以此推動(dòng)高速鐵路事業(yè)平穩(wěn)發(fā)展。

隨著我國(guó)社會(huì)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展,高速鐵路也獲得了高速的發(fā)展,隧道工程作為高速鐵路中重要的組成部分,而隧道襯砌裂縫對(duì)工程質(zhì)量有著十分重要的影響,基于此,本文通過對(duì)西南某鐵路隧道襯砌裂縫的現(xiàn)場(chǎng)調(diào)查,結(jié)合現(xiàn)場(chǎng)裂縫實(shí)際分布特點(diǎn)及襯砌的重要因素對(duì)其進(jìn)行研究及分析,同時(shí)進(jìn)行隧道裂縫的防治工作.

新建川藏鐵路成都至雅安段站前工程，采用自注漿系統(tǒng)預(yù)防拱頂脫空工法，并取得了良好的效果，它適用于新奧法施工的隧道。相比傳統(tǒng)拱頂注漿工藝，此工法有效地避免了因隧道二襯拱頂脫空不能與初期支護(hù)共同受力所帶來的質(zhì)量隱患，起到了根治缺陷、確保工程質(zhì)量的作用。本文對(duì)預(yù)防拱頇脫空工法的要點(diǎn)進(jìn)行了闡述。

隨著社會(huì)主義市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)與科技水平的穩(wěn)定增長(zhǎng),為高速鐵路事業(yè)實(shí)現(xiàn)自身又好又快的發(fā)展目標(biāo)注入了新鮮的活力。同時(shí),社會(huì)與國(guó)民對(duì)高速鐵路中隧道工程質(zhì)量安全也提出了更高的要求?；诖?對(duì)現(xiàn)階段高速鐵路中隧道襯砌裂縫病害出現(xiàn)原因、影響及整治措施進(jìn)行相關(guān)探討,以此推動(dòng)高速鐵路事業(yè)平穩(wěn)發(fā)展。

在我國(guó)高速鐵路已經(jīng)進(jìn)入了建設(shè)以及快速運(yùn)營(yíng)的時(shí)代,但是高速鐵路對(duì)于線路的平直性要求非常高,所以在進(jìn)行高速鐵路建設(shè)的時(shí)候會(huì)在橋隧施工方案上花費(fèi)比較大的時(shí)間以及經(jīng)濟(jì)成本,特別是部分地區(qū)在建設(shè)高速鐵路的時(shí)候需要穿梭在山區(qū)之間,在山區(qū)之間進(jìn)行鐵路修建的幾率比較大。近幾年,隨著我國(guó)大量的公路橋梁以及鐵路的建設(shè)證明,在進(jìn)行鐵路設(shè)計(jì)、施工以及維護(hù)管理的過程中如果存在質(zhì)量問題就會(huì)嚴(yán)重影響到隧道襯砌施工的質(zhì)量,對(duì)列車的運(yùn)行以及人們出行的安全帶來一定的影響。

隨著社會(huì)主義市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)與科技水平的穩(wěn)定增長(zhǎng),為高速鐵路事業(yè)實(shí)現(xiàn)自身又好又快的發(fā)展目標(biāo)注入了新鮮的活力.同時(shí),社會(huì)與國(guó)民對(duì)高速鐵路中隧道工程質(zhì)量安全也提出了更高的要求.基于此,對(duì)現(xiàn)階段高速鐵路中隧道襯砌裂縫病害出現(xiàn)原因、影響及整治措施進(jìn)行相關(guān)探討,以此推動(dòng)高速鐵路事業(yè)平穩(wěn)發(fā)展.

隨著社會(huì)主義市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)與科技水平的穩(wěn)定增長(zhǎng),為高速鐵路事業(yè)實(shí)現(xiàn)自身又好又快的發(fā)展目標(biāo)注入了新鮮的活力。同時(shí),社會(huì)與國(guó)民對(duì)高速鐵路中隧道工程質(zhì)量安全也提出了更高的要求。基于此,對(duì)現(xiàn)階段高速鐵路中隧道襯砌裂縫病害出現(xiàn)原因、影響及整治措施進(jìn)行相關(guān)探討,以此推動(dòng)高速鐵路事業(yè)平穩(wěn)發(fā)展。

單線鐵路隧道襯砌開裂原因及處理措施探討 摘要：隨著我國(guó)公路、鐵路交通的進(jìn)一步發(fā)展，隧道結(jié)構(gòu)技術(shù)難度越來越大，地 質(zhì)情況越來越復(fù)雜，如超大直徑、超長(zhǎng)距離、超深埋深和超高水壓隧道越來越多， 這對(duì)隧道的設(shè)計(jì)、施工和運(yùn)營(yíng)期的管理與維護(hù)都提出了新的挑戰(zhàn)。本文就單線鐵 路隧道襯砌開裂原因進(jìn)行簡(jiǎn)要分析，同時(shí)也提出了相應(yīng)的解決對(duì)策。 關(guān)鍵詞：?jiǎn)尉€鐵路隧道；襯砌開裂原因；處理措施 1、工程概況 某單線電氣化鐵路隧道為全線控制性工程，隧道總長(zhǎng)4632m，合同工期為36 個(gè)月。由于該隧道為全線控制工期工程，綜合考慮地質(zhì)條件、地形條件和工期等 因素，全隧道設(shè)置2座斜井輔助正洞施工。其中1＃斜井長(zhǎng)214m，2＃斜井長(zhǎng)60m。 其中：ⅱ、ⅲ級(jí)圍巖占隧道全長(zhǎng)的41％，ⅳ、ⅴ圍巖占隧道全長(zhǎng)的59％。隧道 通過區(qū)域內(nèi)構(gòu)造作用強(qiáng)烈，斷裂發(fā)育，應(yīng)力集中，且隧道最大埋深約258ｍ。隧 道通過地段巖

鐵路隧道襯砌滲漏和大面積濕漬是比較常見的質(zhì)量通病。隧道襯砌防滲漏質(zhì)量的好壞直接影響到隧道使用壽命和鐵路運(yùn)營(yíng)安全。該文對(duì)隧道襯砌易產(chǎn)生滲漏部位及原因進(jìn)行了系統(tǒng)分析并提出了具體的施工與監(jiān)理措施。實(shí)踐證明對(duì)于隧道襯砌防滲漏起到了良好效果。

鐵路工程在現(xiàn)代社會(huì)比較常見，提高鐵路工程的質(zhì)量，可以保證鐵路運(yùn)輸?shù)陌踩?，可以降低安全事故的發(fā)生。滲漏水是鐵路隧道工程中比較常見的質(zhì)量問題，主要形式包括襯砌滲漏水和仰拱滲漏水，在處理的過程中，需要合理應(yīng)用滲漏水處理技術(shù)，要保證鐵路行業(yè)可以更加安全的運(yùn)營(yíng)。本文結(jié)合工程案例，對(duì)鐵路隧道襯砌及仰拱滲漏水處理施工技術(shù)以及措施進(jìn)行了探討，希望可以有效提高鐵路工程的施工質(zhì)量，提高隧道滲漏的防治水平。

施工技術(shù)交底 2012年12月10日編號(hào)： 工程名稱 涇源龍?zhí)端畮?進(jìn)場(chǎng)道路交通洞 分部工程隧道洞身襯砌工程 分項(xiàng)工程名稱隧道襯砌拱墻施工 1、工程概況 龍?zhí)端畮旖煌ㄋ矶次挥趯幭墓淘貐^(qū)南部六盤山東麓龍?zhí)端畮鞄靺^(qū)，是對(duì)龍?zhí)端畮?進(jìn)行加固改造的先期開工項(xiàng)目，前期主要以滿足水庫改造工程的施工需求而修建。施工 期車速限制在20m/s之內(nèi)，施工完成后為旅游步道，無車輛通行，故可不受公路規(guī)范限 制。龍?zhí)端畮焖矶慈L(zhǎng)197米，二襯鋼筋采用自制簡(jiǎn)易輪行式移動(dòng)工作平臺(tái)綁扎，二次 襯砌采用自動(dòng)計(jì)量拌和站生產(chǎn)，混凝土輸送車運(yùn)輸，全斷面鋼模整體式襯砌臺(tái)車、泵送 混凝土灌注施工。 2、施工方法 （1）基面處理 a.初期支護(hù)的表面應(yīng)大致平順不得有明顯的凹凸不平，若存在須進(jìn)行處理直至達(dá)到要求 為止。 b.對(duì)初期支護(hù)外露的錨桿頭、鋼筋頭等凸出物必須從底部割除，并用水泥砂漿進(jìn)行抹平 處理。 （2）鋼筋