汽車空調(diào)和溫室效應(yīng)

目前汽車空調(diào)幾乎都以cfc12(r12)作為制冷劑,汽車空調(diào)的r12消耗量約占全球r12消耗量的28%左右?！绹?guó),這個(gè)比例高達(dá)50%。由于汽車空調(diào)是安裝在高速運(yùn)動(dòng)的物體——汽車上,工作條件惡劣;振動(dòng)大,制冷劑容易泄漏,一般每隔二年(平均)汽車空調(diào)就要充注一次r12,即每隔二年汽車空調(diào)中的

溫室效應(yīng),生態(tài)環(huán)境與建筑節(jié)能

汽車空調(diào)史話——汽車在現(xiàn)代社會(huì)中已經(jīng)成為人們出行的重要交通工具，說起汽車空調(diào)，它也有和人類社會(huì)一樣的發(fā)展歷史。

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@ 一 武 漢 一 陳 繼 培 近年來，在小汽車?yán)镩L(zhǎng)時(shí)間開空凋 而致殘致死的事件時(shí)有報(bào)道那幺，這類 悲劇是如何造成的呢? 這是由于一氧化碳中毒所引起的 一氧化碳是一種毒性氣體，進(jìn)人人體后， 可與血液中的血紅蛋白結(jié)臺(tái)，形成碳氧 血紅蛋白，使血液失去攜氧能力而造成 組織缺氧、窒息中毒者輕則發(fā)生惡心 嘔吐、頭痛、頭暈．重則可引起精神錯(cuò)亂， 排便失禁，四肢癱瘓．甚至使呼吸中樞麻 痹，心臟停止跳動(dòng)而導(dǎo)致死亡。 一氧化碳是由汽車發(fā)動(dòng)機(jī)產(chǎn)生的 汽車在運(yùn)行時(shí)．汽油燃燒是比較完全的． 發(fā)動(dòng)機(jī)所排出的廢氣不會(huì)有過量的一氧 化碳。但是，當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)處在怠速狀態(tài)時(shí)． 汽油燃燒不完全，往往會(huì)產(chǎn)生古大量 氧化碳的廢氣。汽車停駛對(duì)，若仍開放空 調(diào)．發(fā)動(dòng)機(jī)則處于息速狀態(tài)，排出的大量 的一氧化碳便會(huì)在車內(nèi)逐漸聚集人在 車內(nèi)避暑睡覺．往往將車窗全部關(guān)閉 防冷氣

2 (如翻1所示)。若無泄嗣，制冷劑大體上透明；當(dāng)改變發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn) 轉(zhuǎn)時(shí)出現(xiàn)氣抱(如圖la)：如果有輕微泄漏，就會(huì)從觀察窗上看 到有氣泡流動(dòng)(如圖lb)；如果嚴(yán)重泄精，觀察窗就什么也看不 見了(如圖ic)，且會(huì)在泄漏處出現(xiàn)油漬。 辮搟靜 田11|i冷荊流動(dòng)狀態(tài)圈 =、壓縮機(jī)的檢查 用檢查壓力的卉、求削斷】t上作狀態(tài)：把支管壓力表接到 壓縮機(jī)排氣阿(高f?進(jìn)氣閹lj眭壓)；在發(fā)動(dòng)機(jī)2o00r／mln轉(zhuǎn) 速下，井芰于強(qiáng)冷檔，鼓風(fēng)機(jī)到最高檔，測(cè)量壓力應(yīng)符合下 表的規(guī)定。 車廂外泓l塹．商壓表指再ffi力．ⅲ氍壓表指爾壓力。mp且 2510=l0—1，2260．167—0．265 301．324—1．5210．177—0275 35i、7l7—1．913-0．186—0．掰 柏2，2叮一24∞0、294—0

汽車空調(diào)完全手冊(cè)——汽車空調(diào)完全手冊(cè)　　　　空調(diào)系統(tǒng)分類（按動(dòng)力源分）獨(dú)立式空調(diào)：有專門的動(dòng)力源（如第二臺(tái)內(nèi)燃機(jī)）驅(qū)動(dòng)整個(gè)空調(diào)系統(tǒng)的運(yùn)行。一般用于長(zhǎng)途貨運(yùn)、高地板大中巴等車上?！　》仟?dú)立式空調(diào)：直接利用汽車的行駛動(dòng)力（發(fā)動(dòng)機(jī)）來運(yùn)轉(zhuǎn)的空...

據(jù)悉,近年來我國(guó)汽車空調(diào)生產(chǎn)發(fā)展很快.目前,全國(guó)專業(yè)和兼業(yè)生產(chǎn)汽車空調(diào)的企業(yè)已有100多家,年生產(chǎn)能力約10萬套.據(jù)預(yù)測(cè),到1995年,國(guó)產(chǎn)汽車安裝空調(diào)所占比例大體是:大客車5—10%,旅行客車10—30%,轎車6%左右,年需求量約10萬套左右.而屆時(shí),全國(guó)將形成20—25萬套汽車空調(diào)的年生產(chǎn)能力,大于年需求量的1倍以上.

⑩、毿殳同一董 本文介紹的汽車空調(diào)電路，只要牢內(nèi)溫度上升到 預(yù)定值時(shí)，它便即刻使制冷裝置投入工作，致使車內(nèi) 姐度逐漸下降·當(dāng)沮度下降到某一定值時(shí)，會(huì)自動(dòng)關(guān) 斷壓縮機(jī)停止制冷。該電路具有性能穩(wěn)定、無機(jī)械觸 點(diǎn)、線路簡(jiǎn)單、調(diào)試方便、控制效果理想等優(yōu)點(diǎn)。裉 適合各種裝有空調(diào)設(shè)備的機(jī)動(dòng)車輛安裝使用。 電路原理見附圖所示。a和b是ic-內(nèi)部的兩個(gè)電壓 比較囂。rt是一種負(fù)溫度系敷熱敏電阻，它是隨環(huán) 境溫度的升高而內(nèi)部阻值逐漸降低+當(dāng)溫度下降時(shí)其 內(nèi)部阻值逐漸增大。電阻r3一r5、電位器w和熱敏 電阻rl組成沮度檢測(cè)橋路+并為電壓比較器a和b提供 檢測(cè)信號(hào)?！綾是一種車用功率開關(guān)集成電路bts412a+ 它的工作電壓<35v，工作溫度在一55～150℃，工作 電流可選lea，自動(dòng)保護(hù)起控電流

汽車空調(diào)課件.

現(xiàn)代汽車上,特別是轎車上都裝有空調(diào),對(duì)空調(diào)系統(tǒng)做維護(hù)保養(yǎng)時(shí),應(yīng)注意以下幾點(diǎn):1.當(dāng)室外溫度在10℃以上時(shí)空調(diào)系統(tǒng)每周至少開動(dòng)一次,使制冷劑循環(huán)運(yùn)行,各部分的防漏墊圈保持濕潤(rùn)而不會(huì)開裂,對(duì)防止制冷劑泄漏特別有效;冬季,每隔兩周也應(yīng)起動(dòng)一次并工作數(shù)分鐘,使空調(diào)系統(tǒng)各部件總成保持良好工作狀態(tài);車外氣溫適宜,不需使用空調(diào)制冷時(shí),應(yīng)當(dāng)關(guān)閉空調(diào)系統(tǒng)。2.汽車停駛,發(fā)動(dòng)機(jī)怠速運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí),使用空調(diào)不宜過

農(nóng)業(yè)機(jī)械化與電氣化新機(jī)其新技術(shù) · 電力新秀 機(jī)耕節(jié)油新方法 創(chuàng)目叫州目目,電側(cè)口月叫口叫,叫叫口口曰口口口曰口叫,口口 ,曰柳今命氣為氣毖布今今知今名甲今 最近 , 山東省萊州市機(jī)電設(shè)備保護(hù)器研 究所研制成功了一種晶體管電力控制繼電 器 , 這種繼電器的誕生 , 填補(bǔ)了國(guó)吶空白 。 該繼電器適用于交流伏三相 電力設(shè)備的電路作控制用 , 較以前機(jī)械結(jié)構(gòu) 的中間繼電器有不可比擬的優(yōu)點(diǎn)除了耗電 少 、 無噪音 、 壽命長(zhǎng)達(dá)幾萬小時(shí) 、 需啟動(dòng)信 號(hào)弱 、 并集啟動(dòng)與停止于一體 , 還具有啟動(dòng)自 鎖和漏電保護(hù)動(dòng)作電流毫安及漏電設(shè) 備絕緣程度顯示等功能 。 在電源電壓變化較 大時(shí)工作穩(wěn)定 , 完全避免了機(jī)械式繼電器因 電壓變化大時(shí)造成的接觸不良而出現(xiàn)電路諧 振使電機(jī)過熱燒級(jí)現(xiàn)象 。 能使主電路交流接

1汽車空調(diào)器特點(diǎn)概述汽車空調(diào)器可分為獨(dú)立式和非獨(dú)立式兩大類。所謂“獨(dú)立”與“非獨(dú)立”是指空調(diào)器所用的動(dòng)力源是否與汽車發(fā)動(dòng)機(jī)有關(guān):獨(dú)立式汽車空調(diào)器的動(dòng)力源是與汽車發(fā)動(dòng)機(jī)無關(guān)的另一臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī),它多用于制冷量大的大型客車;非獨(dú)立式汽車空調(diào)器的動(dòng)力源是通過汽車發(fā)動(dòng)機(jī)上加裝的皮代輪和電磁離合器帶動(dòng)制冷壓縮機(jī),其制冷量較小,多用于小轎車和各種輕型車的駕駛室。汽車空調(diào)屬舒適性空調(diào),但又區(qū)別于一般建筑用舒適性空調(diào)。一般建筑上配用的舒適

《陜西汽車濘 汽車空調(diào)簡(jiǎn)介 近年來國(guó)內(nèi)外汽車不斷向著高級(jí)、豪 華、舒適方面發(fā)展，特別是大客車及旅游 車、對(duì)其舒適性提出了更高的要求，除設(shè)有 可國(guó)角度柔軟舒適的座位、透光柔和有色玻 璃、視野寬廣密封防塵振動(dòng)噪聲輕微的車 窗、色彩協(xié)調(diào)的內(nèi)飾、收放機(jī)，電冰箱、彩 色電視機(jī)外，還設(shè)置了良好的空調(diào)系統(tǒng)。 所謂汽車空調(diào)系統(tǒng)，顧名思義就是汽車 上廂來調(diào)節(jié)車廂內(nèi)部空氣溫度及新鮮程度的 系統(tǒng)，這個(gè)系統(tǒng)應(yīng)具備有良好的制冷降溫、 加熱采暖，通風(fēng)換氣三種功能。但是有的汽 車空調(diào)系統(tǒng)為了僅僅適應(yīng)熱帶地區(qū)或寒帶地 區(qū)的特點(diǎn)以及專用需求，同時(shí)也是為了簡(jiǎn)化 結(jié)構(gòu)及降低成本，也有只設(shè)制冷和通風(fēng)或只 設(shè)采暖和通風(fēng)裝置的。 汽車空詞系統(tǒng)按其動(dòng)力源之不同分為二 太類。一類空調(diào)系統(tǒng)的動(dòng)力是取自專門設(shè)置 的輔助發(fā)動(dòng)機(jī)。即由獨(dú)立的輔助發(fā)動(dòng)機(jī)帶動(dòng) 工作、故將其稱為獨(dú)立式汽

課題：物質(zhì)的基本狀態(tài)參數(shù)課時(shí)：2節(jié) 教學(xué)要求：1、掌握物質(zhì)的基本狀態(tài)參數(shù)； 教學(xué)方法：講練結(jié)合法 教學(xué)用具： 復(fù)習(xí)提問：溫度的溫表有哪些？ 導(dǎo)入新課：上學(xué)期我們學(xué)習(xí)了空氣調(diào)節(jié)。我們清楚空氣的基本 狀態(tài)參數(shù)有哪些。下面我們學(xué)習(xí)新課。 講授新課： 第一章汽車空調(diào)基礎(chǔ)知識(shí) 第一節(jié)物質(zhì)的基本狀態(tài)參數(shù) 1.1.1溫度 溫度（temperature）是表示物體冷熱程度的物理量，微觀上來 講是物體分子熱運(yùn)動(dòng)的劇烈程度。溫度只能通過物體隨溫度變化的 某些特性來間接測(cè)量，而用來量度物體溫度數(shù)值的標(biāo)尺叫溫標(biāo)。 1.開爾文單位 以絕對(duì)零度作為計(jì)算起點(diǎn)的溫度。即將水三相點(diǎn)的溫度準(zhǔn)確定 義為273.16k后所得到的溫度,過去也曾稱為絕對(duì)溫度。 2．華氏溫標(biāo) 華氏度(fahrenheit)和攝氏度(centigrade)都是用來計(jì)量溫 度的單位。 3.攝氏溫標(biāo) 它的發(fā)明者是anders

汽車空調(diào)的問世比汽車發(fā)展整整晚了半個(gè)世紀(jì)的時(shí)間。1927年,美國(guó)紐約市場(chǎng)上出現(xiàn)了第一臺(tái)汽車空調(diào)裝置,實(shí)際上只能稱之為加熱器,銷路欠佳。到了1938年,名叫帕爾德(pacard)的美國(guó)人發(fā)明了汽車空調(diào),他根據(jù)電冰箱“冷氣”的原理,裝置在一輛老爺車上進(jìn)行試驗(yàn)。1940年美國(guó)packard公司第一次以機(jī)械制冷用于車用空調(diào)。

⑨哆易年，壁午，電3濕舉吃潞 這里向大家舟紹一種汽車 空調(diào)用的電子溫控電路，只要 汽車內(nèi)溫度上升到某一規(guī)定值 時(shí)．便即刻使制冷裝置投入工 作．致使車內(nèi)溫度逐漸下侔，當(dāng) 溫度下降到某一定值時(shí)+便會(huì) 自動(dòng)關(guān)斷壓縮機(jī)停止制冷該 電路具有性能可靠、無機(jī)械觸 點(diǎn)、線路簡(jiǎn)單、控制效果好等優(yōu) 點(diǎn)很適合各種裝有空調(diào)設(shè)備 的機(jī)動(dòng)車輛安裝使用。 一 、工作原理。 電路原理如附圖所示，它 由負(fù)溫度系數(shù)熱敏電阻r作 為溫度傳感器。電阻r一?r r?r和熱敏電阻凡組成溫度 檢測(cè)橋路，為電壓比較器lc一 和ic提供檢鋇f信號(hào)．1cs是一 種車用功率開關(guān)集成電路bts412a．它的工作電壓≤ 35v，工作溫度在～55～150"c，工作電流可達(dá)10a．自 動(dòng)保護(hù)起控電流為25～30a，導(dǎo)通電阻為015～0 3i

溫室效應(yīng),生態(tài)環(huán)境與建筑節(jié)能

汽車空調(diào)分類——汽車調(diào)分為兩大類：非獨(dú)立式汽車空調(diào)和獨(dú)立式汽車空調(diào)，這主要取決于年輛的大小和安裝條件。

目錄 摘要.......................................................i 第一章汽車空調(diào)的發(fā)展歷史和趨勢(shì)..............................1 1.1汽車空調(diào)的發(fā)展歷史..............................................1 1.2汽車空調(diào)出現(xiàn)了幾大趨勢(shì)..........................................1 1.3空調(diào)的新技術(shù)....................................................2 第二章汽車空調(diào)的結(jié)構(gòu)和原理..................................3 第三章汽車空調(diào)的保養(yǎng)與維修....................

xxx學(xué)院畢業(yè)論文 題目：汽車空調(diào)技術(shù)淺析 系別：xxxxx 專業(yè)：xxxxx 班級(jí)：xxxxx 學(xué)生姓名：xxxxx 學(xué)號(hào)：xxxxx 指導(dǎo)老師：xxxxx 審閱：xxxxx xxxxx學(xué)院 201x年x月x日 xxx學(xué)院xxx系畢業(yè)論文 第1頁 摘要 隨著汽車工業(yè)的迅猛發(fā)展及人民生活水平的提高，汽車開始逐漸的走進(jìn)千家萬戶。 在一貫追求汽車安全性和可靠性的同時(shí)，現(xiàn)在越來越多的人開始注重對(duì)舒適性的要求。 因而空調(diào)系統(tǒng)作為現(xiàn)代轎車的基本配置，也就成為了必然。從本世紀(jì)20年代汽車空

汽車空調(diào)系統(tǒng)動(dòng)態(tài)特性與優(yōu)化分析 孫學(xué)軍，闕雄才，陳芝久 摘要：以制冷系統(tǒng)熱動(dòng)力學(xué)為理論基礎(chǔ)，建立了包括車廂體在內(nèi)的汽車空調(diào)系統(tǒng)部 件動(dòng)態(tài)特性數(shù)學(xué)模型，對(duì)hfc134a汽車空調(diào)系統(tǒng)動(dòng)態(tài)性能進(jìn)行研究.提出了基于車室內(nèi) 熱微氣候的人體動(dòng)態(tài)熱舒適性優(yōu)化目標(biāo)函數(shù)，利用優(yōu)化算法結(jié)合系統(tǒng)動(dòng)態(tài)仿真技術(shù)， 對(duì)汽車空調(diào)系統(tǒng)進(jìn)行優(yōu)化分析. 關(guān)鍵詞：汽車空調(diào)；仿真；優(yōu)化 中圖分類號(hào)：tb611文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：a dynamicsimulationandoptimizationof automobileairconditioningsystem sunxue-jun，quexiong-cai，chenzhi-jiu schoolofpowerandenergyeng.,shanghaijiaotonguniv.,shanghai200030,