汽車空調(diào)和溫室效應

目前汽車空調(diào)幾乎都以cfc12(r12)作為制冷劑,汽車空調(diào)的r12消耗量約占全球r12消耗量的28%左右。……美國,這個比例高達50%。由于汽車空調(diào)是安裝在高速運動的物體——汽車上,工作條件惡劣;振動大,制冷劑容易泄漏,一般每隔二年(平均)汽車空調(diào)就要充注一次r12,即每隔二年汽車空調(diào)中的

溫室效應,生態(tài)環(huán)境與建筑節(jié)能

汽車空調(diào)史話——汽車在現(xiàn)代社會中已經(jīng)成為人們出行的重要交通工具，說起汽車空調(diào)，它也有和人類社會一樣的發(fā)展歷史。

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@ 一 武 漢 一 陳 繼 培 近年來，在小汽車里長時間開空凋 而致殘致死的事件時有報道那幺，這類 悲劇是如何造成的呢? 這是由于一氧化碳中毒所引起的 一氧化碳是一種毒性氣體，進人人體后， 可與血液中的血紅蛋白結(jié)臺，形成碳氧 血紅蛋白，使血液失去攜氧能力而造成 組織缺氧、窒息中毒者輕則發(fā)生惡心 嘔吐、頭痛、頭暈．重則可引起精神錯亂， 排便失禁，四肢癱瘓．甚至使呼吸中樞麻 痹，心臟停止跳動而導致死亡。 一氧化碳是由汽車發(fā)動機產(chǎn)生的 汽車在運行時．汽油燃燒是比較完全的． 發(fā)動機所排出的廢氣不會有過量的一氧 化碳。但是，當發(fā)動機處在怠速狀態(tài)時． 汽油燃燒不完全，往往會產(chǎn)生古大量 氧化碳的廢氣。汽車停駛對，若仍開放空 調(diào)．發(fā)動機則處于息速狀態(tài)，排出的大量 的一氧化碳便會在車內(nèi)逐漸聚集人在 車內(nèi)避暑睡覺．往往將車窗全部關(guān)閉 防冷氣

2 (如翻1所示)。若無泄嗣，制冷劑大體上透明；當改變發(fā)動機運 轉(zhuǎn)時出現(xiàn)氣抱(如圖la)：如果有輕微泄漏，就會從觀察窗上看 到有氣泡流動(如圖lb)；如果嚴重泄精，觀察窗就什么也看不 見了(如圖ic)，且會在泄漏處出現(xiàn)油漬。 辮搟靜 田11|i冷荊流動狀態(tài)圈 =、壓縮機的檢查 用檢查壓力的卉、求削斷】t上作狀態(tài)：把支管壓力表接到 壓縮機排氣阿(高f?進氣閹lj眭壓)；在發(fā)動機2o00r／mln轉(zhuǎn) 速下，井芰于強冷檔，鼓風機到最高檔，測量壓力應符合下 表的規(guī)定。 車廂外泓l塹．商壓表指再ffi力．ⅲ氍壓表指爾壓力。mp且 2510=l0—1，2260．167—0．265 301．324—1．5210．177—0275 35i、7l7—1．913-0．186—0．掰 柏2，2叮一24∞0、294—0

汽車空調(diào)完全手冊——汽車空調(diào)完全手冊　　　　空調(diào)系統(tǒng)分類（按動力源分）獨立式空調(diào)：有專門的動力源（如第二臺內(nèi)燃機）驅(qū)動整個空調(diào)系統(tǒng)的運行。一般用于長途貨運、高地板大中巴等車上。　　非獨立式空調(diào)：直接利用汽車的行駛動力（發(fā)動機）來運轉(zhuǎn)的空...

據(jù)悉,近年來我國汽車空調(diào)生產(chǎn)發(fā)展很快.目前,全國專業(yè)和兼業(yè)生產(chǎn)汽車空調(diào)的企業(yè)已有100多家,年生產(chǎn)能力約10萬套.據(jù)預測,到1995年,國產(chǎn)汽車安裝空調(diào)所占比例大體是:大客車5—10%,旅行客車10—30%,轎車6%左右,年需求量約10萬套左右.而屆時,全國將形成20—25萬套汽車空調(diào)的年生產(chǎn)能力,大于年需求量的1倍以上.

⑩、毿殳同一董 本文介紹的汽車空調(diào)電路，只要牢內(nèi)溫度上升到 預定值時，它便即刻使制冷裝置投入工作，致使車內(nèi) 姐度逐漸下降·當沮度下降到某一定值時，會自動關(guān) 斷壓縮機停止制冷。該電路具有性能穩(wěn)定、無機械觸 點、線路簡單、調(diào)試方便、控制效果理想等優(yōu)點。裉 適合各種裝有空調(diào)設(shè)備的機動車輛安裝使用。 電路原理見附圖所示。a和b是ic-內(nèi)部的兩個電壓 比較囂。rt是一種負溫度系敷熱敏電阻，它是隨環(huán) 境溫度的升高而內(nèi)部阻值逐漸降低+當溫度下降時其 內(nèi)部阻值逐漸增大。電阻r3一r5、電位器w和熱敏 電阻rl組成沮度檢測橋路+并為電壓比較器a和b提供 檢測信號?！綾是一種車用功率開關(guān)集成電路bts412a+ 它的工作電壓<35v，工作溫度在一55～150℃，工作 電流可選lea，自動保護起控電流

汽車空調(diào)課件.

現(xiàn)代汽車上,特別是轎車上都裝有空調(diào),對空調(diào)系統(tǒng)做維護保養(yǎng)時,應注意以下幾點:1.當室外溫度在10℃以上時空調(diào)系統(tǒng)每周至少開動一次,使制冷劑循環(huán)運行,各部分的防漏墊圈保持濕潤而不會開裂,對防止制冷劑泄漏特別有效;冬季,每隔兩周也應起動一次并工作數(shù)分鐘,使空調(diào)系統(tǒng)各部件總成保持良好工作狀態(tài);車外氣溫適宜,不需使用空調(diào)制冷時,應當關(guān)閉空調(diào)系統(tǒng)。2.汽車停駛,發(fā)動機怠速運轉(zhuǎn)時,使用空調(diào)不宜過

農(nóng)業(yè)機械化與電氣化新機其新技術(shù) · 電力新秀 機耕節(jié)油新方法 創(chuàng)目叫州目目,電側(cè)口月叫口叫,叫叫口口曰口口口曰口叫,口口 ,曰柳今命氣為氣毖布今今知今名甲今 最近 , 山東省萊州市機電設(shè)備保護器研 究所研制成功了一種晶體管電力控制繼電 器 , 這種繼電器的誕生 , 填補了國吶空白 。 該繼電器適用于交流伏三相 電力設(shè)備的電路作控制用 , 較以前機械結(jié)構(gòu) 的中間繼電器有不可比擬的優(yōu)點除了耗電 少 、 無噪音 、 壽命長達幾萬小時 、 需啟動信 號弱 、 并集啟動與停止于一體 , 還具有啟動自 鎖和漏電保護動作電流毫安及漏電設(shè) 備絕緣程度顯示等功能 。 在電源電壓變化較 大時工作穩(wěn)定 , 完全避免了機械式繼電器因 電壓變化大時造成的接觸不良而出現(xiàn)電路諧 振使電機過熱燒級現(xiàn)象 。 能使主電路交流接

1汽車空調(diào)器特點概述汽車空調(diào)器可分為獨立式和非獨立式兩大類。所謂“獨立”與“非獨立”是指空調(diào)器所用的動力源是否與汽車發(fā)動機有關(guān):獨立式汽車空調(diào)器的動力源是與汽車發(fā)動機無關(guān)的另一臺發(fā)動機,它多用于制冷量大的大型客車;非獨立式汽車空調(diào)器的動力源是通過汽車發(fā)動機上加裝的皮代輪和電磁離合器帶動制冷壓縮機,其制冷量較小,多用于小轎車和各種輕型車的駕駛室。汽車空調(diào)屬舒適性空調(diào),但又區(qū)別于一般建筑用舒適性空調(diào)。一般建筑上配用的舒適

《陜西汽車濘 汽車空調(diào)簡介 近年來國內(nèi)外汽車不斷向著高級、豪 華、舒適方面發(fā)展，特別是大客車及旅游 車、對其舒適性提出了更高的要求，除設(shè)有 可國角度柔軟舒適的座位、透光柔和有色玻 璃、視野寬廣密封防塵振動噪聲輕微的車 窗、色彩協(xié)調(diào)的內(nèi)飾、收放機，電冰箱、彩 色電視機外，還設(shè)置了良好的空調(diào)系統(tǒng)。 所謂汽車空調(diào)系統(tǒng)，顧名思義就是汽車 上廂來調(diào)節(jié)車廂內(nèi)部空氣溫度及新鮮程度的 系統(tǒng)，這個系統(tǒng)應具備有良好的制冷降溫、 加熱采暖，通風換氣三種功能。但是有的汽 車空調(diào)系統(tǒng)為了僅僅適應熱帶地區(qū)或寒帶地 區(qū)的特點以及專用需求，同時也是為了簡化 結(jié)構(gòu)及降低成本，也有只設(shè)制冷和通風或只 設(shè)采暖和通風裝置的。 汽車空詞系統(tǒng)按其動力源之不同分為二 太類。一類空調(diào)系統(tǒng)的動力是取自專門設(shè)置 的輔助發(fā)動機。即由獨立的輔助發(fā)動機帶動 工作、故將其稱為獨立式汽

課題：物質(zhì)的基本狀態(tài)參數(shù)課時：2節(jié) 教學要求：1、掌握物質(zhì)的基本狀態(tài)參數(shù)； 教學方法：講練結(jié)合法 教學用具： 復習提問：溫度的溫表有哪些？ 導入新課：上學期我們學習了空氣調(diào)節(jié)。我們清楚空氣的基本 狀態(tài)參數(shù)有哪些。下面我們學習新課。 講授新課： 第一章汽車空調(diào)基礎(chǔ)知識 第一節(jié)物質(zhì)的基本狀態(tài)參數(shù) 1.1.1溫度 溫度（temperature）是表示物體冷熱程度的物理量，微觀上來 講是物體分子熱運動的劇烈程度。溫度只能通過物體隨溫度變化的 某些特性來間接測量，而用來量度物體溫度數(shù)值的標尺叫溫標。 1.開爾文單位 以絕對零度作為計算起點的溫度。即將水三相點的溫度準確定 義為273.16k后所得到的溫度,過去也曾稱為絕對溫度。 2．華氏溫標 華氏度(fahrenheit)和攝氏度(centigrade)都是用來計量溫 度的單位。 3.攝氏溫標 它的發(fā)明者是anders

汽車空調(diào)的問世比汽車發(fā)展整整晚了半個世紀的時間。1927年,美國紐約市場上出現(xiàn)了第一臺汽車空調(diào)裝置,實際上只能稱之為加熱器,銷路欠佳。到了1938年,名叫帕爾德(pacard)的美國人發(fā)明了汽車空調(diào),他根據(jù)電冰箱“冷氣”的原理,裝置在一輛老爺車上進行試驗。1940年美國packard公司第一次以機械制冷用于車用空調(diào)。

⑨哆易年，壁午，電3濕舉吃潞 這里向大家舟紹一種汽車 空調(diào)用的電子溫控電路，只要 汽車內(nèi)溫度上升到某一規(guī)定值 時．便即刻使制冷裝置投入工 作．致使車內(nèi)溫度逐漸下侔，當 溫度下降到某一定值時+便會 自動關(guān)斷壓縮機停止制冷該 電路具有性能可靠、無機械觸 點、線路簡單、控制效果好等優(yōu) 點很適合各種裝有空調(diào)設(shè)備 的機動車輛安裝使用。 一 、工作原理。 電路原理如附圖所示，它 由負溫度系數(shù)熱敏電阻r作 為溫度傳感器。電阻r一?r r?r和熱敏電阻凡組成溫度 檢測橋路，為電壓比較器lc一 和ic提供檢鋇f信號．1cs是一 種車用功率開關(guān)集成電路bts412a．它的工作電壓≤ 35v，工作溫度在～55～150"c，工作電流可達10a．自 動保護起控電流為25～30a，導通電阻為015～0 3i

溫室效應,生態(tài)環(huán)境與建筑節(jié)能

汽車空調(diào)分類——汽車調(diào)分為兩大類：非獨立式汽車空調(diào)和獨立式汽車空調(diào)，這主要取決于年輛的大小和安裝條件。

目錄 摘要.......................................................i 第一章汽車空調(diào)的發(fā)展歷史和趨勢..............................1 1.1汽車空調(diào)的發(fā)展歷史..............................................1 1.2汽車空調(diào)出現(xiàn)了幾大趨勢..........................................1 1.3空調(diào)的新技術(shù)....................................................2 第二章汽車空調(diào)的結(jié)構(gòu)和原理..................................3 第三章汽車空調(diào)的保養(yǎng)與維修....................

xxx學院畢業(yè)論文 題目：汽車空調(diào)技術(shù)淺析 系別：xxxxx 專業(yè)：xxxxx 班級：xxxxx 學生姓名：xxxxx 學號：xxxxx 指導老師：xxxxx 審閱：xxxxx xxxxx學院 201x年x月x日 xxx學院xxx系畢業(yè)論文 第1頁 摘要 隨著汽車工業(yè)的迅猛發(fā)展及人民生活水平的提高，汽車開始逐漸的走進千家萬戶。 在一貫追求汽車安全性和可靠性的同時，現(xiàn)在越來越多的人開始注重對舒適性的要求。 因而空調(diào)系統(tǒng)作為現(xiàn)代轎車的基本配置，也就成為了必然。從本世紀20年代汽車空

汽車空調(diào)系統(tǒng)動態(tài)特性與優(yōu)化分析 孫學軍，闕雄才，陳芝久 摘要：以制冷系統(tǒng)熱動力學為理論基礎(chǔ)，建立了包括車廂體在內(nèi)的汽車空調(diào)系統(tǒng)部 件動態(tài)特性數(shù)學模型，對hfc134a汽車空調(diào)系統(tǒng)動態(tài)性能進行研究.提出了基于車室內(nèi) 熱微氣候的人體動態(tài)熱舒適性優(yōu)化目標函數(shù)，利用優(yōu)化算法結(jié)合系統(tǒng)動態(tài)仿真技術(shù)， 對汽車空調(diào)系統(tǒng)進行優(yōu)化分析. 關(guān)鍵詞：汽車空調(diào)；仿真；優(yōu)化 中圖分類號：tb611文獻標識碼：a dynamicsimulationandoptimizationof automobileairconditioningsystem sunxue-jun，quexiong-cai，chenzhi-jiu schoolofpowerandenergyeng.,shanghaijiaotonguniv.,shanghai200030,