汽車起重機吊臂修復(fù)

畢業(yè)論文 汽車起重機吊臂結(jié)構(gòu)分析與優(yōu)化 學(xué)院 年級專業(yè) 學(xué)生姓名 指導(dǎo)教師 專業(yè)負責(zé)人 答辯日期 目錄 i 目錄 摘要.............................................................................................................i 第1章緒論.............................................................................................1 1.1課題背景............................................................................................1 1.2國內(nèi)外汽車

吊臂是汽車起重機最重要的工作部件,吊臂的設(shè)計直接影響著起重機的起重性能。吊臂結(jié)構(gòu)質(zhì)量一般占整機質(zhì)量的13%~15%,而且隨著大噸位汽車起重機的開發(fā),這一比重會更高。如何

分析了影響汽車起重機吊臂旁彎的各種因素,具體臂端側(cè)向水平力和臂端彎矩及伸縮臂架套接處間隙引起的臂端位移的產(chǎn)生原因,提出了實際應(yīng)用中控制吊臂旁彎的一些方法。

分析了影響汽車起重機吊臂旁彎的各種因素，具體臂端側(cè)向水平力和臂端彎矩及伸縮臂架套接處間隙引起的臂端位移的產(chǎn)生原因，提出了實際應(yīng)用中控制吊臂旁彎的一些方法。

汽車起重機吊臂優(yōu)化設(shè)計及性能分析

根據(jù)汽車起重機吊臂各節(jié)臂之間的結(jié)構(gòu)尺寸相互關(guān)聯(lián)特點,采用尺寸驅(qū)動的方法,利用vb對三維軟件solidworks的二次開發(fā)技術(shù),研發(fā)了汽車起重機吊臂的參數(shù)化設(shè)計系統(tǒng)。該系統(tǒng)通過輸入汽車起重機基本臂的截面參數(shù),設(shè)定吊臂的臂節(jié)數(shù),可快速建立汽車起重機吊臂的三維模型,實現(xiàn)了吊臂設(shè)計的自動化、系列化,從而縮短了設(shè)計周期,顯著提高了汽車起重機的設(shè)計效率和設(shè)計質(zhì)量。

基于ansys軟件對汽車起重機整體吊臂進行了有限元模態(tài)分析,提取影響吊臂性能的模態(tài)振型和頻率,從而了解各種工況不同頻率載荷對整體吊臂的影響和吊臂整體動態(tài)剛度特點,為吊臂設(shè)計和改造提供理論依據(jù)。

以ansys軟件為工具,詳細介紹了汽車起重機吊臂的各個臂段在不同工況下的有限元分析過程,包括實體建模、網(wǎng)格劃分、載荷和約束的處理;并對汽車起重機吊臂進行了優(yōu)化設(shè)計。得出的結(jié)論為汽車起重機吊臂的設(shè)計提供了可靠的依據(jù)。

汽車起重機整機簡介 一.底盤 我們公司的豪岳起重機底盤是借助中國重汽howo技術(shù)平臺,選用了滿足 國三排放要求的wd615系列中國重汽牌柴油發(fā)動機（高壓共軌及電控egr）、 金王子駕駛室、采用了德國voss公司專利技術(shù)生產(chǎn)的快插式復(fù)合接頭、jl420 單片周置彈簧及膜片彈簧離合器、陜齒富勒系列、北奔zf系列變速箱、斯太爾 車橋、斯太爾懸掛及傳動軸等成熟可靠的配套總成，研發(fā)了12噸至55噸級全 系列hoyue新一代汽車起重機專用底盤，配套總成性能穩(wěn)定，大大提高了底盤 的可靠性,同時90%零部件與howo、斯太爾車型通用,可以借助中國重汽豐富 的配件資源及1500余家遍布全國完善的服務(wù)網(wǎng)絡(luò),售后服務(wù)反應(yīng)迅速、服務(wù)及時, 大大縮短了底盤故障處理時間,提高了底盤的可維修性，為我們的起重機整機推 向市場提供了強大的支持。 起重機整機外形 底

汽車起重機吊臂伸縮機構(gòu)故障檢查及解決方法 汽車起重機吊臂伸縮機構(gòu)的常見故障：一是伸縮臂伸縮時有時會 出現(xiàn)抖動并發(fā)出異響；二是伸縮臂有時不能回縮或伸縮臂自動下沉。 １．故障原因分析 （１）平衡閥阻尼孔堵塞或平衡閥內(nèi)彈簧變形。 （２）伸縮缸運行時活塞與缸筒、活塞桿與導(dǎo)向套之間會發(fā)出響 聲，且常伴有爬行和振動現(xiàn)象。 （３）各節(jié)伸縮臂與尼龍?zhí)字g的間隙小，箱形伸縮臂扭曲變形， 撓度誤差較大，伸縮臂與基本臂之間的滑塊潤滑不良以及滑塊磨損嚴(yán) 重等都會發(fā)出響聲。 （４）鋼繩伸縮系統(tǒng)發(fā)出響聲，可能由鋼繩與伸縮臂之間或滑輪 與軸之間的摩擦產(chǎn)生。 ２．檢查及解決方法 （１）當(dāng)出現(xiàn)前一種故障時，應(yīng)先檢查上車工作油壓，不加大油 門操縱伸縮手柄，觀察油壓表，若油壓上升，說明伸縮缸平衡閥阻尼 孔堵塞，須拆下清洗并消除阻尼孔內(nèi)的堵塞物；若油壓不上升，但在 加大油門時油壓卻能達到工作要求，則可確定是液壓泵出了故障。 （２

法在工程起重機吊臂修復(fù)中的應(yīng)用 韶關(guān)工程機械廠劉朝暉 韶關(guān)挖掘機廠袁泳 目日舀 法即振動消除應(yīng)力法 。 它是把工件在其 固有頻率下振動處理 , 以達到降低或均化工件內(nèi)的 殘余應(yīng)力 , 提高使用強度 、 減少變形 、 防止或減少 由于熱時效和焊接產(chǎn)生的微觀裂紋等作用的一種工 藝方法 。 法的實質(zhì)是以振動的形式對工件施加應(yīng) 力 , 當(dāng)附加應(yīng)力與殘余應(yīng)力疊加后 , 達到或超過金 屬材料屈服強度時 , 在工件內(nèi)部發(fā)生微觀和宏觀的 塑性變形 。 法由于是把激振器安放在構(gòu)件上 , 并將 構(gòu)件用橡皮墊等彈性物體支承來完成振動處理 , 所 以它是一種簡單可行的方法 。 保證焊縫質(zhì)量 。 修復(fù)過程中殘余應(yīng)力的形成是一個綜合復(fù)雜過 程 。 首先 , 在折斷處的局部小范圍箱形結(jié)構(gòu)中 , 補 焊腹板時的條焊縫在焊接過程中造成溫度場嚴(yán)重 不均 , 從而引起較大殘余應(yīng)力其次 , 在貼腹板上 的加強板

25噸汽車起重機起重性能表（主臂） 工作半徑(m) 吊臂長度(m) 10.213.7517.320.8524.427.9531.5 32517.5 3.520.617.512.29.5 41817.512.29.5 4.516.315.312.29.57.5 514.514.412.29.57.5 5.513.513.212.29.57.57 612.312.211.39.27.575.1 6.511.21110.58.87.575.1 710.2109.88.57.275.1 7.59.49.29.18.16.86.75.1 88.68.48.47.86.66.45.1 8.587.97.87.46.37.25 97.276.86

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25噸汽車起重機起重性能表（主臂） 工作半徑(m) 吊臂長度(m) 10.213.7517.320.8524.427.9531.5 32517.5 3.520.617.512.29.5 41817.512.29.5 4.516.315.312.29.57.5 514.514.412.29.57.5 5.513.513.212.29.57.57 612.312.211.39.27.575.1 6.511.21110.58.87.575.1 710.2109.88.57.275.1 7.59.49.29.18.16.86.75.1 88.68.48.47.86.66.45.1 8.587.97.87.46.37.25 97.276.86

實用文檔 標(biāo)準(zhǔn)文案 25噸汽車起重機起重性能表（主臂） 工作半徑(m) 吊臂長度(m) 10.213.7517.320.8524.427.9531.5 32517.5 3.520.617.512.29.5 41817.512.29.5 4.516.315.312.29.57.5 514.514.412.29.57.5 5.513.513.212.29.57.57 612.312.211.39.27.575.1 6.511.21110.58.87.575.1 710.2109.88.57.275.1 7.59.49.29.18.16.86.75.1 88.68.48.47.86.66.45.1 8.587.97.87.46.37.25 97

25噸汽車起重機起重性能表（主臂） 工作半徑(m) 吊臂長度(m) 325????? ??? 418??? ?? 5?? 7? 67 117 7107 8 85 9?76 10?6 12?4 14??33 16??? 18??? 20???? 22????11 24????? 26????? 28?????? 29?????? 30??????? (注:本表內(nèi)紅字及紅字以上欄目的數(shù)字為吊臂強度所決定,其下面欄目數(shù)字為傾翻力矩決定) ? 25噸汽車起重機起重性能表（副臂） 主臂主角 副臂 副臂傾角5度副臂傾角30度 80度 75度 70度 65度 60度 55度 50度 30噸汽車起重機性能表（一） 主要技術(shù)參數(shù)主臂起

汽車起重機吊臂滑塊軸焊接工藝改進

12噸汽車起重機吊臂優(yōu)化設(shè)計

總結(jié)汽車起重機箱形伸縮式吊臂有限元分析國內(nèi)新進展,分析現(xiàn)有的有限元方法優(yōu)缺點。以q2-16型汽車起重機伸縮吊臂結(jié)構(gòu)為例,進行吊臂的受力分析,為數(shù)值模擬提供加載條件。以ansys有限元分析軟件為工具,按吊臂實際工況,運用secwrite命令自定義三節(jié)吊臂截面直接在ansys環(huán)境下創(chuàng)建有限元模型,使用beam44梁單元和節(jié)點自由度耦合技術(shù)模擬各節(jié)臂的連接,進行有限元分析,得到吊臂應(yīng)力變形數(shù)值計算結(jié)果,數(shù)值模擬所得結(jié)果與理論解析解相吻合,解釋吊臂彎矩圖出現(xiàn)非線性下降的原因。結(jié)果表明:用此方法進行數(shù)值模擬,建模速度快,節(jié)點及單元數(shù)大大減少,節(jié)約了計算成本,結(jié)果準(zhǔn)確;同時指出這種方法建立有限元模型不能反映吊臂組成板和加強板應(yīng)力分布的缺點,可為吊臂的設(shè)計制造提供有價值的參考。

以某型汽車起重機吊臂結(jié)構(gòu)為研究對象,對其進行載荷分析,并以ansys有限元分析軟件為工具,結(jié)合不同的試驗工況,進行有限元分析,得出相應(yīng)工況下的變形量和應(yīng)力值,同時完成吊臂結(jié)構(gòu)的剛度及強度校核。最后將真實試驗中所測的應(yīng)力值和有限元計算值進行對比,并針對二者之間的誤差進行簡單的分析。結(jié)果表明,基于ansys軟件的有限元計算方法應(yīng)用于起重機吊臂的研究計算是可行的,在節(jié)約成本的同時,它的計算結(jié)果還可為實際設(shè)計提供非常有價值的參考。

汽車起重機箱形伸縮式吊臂的有限元分析

qy25e qy25e氣車起重機采用xz25a汽車起重機專用底盤，可配 置排放達到歐u標(biāo)準(zhǔn)的d6114zlq5或wd615.64發(fā)動 機。具有四節(jié)伸縮式起重臂，一節(jié)副起重臂，雙 h型支腿，單缸前支變幅，吊臂的伸縮方式為順序加同步。 采用高強度鋼板制造的四節(jié)伸縮式起重臂，六邊形截面，強 度高，起重能力大。起升機構(gòu)為雙獨立 卷揚，兩級行星減速機，結(jié)構(gòu)緊湊，工作平穩(wěn)，可靠性高?；剞D(zhuǎn)機構(gòu)具有雙向自由滑轉(zhuǎn)功 能，吊裝過程中可實現(xiàn)自動滑轉(zhuǎn)功能。采用增幅機構(gòu)和可變安裝角的副臂，可滿足高層建 筑和狹窄場地等特殊環(huán)境的作業(yè)要求。設(shè)有全自動力矩限制器，液晶顯示器,可動態(tài)顯示 工作幅度、吊臂長度、吊臂仰角、實際起重量等作業(yè)參數(shù)，并有過載報警功能，保證作業(yè) 安全可靠?？晒└咴貐^(qū)用戶選擇的qy25et原型，適用于高海拔地 區(qū)風(fēng)沙大、氣溫低、空氣稀薄等特殊作業(yè)環(huán)境。 q