橋梁樁基荷載下溶洞頂板穩(wěn)定性

為精確分析湖南省益婁高速公路橋梁基樁下伏溶洞頂板穩(wěn)定性,基于有限差分軟件flac3d建立了橢球形溶洞的三維數(shù)值分析模型,并設計了不同溶洞頂板跨度和厚度時的工況,采用強度折減法分析了溶洞頂板的穩(wěn)定性、塑性區(qū)發(fā)展規(guī)律,結(jié)合二分法求得各工況下的頂板安全系數(shù),研究結(jié)果表明:在基樁荷載下,溶洞兩側(cè)及基樁底部最先出現(xiàn)塑性區(qū),隨折減系數(shù)增大,塑性區(qū)貫通頂板產(chǎn)生拉剪破壞;頂板安全系數(shù)隨頂板跨度增大而降低,隨厚度增大而提高;以安全系數(shù)1.5作為橋梁基樁下伏溶洞頂板安全儲備要求值,為工程實踐中橋梁基樁的設計及溶洞頂板安全持力層的確定提供了參考。

將相似理論應用于溶洞頂板穩(wěn)定性的數(shù)值計算中,通過單因素與正交分析,得到了各影響因素與臨界安全厚跨比的相互關系,以及各因素對頂板穩(wěn)定性影響的主次關系。

巖溶地區(qū)溶洞頂板穩(wěn)定性分析

橋梁基樁樁端溶洞頂板穩(wěn)定性的模糊分析研究——基于模糊集理論，結(jié)合湖南省某跨渠橋樁基工程地質(zhì)勘察資料，建立了橋梁基樁樁端溶洞頂板穩(wěn)定性的模糊二級綜合評判模型與模糊極限平衡分析模型，并分別解決了相應的模糊分析參數(shù)構(gòu)造與評價方法問題，最后分別應用...

基于模糊集理論,結(jié)合湖南省某跨渠橋樁基工程地質(zhì)勘察資料,建立了橋梁基樁樁端溶洞頂板穩(wěn)定性的模糊二級綜合評判模型與模糊極限平衡分析模型,并分別解決了相應的模糊分析參數(shù)構(gòu)造與評價方法問題,最后分別應用于某一實際工程,分析結(jié)論基本相同且與實際情況符合良好,為巖溶區(qū)橋梁基樁樁端溶洞頂板穩(wěn)定性評價提供了新的思路和方法。

本文在綜合分析巖溶區(qū)溶洞頂板穩(wěn)定性常用計算方法的基礎上,結(jié)合巖溶區(qū)路基溶洞頂板工程特點及溶洞頂板受力特性,建立出符合其工程特點的巖溶區(qū)路基溶洞頂板穩(wěn)定性分析的力學模型,再運用彈性理論基本原理,導出巖溶區(qū)路基溶洞頂板巖層應力計算公式,并引入修正的mohr-coulomb強度理論,建立出巖溶區(qū)路基溶洞頂板安全厚度確定新方法。將該方法應用于某實際工程溶洞頂板的穩(wěn)定性分析,效果良好,最后對影響溶洞頂板穩(wěn)定性的各種主要因素進行了深入分析,獲得了一些定性的結(jié)論。

巖溶區(qū)溶洞頂板穩(wěn)定性評價研究現(xiàn)狀 溶洞頂板穩(wěn)定性問題，是由國內(nèi)科技人員在工程實踐中提出的工程問題，目前對溶洞 頂板穩(wěn)定性研究，主要集中在理論評價方法的研究上，有關頂板穩(wěn)定性研究的室內(nèi)物理模 型和現(xiàn)場工程研究不多，因此溶洞頂板穩(wěn)定性研究還處于初步的階段。近年來穩(wěn)定性評價 方法的研究取得較大進展[29一6，j，對巖溶溶穩(wěn)定性的分析評價經(jīng)歷了從定性一半定量一 定量的過程[66]。 定性評價方法[29一30]適用于一般工程或工程的初勘階段的溶洞頂板穩(wěn)定性的分析評價， 包括影響因素分析法、經(jīng)驗比擬法和專家系統(tǒng)評價法等。影響因素分析法是根據(jù)洞隙的各 項邊界條件，包括巖性、厚度、裂隙狀況、巖層產(chǎn)狀、洞穴形態(tài)及埋藏條件、地下水等條 件。經(jīng)驗比擬法根據(jù)評價對象的工程地質(zhì)條件，與條件相似的已有成功或失敗工程實例進 行類比評價。專家打分法是利用己有的反映巖溶問題的工程實錄，建立集巖溶工程地質(zhì)評 價

以湖南某巖溶區(qū)高速公路為工程依托,通過建立巖溶區(qū)路基下伏溶洞有限元模型,利用數(shù)值模擬方法分析了公路一級車道荷載作用、地下水影響以及采用碎石填充溶洞等3種工況下巖溶路基中附加應力分布及變形規(guī)律。結(jié)果表明:車道荷載作用下,溶洞拱圈土層與石灰?guī)r巖層接觸面處出現(xiàn)應力集中,溶洞頂面豎向位移達1.1cm;在地下水影響下,車道荷載引起的地表和溶洞拱圈最大豎向位移分別減小了39%和28%;采用碎石填充溶洞后,車道荷載引起的地表豎向位移減小了57%,有效控制了下伏溶洞對路基穩(wěn)定性影響。

巖溶區(qū)路基下伏溶洞頂板穩(wěn)定性分析及加固處理(PDFX頁)

在橋梁荷載影響下,跨谷拱橋巖質(zhì)橋基岸坡的穩(wěn)定性直接影響橋梁的安全。從當前情況看,多數(shù)橋梁基岸巖體節(jié)理出現(xiàn)裂隙,給行車安全帶來嚴重影響,對橋梁荷載下的岸坡穩(wěn)定性進行評價非常重要。文中以佛山一環(huán)高速公路西線上橋梁為例,分析荷載作用下跨谷拱橋巖質(zhì)橋基岸坡的穩(wěn)定性。

研究目的:多年凍土區(qū)的樁基存在著樁身強度、均質(zhì)性、樁周土回凍及變形等的不確定性。為確保青藏鐵路的順利建設和安全運營,分別進行了橋梁樁基承載力試驗和橋梁樁基地溫及變形的長期監(jiān)測。為系統(tǒng)評價青藏鐵路橋梁樁基的穩(wěn)定特性,本文基于青藏鐵路清水河橋梁樁基試驗段和橋梁樁基長期監(jiān)測系統(tǒng),研究分析試樁的均質(zhì)性、靜彈模、抗壓強度、靜載及監(jiān)測橋梁樁基斷面的地溫和變形特性。研究結(jié)論:樁身混凝土的完整性、均質(zhì)性整體上較好,無離析等大的質(zhì)量缺陷;樁身的混凝土抗壓強度大多數(shù)值介于28~33mpa之間,且抗壓強度變異系數(shù)僅為0.14,靜彈性模量均值為2.40×104mpa,滿足技術要求;樁基周圍土體人為上限總體在0.08~0.2m之間有所回蕩,且多年凍土區(qū)橋梁樁基變形小于10mm,滿足有砟橋面橋梁墩臺工后變形要求,青藏鐵路橋梁樁基是穩(wěn)定的。

由于橋梁樁基工程屬于地下隱蔽工程,工程質(zhì)量除受巖土工程條件、基礎與結(jié)構(gòu)設計、樁土相互作用、施工工藝以及專業(yè)水平和經(jīng)驗等關聯(lián)因素影響,另外喀斯特地區(qū)的地面塌陷,也會降低橋梁基礎的穩(wěn)定性,對樁基施工質(zhì)量造成破壞。文章通過研究基于模糊算法的六冬水庫大橋樁基施工項目實例,提出喀斯特地區(qū)橋梁樁基施工決策方法,構(gòu)建喀斯特地區(qū)橋梁樁基穩(wěn)定性模糊評價模型,優(yōu)化了喀斯特地區(qū)橋梁樁基設計和施工過程,確保了決策的正確性,在提高橋梁基礎穩(wěn)定性和樁基施工質(zhì)量方面發(fā)揮了積極作用。

針對廣清高速公路改擴建工程,選取兩個典型橋梁樁基存在下伏溶洞工點,構(gòu)建溶洞地質(zhì)概化模型。采用理論分析和數(shù)值模擬方法研究樁基溶洞頂板的穩(wěn)定性,以便為巖溶區(qū)樁基設計、施工提供依據(jù)。通過規(guī)范方法確定樁底作用在溶洞頂板上的荷載,通過成層地基和地應力計算方法計算上覆巖土層作用在頂板上的自重應力。對溶洞頂板分別進行抗沖切、抗剪切、抗彎驗算,分別求出穩(wěn)定系數(shù)和樁底豎向極限荷載。運用ansys數(shù)值模擬方法,對頂板位移、第一主應力和塑性應變進行分析,計算得出樁底豎向極限荷載。理論分析與數(shù)值模擬結(jié)果對比表明樁基溶洞頂板處于穩(wěn)定狀態(tài),抗剪切、抗彎驗算是樁基下溶洞頂板穩(wěn)定性分析的主要驗算指標。

針對廣清高速公路改擴建工程,選取兩個典型橋梁樁基存在下伏溶洞工點,構(gòu)建溶洞地質(zhì)概化模型。采用理論分析和數(shù)值模擬方法研究樁基溶洞頂板的穩(wěn)定性,以便為巖溶區(qū)樁基設計、施工提供依據(jù)。通過規(guī)范方法確定樁底作用在溶洞頂板上的荷載,通過成層地基和地應力計算方法計算上覆巖土層作用在頂板上的自重應力。對溶洞頂板分別進行抗沖切、抗剪切、抗彎驗算,分別求出穩(wěn)定系數(shù)和樁底豎向極限荷載。運用ansys數(shù)值模擬方法,對頂板位移、第一主應力和塑性應變進行分析,計算得出樁底豎向極限荷載。理論分析與數(shù)值模擬結(jié)果對比表明樁基溶洞頂板處于穩(wěn)定狀態(tài),抗剪切、抗彎驗算是樁基下溶洞頂板穩(wěn)定性分析的主要驗算指標。

影響高切坡穩(wěn)定性的因素復雜多樣,邊坡上荷載的加載方式與邊坡的幾何形狀是誘發(fā)高切坡失穩(wěn)的兩個主要因素?；赼baqus軟件,運用有限元強度折減法,研究了高切坡的坡頂和坡腳在矩形均布荷載作用下,其幾何形狀與荷載變化時高切坡的穩(wěn)定性及潛在滑動面位置的變化規(guī)律。研究表明：高切坡的穩(wěn)定性隨坡角和荷載的增大均先增大后減小;潛在滑動面隨坡角增大不斷下降并有逐漸通過坡趾的趨勢。

地震荷載作用下基坑支護體系穩(wěn)定性分析

根據(jù)某高速公路預應力砼連續(xù)銅構(gòu)橋的工程實例，通過驗算該橋梁的風荷載穩(wěn)定性，對該橋高橋墩的風荷載影響進行了空間穩(wěn)定性分析，為該類橋梁在施工過程中的風荷載監(jiān)控提供參考。

我國交通運輸規(guī)模在社會經(jīng)濟發(fā)展的推動作用下不斷擴大,進一步加速了路橋工程項目的建設.不良地質(zhì)是影響橋梁工程施工質(zhì)量、施工進度及施工安全的重要因素,溶洞地段作為常見的不良地質(zhì)類型,嚴重干擾了我國橋建工程經(jīng)濟效益和社會效益的實現(xiàn).本文結(jié)合具體工程實例,對橋梁樁基溶洞施工技術進行研究,以供參考和借鑒.

考慮穿越復雜巖溶地質(zhì)樁基的實際受力情況,提出假設,建立樁基承載力計算簡化模型,并提出樁基承載力計算公式;最后基于實際工程,分析了相關參數(shù)對穿越復雜巖溶地質(zhì)樁基穩(wěn)定性的影響,得出樁徑的影響最為顯著的結(jié)論。

風荷載作用下鋼拱橋施工階段穩(wěn)定性分析——隨著鋼拱橋跨徑的不斷增大，在施工過程中的穩(wěn)定性問題已引起了人們的廣泛重視。本文以在建的鋼箱提籃拱為例，詳細分析了大跨徑鋼拱橋在不同施工階段的穩(wěn)定性，得出一階穩(wěn)定安全系數(shù)。計算結(jié)果表明，拱肋吊裝施工成拱過...

08-靜風荷載下的大跨度斜拉橋穩(wěn)定性分析

四川省****至*****公路工程項目 分項工程檢驗申請和中間交驗申批表 承包單位江西省交通工程集團公司監(jiān)理單位育才～布朗交通咨詢監(jiān)理有限公司. 合同號lj4編號.監(jiān)表105 致監(jiān)理工程師： 下列分項工程（或單個構(gòu)件）經(jīng)審核同意，將于填挖孔的第一天時間開 工，請予派員全過程旁站和檢驗。 工程項目***8高速公路工程項目 工程地點及樁號k29+899*****2號中橋 具體部位2-3#樁基 檢查內(nèi)容（或主要工序）砼強度、樁位、孔深、孔徑、鋼筋加工及安裝等 要求首次到達現(xiàn)場時間填挖孔第一天時間 承包人遞交日期時間和簽字填挖孔第一天時間 現(xiàn)場監(jiān)理人員收件日期時間和簽字 現(xiàn)場監(jiān)理工程師評論和簽字 中 間 交 驗 簽 認 測 量 工 程 師 簽字年月日 備注：用鉛筆在此處寫上28天