全球造價高速鐵路廣深港高鐵香港段獲批

2011年8月10日,隨著一臺被命名為\"昭君\"的大型盾構機在香港特別行政區(qū)的元朗米埔高速鐵路工地進入人們的視野,廣深港高速鐵路香港段的隧道掘進正式展開。廣深港高速鐵路北起廣州南站,經(jīng)慶盛站、虎門站、光明城、深圳北站和福田站,過

廣深港高速鐵路香港段 建議方案 1.引言 1.1.本文件旨在向區(qū)議會進一步介紹廣深港高速鐵路香港段工程項目的方 案。 2.背景 內(nèi)地高速鐵路的發(fā)展概況 2.1國家策略性高速鐵路網(wǎng)規(guī)劃經(jīng)年，以每小時車速高達300公里的國家高 速鐵路，貫通全國主要城市，擬建之鐵路長度達12,000公里以上。內(nèi)地 首段時速達300公里的京津城際高速鐵路已於2008年8月投入運作。 2.2鐵路網(wǎng)內(nèi)有兩條重要的客運專綫，延伸至廣州和深圳。這兩條專綫分別 為京廣客運專綫及杭福深客運專綫，終點站分別設於廣州石壁及深圳龍 華（見附圖一）。京廣客運專綫武漢至廣州段屬國家高速鐵路網(wǎng)首批動工 項目之一，工程已於2004年展開，將於2010年完竣。 2.3廣深港高速鐵路全長大約140公里，以香港西九龍和廣州石壁為終站， 途經(jīng)深圳福田、龍華和東莞虎門三個中途站（見附圖二）

資料文件 立法會交通事務委員會 鐵路事宜小組委員會 廣深港高速鐵路香港段 營運可行性 引言 本文件就廣深港高速鐵路（高鐵）香港段的乘客量預測及營 運可行性提供補充資料。 乘客量預測 2.高鐵的乘客量預測是根據(jù)香港與內(nèi)地的最新規(guī)劃數(shù)據(jù)及發(fā)展 計劃而作出的，當中已考慮有關人口統(tǒng)計及社會經(jīng)濟的數(shù)據(jù)，例如人 口、本地生產(chǎn)總值、相關道路及鐵路網(wǎng)絡數(shù)據(jù)及公共運輸數(shù)據(jù)。高鐵 在各設計目標年的乘客量預測表列如下－ 2016年2121年2031年 穿梭服務184,000100,800134,700 長途服務 215,00018,90025,300 高鐵總量99,000119,700160,000 1 西九龍至深圳／虎門／廣州 2 西九龍至珠三角以外城市 cb(1)399/09-10(01)?_e?n? 4頁中的第2頁 車費分攤假設 3.高鐵的乘客量預測，假設了高

2018年9月23日7時,廣深港高鐵香港段首班列車g5736次從香港西九龍站發(fā)車,前往深圳北站。廣深港高鐵香港段正式投入運營,標志著廣深港高鐵全線正式開通運營。從香港西九龍站乘坐高鐵至深圳福田站最快用時14min。同時,香港西九龍站至廣州南站也只需47min,這標志著香港、廣州、深圳3大城市融入1h生活圈,在建設粵港澳大灣區(qū)的背景下,其戰(zhàn)略意義重大。廣深港高鐵線路不長,但是復雜程度前所未有,中國首座珠江口水底高速鐵路隧道——獅子洋隧道、首座城市中心全地下高鐵

中新網(wǎng)10月25日電據(jù)香港大公報報道，備受關注的廣深港高鐵粵段建設進入尾聲沖刺階段，但由于番禺東 涌站至東莞虎門站之間的獅子洋隧道正面臨復雜地層施工艱難、江底對接施工等諸多風險，成為影響高鐵粵段竣 工的“最后攔路虎”。記者從現(xiàn)場施工方獲悉，原先已由今年十一月廣州亞運舉辦前改為今年十二月二十八日的 通車時間，預計要再次延后，有可能要到明年五月左右才能建成運營。 現(xiàn)時廣深港高鐵粵段的全線線下工程已基本完成，正從廣州、深圳同時向中間的“獅子洋隧道”加快雙向鋪 軌，而獅子洋隧道進展正成為全線最關鍵的控制性工程。據(jù)施工方有關負責人表示，盡管今年七月順利攻克長達 五百米的海底破碎帶難題，但目前該隧道遭遇“即將面臨盾構機‘地中對接、洞內(nèi)解體’作業(yè)，施工難度極大、 安全風險極高、工期壓力異常緊迫”等一系列嚴峻考驗，導致這條創(chuàng)下迄今中國鐵路建設難度之最的“萬米隧 道”貫通日期被迫一再延后。 據(jù)了解，總

廣深港高速鐵路廣深段開始鋪軌

20095 顧問合約編號nol/erl-300 廣深港高速鐵路香港段環(huán)境影響評估 香港鐵路有限公司行政摘要 aecomenvironment2009年5月 xrleiaes(chn).doc i 目錄頁碼 1.引言..............................................................................................................................................................................................................................................................................1 2.

21小康insightchina 微頭條thetendaynews十天 @人民日報 9月27日，農(nóng)歷八月十八，是錢塘江潮水最大的時候，一 線潮、交叉潮、沖天潮每年都吸引著數(shù)萬觀潮者駐足錢塘江兩 岸。 （網(wǎng)友轉(zhuǎn)發(fā)評論量：232760） 編輯/韓靜 #直擊錢江潮# #廣深港高鐵全線開通運營##第一個中國農(nóng)民豐收節(jié)# @紅星新聞 隨著語音社交平臺的興起，也需要“聲音鑒黃師”的入駐 防止一些違規(guī)行為的出現(xiàn)，聲音鑒黃師的任務，就是在語音社 交平臺，或者是其他平臺的語音房間內(nèi)，審核和管理其中的黃 色內(nèi)容。在一些大型語音房間內(nèi)，有時候會聚集起上百人，聲 音鑒黃師就需要從上百人的聲音中，找到是否有人“開黃腔”。 （網(wǎng)友轉(zhuǎn)發(fā)評論量：310670） @新華社 9月23日是秋分日，我國迎來第一個中國農(nóng)民豐收節(jié)。中 共中央總書記、國家主席、中央軍委主席習

廣州南深圳北深圳北 出發(fā)到達出發(fā)到達出發(fā)到達出發(fā)到達出發(fā)到達出發(fā)到達 g62017:00--7:177:197:327:347:44g62027:007:097:117:24 g62037:30--7:477:49--8:06g62047:30--7:47 g62058:00--8:178:198:328:348:44g62068:00--8:17 g62078:208:338:358:448:46--9:03g62088:308:398:418:54 g62098:40--8:578:59--9:16g62109:00--9:17 g62119:00--9:179:19--9:36g62129:20--9:3

大部分時段20至30分鐘一班車，電話、網(wǎng)絡、窗口均可提前購票 記者從廣鐵集團獲悉，將于12月26日正式開通運營的廣深港高鐵廣深段已 經(jīng)全面啟動對外售票。目前，旅客可以通過電話訂票、網(wǎng)絡購票、代售點和火車 站售票窗口購票等三種方式購買10天以內(nèi)的廣深港高鐵車票。 26日首發(fā)日車票最好提前購買 作為深圳、東莞地區(qū)開通的首條時速300公里的高鐵，12月26日首發(fā)日的 廣深港高鐵車票備受關注。從今年1月廣珠城際開通首日情況看，由于首發(fā)日車 票具有紀念意義，市民體驗的熱情很高，不少趕到廣珠城際各火車站購買當天車 票的旅客因票已售完而留下遺憾。 鐵路部門建議，想要見證廣深港高鐵廣深段首日開通盛況的旅客最好提前購 買車票。 三種方式可購10天以內(nèi)的廣深港高鐵車票 目前，廣深港高鐵廣深段的車票銷售已經(jīng)全面啟動電話訂票、網(wǎng)絡購票、售 票窗口購票等三種方式，旅客通過互聯(lián)網(wǎng)登錄

明年廣深港高鐵將開進福田站 亞洲最大全地下高鐵站廣深港高鐵福田站已經(jīng)嶄露頭角。據(jù)了解，年 內(nèi)深圳北站到福田站的地下隧道就能貫通，明年底高鐵就能開進福田站。日 前，位于地下30米、總面積近15萬平方米的高鐵車站主體結(jié)構已經(jīng)完工，地 下三層結(jié)構已經(jīng)形成，連電扶梯都安裝好了。 可換乘5條地鐵線路 位于深南大道和益田路交匯處的福田高鐵站有了新進展。高鐵站地下三 層結(jié)構已經(jīng)建成，各層之間的扶手電梯已經(jīng)安裝完畢，目前正在進行站內(nèi)精裝 修。 市軌道辦副主任李筱毅介紹，福田高鐵站為地下三層客運車站，地下一 層為客流轉(zhuǎn)換層（出站換乘地鐵、公交等），地下二層為站廳層（火車站候車 室、售票廳等），地下三層為站臺層（列車停靠、乘客上下車）。這是亞洲最大 的全地下高鐵站，站場規(guī)模為4臺8線，車站全長1023米，埋深平均32.5米。 離高鐵站最近的地鐵站是蛇口線、龍崗線和11號線交匯的

廣深港高鐵28分鐘到達廣州 我從龍崗出發(fā)，比以前去廣州坐高鐵到咸寧足足省了3個多小時。昨 日10時40分，首趟廣深港高鐵列車g6126次從深圳北站出發(fā)，28分鐘后直達 廣州南站，不少深圳市民嘗到頭啖湯。廣鐵集團負責人表示，因沿途停站、旅 客需求不同，近期廣深港高鐵不會影響到廣深線原有客流。 深圳出發(fā)比以前坐武廣省3小時 26日10時40分，廣深港高鐵廣深段首趟列車準時從深圳北站出發(fā)，中 間不停站，11時08分，列車平穩(wěn)順利抵達廣州南站。 從龍崗出發(fā)，準備出差去湖北咸寧的鄧小姐成為整趟列車唯一一位轉(zhuǎn)乘 武廣高鐵的旅客，一上車她便被團團包圍。鄧小姐說，因為公司在深圳、咸寧 都有工廠，她一個月有好幾次都在這兩地往返，以前她常從龍崗坐長途汽車轉(zhuǎn) 到廣州南站坐武廣，從候車、中轉(zhuǎn)到抵達咸寧，需要8個多小時。我去代售點 購票，買了一張聯(lián)程票。她說，只要

廣深港高鐵（廣州南-深圳北）時刻表 廣深港客運專線廣州南->深圳北時刻表 車次信息僅供參考，以當日實際開行情況為準！ 廣州南慶盛虎門光明城深圳北 出發(fā)到達出發(fā)到達出發(fā)到達出發(fā)到達 g62017:00--7:177:197:327:347:44 g62037:30--7:477:49--8:06 g62058:00--8:178:198:328:348:44 g62078:208:338:358:448:46--9:03 g62098:40--8:578:59--9:16 g62119:00--9:179:19--9:36 g62139:30--9:479:49--10:06 g621510:00--10:1710:1910:32

中國高速鐵路課件-高速鐵路技術高速鐵路軌道課件

143 中國 設備 工程engineering hinacplant 中國設備工程2019.04（下） 常規(guī)施工下，錨段襯砌是采用簡易臺車或采用臺架施工， 通常情況下，簡易臺架受力計算復雜，加工時間較長，耗費 人工和材料較多，這樣造成了下錨段襯砌成本加大。中鐵一 局哈牡客專項目直接利用二襯臺車施工下錨段襯砌，完美地 解決了上述問題。此工法是利用二襯臺車作為承重載體，在 下錨段位置架立雙層鋼架，靠近臺車側(cè)鋼架內(nèi)半徑與臺車一 致，靠近下錨段襯砌位置鋼架外半徑考慮按照下錨段襯砌內(nèi) 斷面減去模板厚度加工，兩層拱架支架沿環(huán)向設置背肋和豎 撐，安裝完鋼架后再安裝平面小鋼模作為下錨段襯砌的內(nèi)模 和端模，頂升臺車模板使內(nèi)層鋼架緊貼臺車頂面面板。最后 高速鐵路隧道下錨段施工工法 周歡歡 （中鐵一局集團第二工程有限責任公司，河北?唐山?063000） 摘要：在我國高速鐵路建設中，下錨段襯

在我國高速鐵路建設中,下錨段襯砌是為了保持電力牽引力的隧道內(nèi)接觸線有一定的張力,減少氣溫變化的馳度的增減,并滿足安全供電和檢修的要求而設置的。因在區(qū)段兩端需安裝自動張力補償器,故下錨段襯砌斷面需加寬、加高。它一般設置在長度超過2000m或位于隧道群和車站兩端的隧道。

華東交通大學 課程總結(jié)報告 報告題目高速鐵路動車組及其關鍵技術 院（系）土木建筑學院 專業(yè)08道路與鐵道工程 班級二班 姓名陳維紀 任課教師張鵬飛 2011年11月 2 目錄 一、動車組定義...................................................................................................................................................3 二、動車組的發(fā)展.....................................................................................................................................

高速鐵路課件(全)

京滬高速鐵路 ——世界最長的高速鐵路項目 源自網(wǎng)絡 尋找男人的世界-落日余暉追憶紅色帝國的暴力美學 ?？吭谡九_的crh2型高速動車組 2008年4月18日上午，世界一次建成線路最長、標準最高的高速鐵路———京滬高速鐵 路全線開工。國務院總理溫家寶在北京出席了開工典禮，并宣布京滬高速鐵路開工建設。這 是中國繼三峽工程、青藏鐵路、南水北調(diào)、西氣東輸和西電東送之后，又一個超大型工程； 也是新中國成立以來一次投資規(guī)模最大的建設項目，工程總投資2209.4億元。全長1318公 里的京滬高速鐵路，全線共設北京南、天津西、濟南西、南京南、虹橋等二十一個車站。 設計時速350公里，設計壽命100年，建成后從北京至上海只需5小時，規(guī)劃年客運輸送 能力雙向達到1.6億人次，每天至少可單向運送22萬名旅客。工程建設總工期為五年，預 計2013年投入運

湖南高速鐵路職業(yè)技術學院 畢業(yè)論文 （2015屆） 論文題目：高速鐵路設備養(yǎng)護與維修 姓名：肖方方 院（系）：鐵道運輸系 專業(yè)名稱：鐵道交通運營管理 指導老師：劉沛文 2014年6月22日 i 中文摘要 進入21世紀，隨著社會經(jīng)濟的迅猛發(fā)展，對交通運輸需求激增，高速鐵路建設 應運而生。高速、快捷、環(huán)保、經(jīng)濟，方便，在這些優(yōu)點推動下高速鐵路的發(fā)展蒸 蒸日上，并在國家政策的帶動下，高速鐵路又是進入了一個高速發(fā)展的時期。為了 保證高速鐵路的平穩(wěn)運行，健康快速的發(fā)展,就要保持高鐵線路經(jīng)常處于符合鐵路技 術標準所規(guī)定的良好狀態(tài),其中高鐵線路的養(yǎng)護維修工作尤為重要。本文著重對高速 鐵路馬群基地線路的養(yǎng)護維修作業(yè)進行了研究,對道岔的維護、線路幾何形位的整 治、附屬設備的維護作業(yè)詳細做了論述。 關鍵詞：鐵路線路養(yǎng)護維修 ii abstract entered

以京滬高速鐵路信號工程提前介入和先導段聯(lián)調(diào)聯(lián)試工作為例,鐵路電務基層站段應本著\"提前介入,精心組織,嚴格標準,夯實基礎,鍛煉隊伍\"的原則,確保新建高速鐵路信號設備質(zhì)量和工程的順利進行。

我國高速鐵路普遍存在客貨混運、高速與中低速共線的特點,鐵路運輸組織模式和列車運行速度是決定曲線超高設置的主要影響因素。結(jié)合沈丹客運專線,對車站兩端曲線設計超高進行分析研究,根據(jù)實際的運營工況和v-s曲線確定合理的曲線超高值。首先通過計算得出停站列車和直通列車的均衡超高值,然后提出一個設計超高值,最后對其進行安全性和舒適性檢算。為了得到合理的曲線超高值,需要對平面條件進行反復優(yōu)化,盡可能采用較大的曲線半徑,并分析進出站列車與高速列車的速度關系,以減小未被平衡的欠超高和過超高,這樣既能保證旅客的舒適度,又可以保持兩股鋼軌受力比較均勻,有利于曲線的養(yǎng)護。