區(qū)域性城際鐵路網(wǎng)CTC中心設(shè)計(jì)方案研究

鐵路是國(guó)民經(jīng)濟(jì)發(fā)展的重要基礎(chǔ)設(shè)施,對(duì)區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展能夠起到促進(jìn)與推動(dòng)的作用;而區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展是國(guó)民經(jīng)濟(jì)發(fā)展中非常重要的一個(gè)課題,反過來又能對(duì)鐵路網(wǎng)建設(shè)產(chǎn)生影響。本文分析了鐵路網(wǎng)與區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展作用耦合理論,并將我國(guó)作為一個(gè)大的經(jīng)濟(jì)區(qū)域,建立指標(biāo)體系,引入灰色關(guān)聯(lián)分析模型,計(jì)算出我國(guó)鐵路網(wǎng)建設(shè)與區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展關(guān)聯(lián)度,并最后進(jìn)行了計(jì)算數(shù)據(jù)的耦合分析。

合六城際鐵路引入合肥樞紐的方案選擇對(duì)于合肥樞紐運(yùn)輸組織與經(jīng)濟(jì)效益,以及合肥市城市總體規(guī)劃產(chǎn)生直接影響。在分析合肥樞紐及合六城際鐵路現(xiàn)狀、合肥樞紐客運(yùn)作業(yè)量及車流特點(diǎn)的基礎(chǔ)上,從工程技術(shù)條件、運(yùn)輸組織、客流吸引、車站布置、城市規(guī)劃、工程投資等方面對(duì)合六城際鐵路引入新合肥西站、引入合肥南城際站?2?個(gè)方案進(jìn)行技術(shù)經(jīng)濟(jì)比較,研究確定采用引入合肥南城際站方案,并探討客站分工和聯(lián)絡(luò)線設(shè)置方案,以期為城際鐵路引入樞紐方案提供參考。

依據(jù)天津樞紐車站分工,在考慮不增加新的環(huán)境影響帶,充分利用現(xiàn)有及規(guī)劃交通走廊的前提下,結(jié)合沿線區(qū)域經(jīng)濟(jì)據(jù)點(diǎn)分布情況、地方城市規(guī)劃發(fā)展需求以及周邊環(huán)境狀況,此次引入天津樞紐研究了兩個(gè)方案,經(jīng)過多方比較后推薦經(jīng)機(jī)場(chǎng)沿津?yàn)I高速南側(cè)引入濱海站方案.

以廣珠城際鐵路鳳凰山隧道引入移動(dòng)公網(wǎng)覆蓋的需求為基礎(chǔ),從覆蓋預(yù)測(cè)、設(shè)備布置、lcx掛設(shè)、干擾分析等四個(gè)環(huán)節(jié)出發(fā),提出以泄漏同軸電纜為主的公網(wǎng)隧道無線覆蓋解決方案。

城際鐵路下穿南水北調(diào)中線干渠工程,國(guó)內(nèi)尚屬首例,干渠沉降變形控制要求嚴(yán),工程實(shí)施難度及風(fēng)險(xiǎn)大?；谛锣崣C(jī)場(chǎng)至鄭州南站城際鐵路的工程背景,從對(duì)機(jī)場(chǎng)與航空港區(qū)規(guī)劃及機(jī)場(chǎng)電磁環(huán)境影響等方面,比選確定城際鐵路下穿干渠的交叉方案?？紤]工法對(duì)地層的適應(yīng)性、干渠結(jié)構(gòu)變形、風(fēng)險(xiǎn)可控性、工程投資等因素,研究確定大直徑盾構(gòu)下穿干渠的施工工法。提出盾構(gòu)以2d埋深下穿干渠的沉降變形控制標(biāo)準(zhǔn),即渠道坡頂、坡腳最大變形差≤1mm/m,渠道位移(+10～-5)mm、變形速率≤2mm/d。采用有限元軟件對(duì)盾構(gòu)穿越干渠過程進(jìn)行數(shù)值模擬,干渠沉降可控、不影響結(jié)構(gòu)安全。對(duì)盾構(gòu)下穿干渠風(fēng)險(xiǎn)進(jìn)行系統(tǒng)分析,提出切實(shí)可行的工程對(duì)策措施,以降低或規(guī)避風(fēng)險(xiǎn),確保隧道施工及干渠運(yùn)行安全。

青榮城際鐵路隧道公網(wǎng)覆蓋工程由多家單位參與修建,解決了旅客在乘坐高鐵的旅途中手機(jī)信號(hào)不穩(wěn)定、打電話掉話、話音不清晰、上網(wǎng)掉線等一系列問題,消除了隧道內(nèi)的覆蓋盲區(qū)。對(duì)青榮城際鐵路隧道公網(wǎng)覆蓋工程進(jìn)行總結(jié),對(duì)鐵路資源的現(xiàn)狀、組網(wǎng)方案、漏纜安裝進(jìn)行梳理,以對(duì)其他鐵路公網(wǎng)建設(shè)起借鑒作用。

2004年1月，國(guó)務(wù)院常務(wù)會(huì)議討論通過了《中長(zhǎng)期鐵路網(wǎng)規(guī)劃》，這是國(guó)務(wù)院批準(zhǔn)的第一個(gè)行業(yè)規(guī)劃，也是截至2020年我國(guó)鐵路建設(shè)的藍(lán)圖。正是 2004年1月通過的這份綱領(lǐng)性文件，促使青藏鐵路提前一年建成通車，指導(dǎo)全國(guó)鐵路第六次大面積提速成功實(shí)施，讓大秦鐵路突破世界重載運(yùn)量極限， 更推動(dòng)京津城際鐵路開通運(yùn)營(yíng)，開辟了中國(guó)高速鐵路的新紀(jì)元。2008年10月31日，經(jīng)國(guó)家批準(zhǔn)，中長(zhǎng)期鐵路網(wǎng)調(diào)整規(guī)劃正式頒布實(shí)施引。新規(guī)劃將 進(jìn)一步擴(kuò)大路網(wǎng)規(guī)模，完善布局結(jié)構(gòu)，提高運(yùn)輸質(zhì)量，體現(xiàn)了原規(guī)劃快速擴(kuò)充運(yùn)輸能力、迅速提高裝備水平的要求。 規(guī)劃方案 國(guó)家《中長(zhǎng)期鐵路網(wǎng)規(guī)劃》于2004年經(jīng)國(guó)務(wù)院審議通過，其發(fā)展目標(biāo)為：到2020年，中國(guó)鐵路營(yíng)業(yè)里程達(dá)到10萬公里，主要繁忙干線實(shí)現(xiàn)客貨 分線，復(fù)線率和電化率均達(dá)到50％，運(yùn)輸能力滿足國(guó)民經(jīng)濟(jì)和社會(huì)發(fā)展需要，主要技術(shù)裝備達(dá)到或接近國(guó)際先進(jìn)水

結(jié)合中新知識(shí)城現(xiàn)狀以及城市規(guī)劃,遵循以人為本、節(jié)約用地、美化城市的原則,對(duì)沿東部快速路路中敷設(shè)方案(方案ⅰ)以及沿東部快速路西側(cè)敷設(shè)方案(方案ⅱ)兩個(gè)方案進(jìn)行綜合研究比選.研究發(fā)現(xiàn)沿東部快速路路中方案(方案ⅰ)能夠極大地減小鐵路建設(shè)對(duì)城市的干擾,是更合理的選線方案.通過對(duì)城際鐵路在城市中選擇沿路中布設(shè)的方案研究,為城際鐵路在城市中選線提供了一個(gè)新的思路,為今后的鐵路建設(shè)提供參考.

1 沉降觀測(cè)實(shí)施方案 1.總則 （1）為指導(dǎo)武漢至黃岡城際鐵路wgsg標(biāo)段做好施工期間的沉 降觀測(cè)，通過對(duì)路基、橋梁工程的沉降觀測(cè)資料進(jìn)行分析，預(yù)測(cè)工后 沉降，合理確定無砟軌道的鋪設(shè)時(shí)間，確保無砟軌道結(jié)構(gòu)鋪設(shè)質(zhì)量。 評(píng)估路基工后沉降控制效果，確保無砟軌道結(jié)構(gòu)的安全，制定本指導(dǎo) 方案。 （2）無砟軌道鋪設(shè)條件評(píng)估的重點(diǎn)應(yīng)是線下工程的變形，評(píng)估 應(yīng)綜合考慮沿線路方向各種結(jié)構(gòu)物間的變形關(guān)系，以分部為單位實(shí) 施，設(shè)計(jì)單位按照指導(dǎo)方案，以標(biāo)段為單位制定沉降觀測(cè)設(shè)計(jì)方案。 （3）武漢至黃岡城際鐵路基礎(chǔ)工程（路基、橋涵工程）的沉降 觀測(cè)數(shù)據(jù)必須采用先進(jìn)、成熟、科學(xué)的檢測(cè)手段取得，且必須真實(shí)可 靠，全面反映工程實(shí)際狀況。 （4）本方案適用于施工期及正式驗(yàn)收通過前的沉降觀測(cè)評(píng)估工 作。 2.主要依據(jù)的標(biāo)準(zhǔn)及規(guī)范 （1）《客運(yùn)專線無碴軌道鋪設(shè)條件評(píng)估技術(shù)指南》（鐵建 [2006]1

新建寧安城際鐵路 線下工程沉降觀測(cè) 實(shí)施方案 編制：張強(qiáng) 審核： 審批： 編制日期：2010-8-25 中國(guó)路橋工程有限責(zé)任公司寧安鐵路工程 第三項(xiàng)目分部 中國(guó)路橋?qū)幇渤请H鐵路nasz5標(biāo)三分部線下工程沉降觀測(cè)實(shí)施方案 ii 目錄 第一章總則.....................................................................................1 一、適用范圍................................................................................1 二、工作依據(jù)........................................................................

結(jié)合正在修編的西安樞紐總圖規(guī)劃及關(guān)中城市群城際鐵路規(guī)劃,分析西安樞紐現(xiàn)狀、擬建鐵路及總圖規(guī)劃情況。結(jié)合樞紐內(nèi)客運(yùn)站合理分工及相關(guān)線路引入方案,提出本線引入樞紐的研究思路,重點(diǎn)研究西韓城際鐵路利用西延高鐵通道和沿既有包西通道引入西安樞紐方案。經(jīng)綜合比選,推薦采用利用西延高鐵通道方案。結(jié)合本線及擬建的閻良至機(jī)場(chǎng)等鐵路,研究閻良地區(qū)線路引入方案,推薦采用本線在西延高鐵富平閻良站接軌方案。接軌站方案研究中重點(diǎn)對(duì)合場(chǎng)、并場(chǎng)方案進(jìn)行分析比選,推薦采用合場(chǎng)方案。

manipulatorisnowusedasaindustrialrobotsinuse,thecontrolobjectivesoftenappearofteninindustrialautomation.industrialautomationtechnologyhasgraduallymatured,asmatureatechnologylinehasbeenrapiddevelopmentinindustrialautomationasaseparatesubject.manipulatorapplicationbegantofilterintowelding,logistics,mechanicalprocessing,andot

本文在闡述宜賓地區(qū)既有鐵路、在建、擬建及規(guī)劃鐵路的基礎(chǔ)上,結(jié)合城市規(guī)劃及川南城際鐵路自宜段功能定位,提出了引入既有宜賓站、引入在建成貴宜賓東站、新設(shè)站三個(gè)車站設(shè)置方案,通過定性分析比較,推薦采用新設(shè)宜賓站方案.在新設(shè)宜賓站站型布置研究上,結(jié)合地區(qū)內(nèi)客流特點(diǎn)和車站周圍建設(shè)條件,重點(diǎn)研究車站站型及聯(lián)絡(luò)線布置,提出了方向別合場(chǎng)方案與線路別分場(chǎng)方案,通過對(duì)聯(lián)絡(luò)線工程條件、與在建成貴鐵路的干擾、運(yùn)輸組織、工程投資等方面的詳細(xì)比較分析,推薦采用分場(chǎng)方案.

長(zhǎng)株潭城際鐵路是長(zhǎng)株潭城市群城際鐵路網(wǎng)的骨架線路和核心部分,主要承擔(dān)著長(zhǎng)沙至株洲、湘潭間城際客流運(yùn)輸并兼顧主城區(qū)城市軌道交通功能。結(jié)合既有及規(guī)劃的鐵路客運(yùn)設(shè)施布局、城市發(fā)展規(guī)劃,從既有及規(guī)劃鐵路資源利用、城際鐵路與城市發(fā)展相互促進(jìn)等方面,研究4個(gè)引入長(zhǎng)沙鐵路樞紐研究方案。通過對(duì)吸引客流能力、工程可實(shí)施性、與其他線路銜接情況、點(diǎn)線能力和工程投資等因素分析,建議長(zhǎng)株潭城際鐵路引入長(zhǎng)沙鐵路樞紐采用引入長(zhǎng)沙站方案。

本文由dyfrobindyf貢獻(xiàn) doc文檔可能在wap端瀏覽體驗(yàn)不佳。建議您優(yōu)先選擇txt，或下載源文件到本機(jī)查看。 北京市軌道交通路網(wǎng)管理服務(wù)中心電氣安裝工程施工組織設(shè)計(jì) 編制：楊振： 國(guó) 審核：： 審批：： 二〇〇六年四月二十日 1、編制說明1．1依據(jù)：1.1.1根據(jù)國(guó)家施工電氣施工規(guī)范、標(biāo)準(zhǔn)、圖集?；睒?biāo)辦 《建筑電氣通用圖集》、1—13冊(cè)、dbj-26-96《建筑安裝分項(xiàng)工程施工工藝規(guī)范》第四分 冊(cè)、《施工現(xiàn)場(chǎng)臨時(shí)用電安裝技術(shù)規(guī)范》jgj46-88、《電氣裝置安裝施工質(zhì)量驗(yàn)收規(guī)范》 gb50303-2002、《建筑安裝工程質(zhì)量檢驗(yàn)評(píng)定標(biāo)準(zhǔn)》gbj303-88。1.1.2該項(xiàng)工程有關(guān)的 設(shè)計(jì)施工圖：北京市軌道交通路網(wǎng)管理服務(wù)中心一期工程電施；北京市軌道交通路網(wǎng)管理服 務(wù)中心一期工程弱電施。1.1.

1 目錄 一．編制依據(jù)·································1 二．編制原則·································1 1．高效、適用原則·····························································1 2．安全原則·······································································1 3．符合本單位技術(shù)水平的原則···········································2 三．適用范圍·································2 四．工程概況·································2 1．隧道概況

X城際鐵路冬季施工方案

長(zhǎng)三角軌道交通規(guī)劃編制單位負(fù)責(zé)人、中鐵第四勘察設(shè)計(jì)院副總工程師何志工近日表示，剛剛修編完成的長(zhǎng)三角城際交通網(wǎng)規(guī)劃在原基礎(chǔ)上擴(kuò)容，將安徽列入，范圍包括上海、江蘇、浙江和安徽。鐵路網(wǎng)密度將由目前的每平方公里15公里，增加到3．07公里。

提出一種基于區(qū)域計(jì)算機(jī)聯(lián)鎖的調(diào)度集中(ctc)分機(jī)結(jié)構(gòu)和方案。研究了中心站設(shè)置ctc分機(jī)和區(qū)域聯(lián)鎖的前提下,根據(jù)列車運(yùn)行調(diào)整計(jì)劃自動(dòng)控制不同區(qū)域的聯(lián)鎖進(jìn)路;將區(qū)間中繼站或無道岔車站的進(jìn)路控制納入中心站,實(shí)現(xiàn)中心站對(duì)相鄰區(qū)域進(jìn)路控制范圍擴(kuò)展;為提高區(qū)間列車進(jìn)路安全控制水平,將區(qū)域內(nèi)區(qū)間信號(hào)控制納入到聯(lián)鎖控制范圍。最后采用uml建立了區(qū)域聯(lián)鎖ctc分機(jī)的用例圖和序列圖的模型。

本文針對(duì)高架橋城際鐵路站前工程容易滯后的特點(diǎn),提出了一套行之有效的接觸網(wǎng)施工模式,能將站前施工的影響降至最低,保證接觸網(wǎng)施工質(zhì)量及工期要求,避免無序搶工帶來的安全、質(zhì)量隱患?？蔀榻窈笪覈?guó)類似的城際電氣化鐵路施工提供借鑒。

城際鐵路cfg樁試樁施工方案——7施工方法與施工工藝　　7.1施工前試樁的目的及準(zhǔn)備工作　　1、試樁的目的：本次cfg試樁在dk97+420處線路左側(cè)，計(jì)劃試樁5根，本段cfg試樁施工時(shí)采用先兩邊后中間、正常施工法。通過施工前的試樁，復(fù)核地質(zhì)資料以及設(shè)備、工藝、...

鋪軌基地是鐵路建設(shè)大型臨時(shí)工程的重要一項(xiàng)，是保證鋪軌工程順利開展的關(guān)鍵，也是工程施工組織設(shè)計(jì)中的重要組成部分。此文通過分析新建某城際鐵路施工組織實(shí)際情況，簡(jiǎn)要闡明鋪軌基地選址原則和布置要點(diǎn)，并以實(shí)地勘察為基礎(chǔ)提出3種設(shè)置方案，從大臨工程費(fèi)用和建設(shè)總工期2個(gè)方面進(jìn)行比較與分析，最終推薦出最合理方案。