隧道初支拱架連接板密貼性

針對城市地下暗挖初支聯(lián)拱隧道的支護(hù)結(jié)構(gòu)而研發(fā)的型鋼運(yùn)輸裝置,考慮初支結(jié)構(gòu)特點(diǎn)和施工便利性,提出單點(diǎn)吊運(yùn)和雙點(diǎn)吊運(yùn)等5種可行方案,并采用sap84有限元程序分別對5種方案進(jìn)行數(shù)值仿真模擬。模擬結(jié)果顯示,吊運(yùn)裝置附加荷載產(chǎn)生內(nèi)力值平均在11mpa,與初支設(shè)計(jì)值相比處于可忽略水平;方案3即采用單點(diǎn)雙線吊繩之間夾角為90°所產(chǎn)生的沉降值最小,為0.7mm,可推薦采用。

新建鐵路標(biāo) （dk+～dk+） 某某隧道初支變形處理專項(xiàng)方案 編制： 復(fù)核： 審核： 2012年3月19日 1 隧道初期支護(hù)變形 換拱施工方案 1.編制依據(jù) 《隧道設(shè)計(jì)圖》第一、第二、第三測設(shè)計(jì)施工圖 《客運(yùn)專線鐵路隧道工程施工技術(shù)指南》 《鐵路混凝土工程施工技術(shù)指南》 《鐵路隧道噴錨構(gòu)筑法技術(shù)規(guī)范》 《高速鐵路隧道工程施工質(zhì)量驗(yàn)收標(biāo)準(zhǔn)》(tb10753-2010) 《鐵路混凝工程施工質(zhì)量驗(yàn)收標(biāo)準(zhǔn)》（tb10424） 《鐵路混凝土工程施工質(zhì)量驗(yàn)收補(bǔ)充標(biāo)準(zhǔn)》(鐵建設(shè)(2005)160號). 2.適用范圍 《某某隧道變形段換拱施工方案》適用于隧道dk+～dk+段初 期支護(hù)變形段處理。編制內(nèi)容主要包括：局部換拱施工方案及施工工藝，施 工機(jī)械設(shè)備、勞動力組織、進(jìn)度和質(zhì)量、安全、文明施工等管理措施。 3.變形段地質(zhì)及水文情況：

1 隧道初支施工方案 一、工程概況 愛林隧道全線1540米，起始里程dk91+250，終點(diǎn)里程dk92+790。愛林隧 道位于白石山鎮(zhèn)愛林下屯附近，最大埋深約100m。 二、施工工藝流程圖 1、噴射混凝土 dk91+277-388為v級圍巖洞口段，初期支護(hù)采用c25的混凝土，設(shè)計(jì)厚 度28cm。 （1）噴射混凝土采用濕噴機(jī)進(jìn)行。洞身開挖后立即噴射4cm厚c25砼封閉 圍巖，然后施工錨桿、網(wǎng)片、拱架，最后復(fù)噴至設(shè)計(jì)厚度。噴混凝土料由洞外自 動計(jì)量拌和站生產(chǎn)，攪拌生產(chǎn)混凝土?xí)r，混凝土運(yùn)輸車運(yùn)至工作面，卸入濕噴機(jī)， 機(jī)械手噴混凝土。噴射混凝土分層分片自下而上進(jìn)行。噴混凝土要覆蓋拱架,保 護(hù)層厚度不小于4cm。 （2）噴射混凝土主要施工技術(shù)措施和要求 施工機(jī)具布置在無危石的安全地帶。噴射前設(shè)置控制噴混凝土厚度的標(biāo)志 (可在鋼拱架上用紅油膝作出標(biāo)記)。噴射前

在隧道施工的過程中,隧道的施工支護(hù)參數(shù)由現(xiàn)場實(shí)際情況制定,因隧道施工中往往存在諸多不確定因素,一旦初期支護(hù)變形過大,使初期支護(hù)承載力喪失時(shí)就需進(jìn)行換拱處理,不僅會對工期造成影響,還會導(dǎo)致施工難度增加,甚至?xí)斐砂踩鹿?。文章針對隧道初支侵限段換拱施工技術(shù)進(jìn)行了探討。

初支鋼拱架施工技術(shù) 秦嶺0-1號勘探試驗(yàn)洞湯丹 摘要隧道工程施工中，隧道施工支護(hù)必須配合開挖經(jīng)行，以減少 圍巖松動，防止坍方落石，ⅱ、ⅲ類圍巖多采用錨噴支護(hù)，在ⅳ、ⅴ 類圍巖施工中，多采用拱架配合錨噴支護(hù)的初期支護(hù)方案，特殊情況 下還會增加其他輔助措施，如超前錨桿、高強(qiáng)度噴射混凝土、管棚、 留核心土、超前小導(dǎo)管注漿等。實(shí)際施工過程中會存在在欠挖的和出 水等情況，在處理好欠挖和出水等情況，在立拱架前測出控制點(diǎn)，在 控制點(diǎn)處設(shè)置鋼筋標(biāo)出超欠，可以一次性確定拱架位置，拱架架立過 程中還會遇到與圍巖接觸不緊密、接頭連接薄弱、拱腳沉降等問題， 這些都是拱架安裝需要重點(diǎn)注意的問題。 關(guān)鍵詞初支鋼拱架密實(shí)接頭牢固 1.引言 拱架配合錨噴支護(hù)是隧道初支的基本處理方法，鋼拱架有較大的 剛性，可以立即、獨(dú)立的發(fā)揮承載作用，且能夠很好地與錨桿、鋼筋 網(wǎng)、噴射混凝土相結(jié)合，防止圍巖局部

在隧道施工的過程中，隧道的施工支護(hù)參數(shù)由現(xiàn)場實(shí)際情況制定，因隧道施工中往往存在諸多不確定因素，一旦初期支護(hù)變形過大，使初期支護(hù)承載力喪失時(shí)就需進(jìn)行換拱處理，不僅會對工期造成影響，還會導(dǎo)致施工難度增加，甚至?xí)斐砂踩鹿省Ｎ恼箩槍λ淼莱踔窒薅螕Q拱施工技術(shù)進(jìn)行了探討。

word整理版 學(xué)習(xí)好幫手 目錄 一、工程概況1 二、方案編制目的2 三、出現(xiàn)超挖及侵限的情況分析2 四、侵限處理領(lǐng)導(dǎo)小組2 五、處理方案3 六、換拱方案5 七、鑿除鋼架段質(zhì)量控制及措施

d施管-18 初期支護(hù)分項(xiàng)工程質(zhì)量技術(shù)交底卡 總承包施工單位xxxxxxx有限公司 單位（子單位）工程名稱xxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxx工程 分部工程開挖與初支 交底部位xxxxxxxx初期支護(hù)日期年月日 交 底 內(nèi) 容 一、工程概況 xxxxxxxxxxxxxxxxxxxx聯(lián)絡(luò)通道中心里程為ydkxxxxxxxxxxx，其中左線聯(lián)絡(luò)通道全長xxxxxm， 右線聯(lián)絡(luò)通道全長xxxxxxxxxxxm。 二、施工方法 1.鋼筋格柵及鋼筋網(wǎng)施工 圖1鋼筋格柵及鋼筋網(wǎng)施工流程圖 （1）鋼筋格柵加工 原材料檢驗(yàn) 鋼構(gòu)件加工 測定鋼架位置 安裝質(zhì)量檢驗(yàn) 混凝土初噴 鋪設(shè)鋼筋網(wǎng)、架立鋼架 安裝縱向筋 校正處理 噴混凝土 鋼架試拼、檢驗(yàn) 噴混凝土封閉開挖面 開挖面超欠挖處理 施工準(zhǔn)備 合格 錨桿固定、打鎖腳錨桿 不合格 結(jié)

***隧道初支徑向注漿堵水施工方案 一、編制依據(jù) ⑴隧道設(shè)計(jì)圖紙； ⑵****合同段施工組織設(shè)計(jì)； ⑶《公路隧道施工技術(shù)規(guī)范》； ⑷公司及項(xiàng)目相關(guān)技術(shù)文件。 二、工程概況 **隧道是**至**高速公路控制性工程，位于***市境內(nèi),為上、下行雙向六車道分離 式隧道，左線起訖樁號zk90+120～zk94+040，長3920m；右線起訖樁號yk90+125～ yk94+065，長3940m。 隧道防水主要是利用混凝土的自防水能力，混凝土的的抗?jié)B等級不得低于s8。隧道 v、iv級圍巖斷層破碎帶水頭壓力小于0.3mpa地段，抗?jié)B等級不低于s10，拱墻砼摻加 防水劑，仰拱砼摻加高效抗裂防水膨脹劑。拱墻背后設(shè)置厚度不小于1.5mm單面自粘式 hdpe復(fù)合防水卷材。隧道變形縫采用橡膠止水帶止水，隧道施工縫采用膨脹橡膠止水條 止水。 ***隧道滲漏水集中在兩側(cè)排水溝

3、甘悅-初支(鋼拱架及網(wǎng)片)施工標(biāo)準(zhǔn)工藝

分析了連接板級進(jìn)模的沖壓工藝,進(jìn)行了零件預(yù)沖孔計(jì)算,介紹了零件排樣、模具結(jié)構(gòu)及模具關(guān)鍵零部件設(shè)計(jì)。實(shí)踐證明,模具結(jié)構(gòu)可靠,生產(chǎn)效率高,對板類零件的級進(jìn)模設(shè)計(jì)有一定參考價(jià)值。

本文針對新塘隧道初支變形換拱問題,探討了多種地質(zhì)條件下的隧道初支變形的換拱施工方案,總結(jié)出不同地質(zhì)條件下隧道初支變形換拱施工的差異和共同點(diǎn)。已有研究表明,針對不同地質(zhì)條件下的換拱施工,主要就是分析隧道變形的主要原因以及換拱時(shí)圍巖體的穩(wěn)定性控制。因此,在詳細(xì)分析初支變形具體原因的基礎(chǔ)上,提出了合適的換拱方案,解決了新塘隧道初支變形換拱問題,同時(shí)也為其他隧道類似工程提供可靠的參考。

提高暗挖法隧道初支斷面驗(yàn)收合格率 一、工程概況 街道口站～廣埠屯站區(qū)間，以15.2m線間距沿著珞瑜路前行，逐漸減線間距至12m。 區(qū)間聯(lián)絡(luò)通道位置設(shè)在右dk22+700.000（左dk22+699.379）處。 街廣區(qū)間全長1477.717米。其中區(qū)間右線長736.447米；區(qū) 間左線長741.270米。 圖1：區(qū)間隧道標(biāo)準(zhǔn)橫截面圖 制圖：楊峻制圖日期：2009年5月13日 二、qc小組概況 2.1小組概況表 表1：小組人員概況表 制表：周金峰制表日期：2009年5月13日 2.2活動計(jì)劃橫道圖 計(jì)劃進(jìn)度：實(shí)際進(jìn)度： 項(xiàng)目 2009年5月～8月 5.12～ 5.21 5.22～ 5.31 6.1～ 6.10 6.11～ 6.20 6.21～ 6.30 7.1～ 7.10 7.11～ 7.20 7.2

針對玉蒙鐵路舊寨隧道膨脹巖初期支護(hù)變形問題,根據(jù)現(xiàn)場實(shí)際處理情況,總結(jié)了膨脹巖隧道初支變形處理技術(shù),指出膨脹巖隧道施工中上下臺階不宜太長,應(yīng)及時(shí)封閉成環(huán)并加強(qiáng)監(jiān)控量測,從而確保施工順利進(jìn)行。

-- -- xxxxxxxx程建設(shè)項(xiàng)目 承包單位：合同號：zb1 監(jiān)理單位：編號： 工程開工申請單(分項(xiàng)工程開工)ａ—08—1 致（專業(yè)監(jiān)理工程師）： 根據(jù)合同要求，我們已經(jīng)做好k7+645~k7+689工程的開工前的一切準(zhǔn)備工作， 現(xiàn)要求該項(xiàng)工程正式開工，請予批準(zhǔn)。 計(jì)劃開工日期：計(jì)劃竣工日期： 附件：1、施工放樣報(bào)驗(yàn)單； 2、施工技術(shù)方案報(bào)審表； 3、技術(shù)交底記錄表 4、建筑材料報(bào)驗(yàn)單 5、標(biāo)準(zhǔn)試驗(yàn)報(bào)審表 承包人：年月日 現(xiàn)場監(jiān)理意見： 簽字：年月日 監(jiān)理工程師意見： 簽字：年月日 -- -- xxxxx連接線工程建設(shè)項(xiàng)目 承包單位：合同號：zb1 監(jiān)理單位：編號： 技術(shù)交底記錄表ａ—32 工程名稱k7+249~k7+697官地角隧道施工日期 年月日 樁號及部位k

工程名稱老笑2號隧道交底編號ygⅶ—ⅱ—隧道第一架子隊(duì) 交底項(xiàng)目鋼拱架連接技術(shù)交底交底日期2011/5/18 交底人復(fù)核人 鋼拱架連接 一、技術(shù)要求 1、附圖尺寸除注明外均以毫米計(jì)。 2、洞內(nèi)鋼拱架連接使用螺栓連接的方法。 3、螺栓孔的孔徑尺寸應(yīng)符合要求，孔邊毛刺必須徹底清理。 4、螺栓連接時(shí)連接板尺寸應(yīng)符合設(shè)計(jì)要求（具體尺寸見附圖）兩對接連接板表面應(yīng) 處理平整，以保證連接質(zhì)量。 5、型鋼由10個(gè)單元組成（每個(gè)單元弧度及半徑在附圖中已標(biāo)明，圖中每段弧長已包 括兩段工字鋼之間的連接板厚度），型鋼鋼架采用i20b型鋼，型鋼鋼架各單元在洞外預(yù) 制、預(yù)拼符合要求后，在洞內(nèi)組裝。 6、鋼架在開挖面初噴砼4cm后架設(shè)，再復(fù)噴砼至設(shè)計(jì)厚度28cm。復(fù)噴支護(hù)面與二襯 空隙用與二襯同級砼回填。附圖按拱墻預(yù)留變形量15cm設(shè)計(jì)。 7、鋼架與初噴砼間務(wù)求緊密

***隧道初支徑向注漿堵水施工方案 一、編制依據(jù) ⑴隧道設(shè)計(jì)圖紙； ⑵****合同段施工組織設(shè)計(jì)； ⑶《公路隧道施工技術(shù)規(guī)范》； ⑷公司及項(xiàng)目相關(guān)

通過黃家?guī)X隧道拱架加工成立了鋼構(gòu)件加工場,集中加工隧道拱架。拱架集中加工過程中,發(fā)現(xiàn)拱架連接板難以定位,容易產(chǎn)生拱架各單元連接時(shí)螺栓孔位偏差,導(dǎo)致隧道支護(hù)質(zhì)量下降。設(shè)計(jì)開發(fā)了拱架連接板定位器,大大提高了連接板螺栓孔位精度,滿足施工質(zhì)量要求,通過現(xiàn)場實(shí)踐、總結(jié)形成了本論文。

桑德維克表面處理技術(shù)公司（sandviksurfacetechnology）開發(fā)出了一種新的材料，該材料用于固體氧化物燃料電池，作為內(nèi)部連接板材料（interconnectormaterials），該材料具有卓越的高溫耐蝕性及良好的表面電導(dǎo)性。

連接板、夾板、支撐管尺寸 型號 名 稱 總長 寬 度 厚度 凸臺 寬/槽 寬 穿 孔 φ 中 心 距 φ 縱向 中心 距φ 外圓φ內(nèi)孔φ側(cè)板螺栓 連接頭螺 栓 gt08 連 接 板 155 13 5 22.565/95φ1 7 12 5 --- m16*1.5*1 60 m16*1.5* 60 夾 板 1702522.5140 φ1 7 ---- 支 撐 管 120------φ25φ17 gt10 連 接 板 132 14 126 36/10 2 φ1 87450-- m18*2*18 0或 m16*2*55 夾 板 159.54026129.5 φ1 8 ---- 支 撐 管 136------φ30φ20 gt20 連 接 板 160 15 027 65/13 2 φ2 2 10 097.5

鋼拱架在的加工在工地加工場內(nèi)利用胎架進(jìn)行，焊制好的鋼架使用前在加 工場內(nèi)進(jìn)行試拼，將整個(gè)隧道輪廓各節(jié)鋼架進(jìn)行整體試拼，以檢查連接部位是否 吻合，加工誤差符合規(guī)范要求的鋼架才運(yùn)到工地使用。 2.2.1每榀鋼鋼架安裝前，用全站儀、水準(zhǔn)儀準(zhǔn)確測量定出鋼架安裝的中線、標(biāo)高及拱 腳設(shè)計(jì)位置。 2.2.2鋼架安裝由人工借助機(jī)具進(jìn)行架立就位，拱腳必須架立在堅(jiān)固的基座上。拱腳標(biāo) 高不夠時(shí)設(shè)置鋼板進(jìn)行調(diào)整，或用混凝土加固基底。用短鋼筋將鋼架焊牢在錨桿上。用φ22 螺紋鋼筋按設(shè)計(jì)間距連接成整體。 2.2.3每榀鋼架安裝好后在其拱腳處設(shè)置兩根φ22、l=3.0m鎖腳錨桿來固定，以限制初 支下沉，其入土段用錨固劑錨固，與另一端和鋼拱架焊接牢固。鋼架與圍巖間的空隙需用混 凝土塊塞緊，間距不大于設(shè)計(jì)要求。 2.2.4鋼架安裝后根據(jù)已施工段量測結(jié)果確定限位變形量，現(xiàn)場焊接限位鋼 板，限位鋼

腹板連接用高強(qiáng)度螺栓直徑與連接板厚度匹配關(guān)系探討_李和濱