山地高速公路測繪中獨(dú)立坐標(biāo)系統(tǒng)選建

在我國的高速公路控制測量中,受地形的影響,采用國家統(tǒng)一坐標(biāo)系統(tǒng)很難得到精確的測量結(jié)果,往往存在一定的長度變形。并且高速公路的測量工程有著測量地域狹窄、跨越區(qū)域較長的特點(diǎn),這就會(huì)使公路測量因?yàn)樗?jīng)過的地段地形不同,地表起伏較大等原

文章在分析公路控制測量長度綜合變形來源、允許數(shù)值及國家統(tǒng)一坐標(biāo)系統(tǒng)適用程度和范圍的基礎(chǔ)上,結(jié)合高速公路測量的特殊性,提出了不同地形條件下高速公路測量坐標(biāo)系統(tǒng)的選擇方法,以解決控制網(wǎng)中長度綜合變形影響,較好地滿足了工程實(shí)際要求。

以高速公路測量為例,較詳細(xì)地論述了在公路測量中應(yīng)考慮的變形因素,以及解決變形的辦法,詳細(xì)地?cái)⑹隽嗽诟咚俟窚y量中,建立獨(dú)立坐標(biāo)系的作用及建立這種坐標(biāo)系的幾種方法。

為了使廣東某高速公路控制測量中投影長度變形值滿足相應(yīng)規(guī)范要求,根據(jù)投影理論計(jì)算分析各種坐標(biāo)系統(tǒng)下投影變形值,并歸納了在不同情況下所應(yīng)采用的不同坐標(biāo)系統(tǒng)。本文以工程項(xiàng)目為實(shí)例,提出了建立分段投影于抵償高程面上的任意帶高斯正形投影平面直角坐標(biāo)系,解決長度投影變形值過大的問題。

本文通過對(duì)工程項(xiàng)目測繪坐標(biāo)系統(tǒng)選擇的實(shí)踐和總結(jié),深入分析、探討了該選擇過程和影響因素,提出了測繪坐標(biāo)系統(tǒng)選擇的流程和應(yīng)注意問題,對(duì)該項(xiàng)實(shí)際工作有一定的指導(dǎo)和借鑒作用。

介紹長大隧道洞外控制測量中建立獨(dú)立坐標(biāo)系統(tǒng)的3種選擇方案,以及有關(guān)的計(jì)算方法.

小區(qū)城工程測量控制網(wǎng)可以建立獨(dú)立坐標(biāo)系統(tǒng),但獨(dú)立坐標(biāo)系統(tǒng)要建立在國家統(tǒng)一坐標(biāo)系統(tǒng)的基礎(chǔ)上,而且平面控制網(wǎng)的坐標(biāo)系統(tǒng)應(yīng)滿足測區(qū)內(nèi)投影長度變形不大于2.5cm/km.以西藏某市小區(qū)城大比例尺地形圖測繪項(xiàng)目為例,以國家等級(jí)控制點(diǎn)為起算點(diǎn),通過成果的投影換代、斜軸投影、選取合適的抵償高程面相結(jié)合的方式,介紹如何選擇并建立獨(dú)立坐標(biāo)系統(tǒng)的方法.

坐標(biāo)系統(tǒng)選擇是城市平面控制測量的重要問題，針對(duì)坐標(biāo)系統(tǒng)的特點(diǎn)論述采用的方法，闡述了測繪技術(shù)在公路勘察設(shè)計(jì)中的應(yīng)用原理。

針對(duì)貴鋼新址測量坐標(biāo)系統(tǒng)選擇的問題，提出如何選擇和建立適宜的測區(qū)坐標(biāo)系統(tǒng)的方法，以更好的為大型鋼鐵廠規(guī)劃設(shè)計(jì)、施工、竣工、運(yùn)營服務(wù)。

本文以現(xiàn)階段測量設(shè)備所提供的強(qiáng)大功能,闡述礦山地質(zhì)工程測量了基本工作流程,通過項(xiàng)目工作的實(shí)踐為以后礦山工程測量探索一條較為高效,快捷的工作方法和行之有效的工作流程。

長大隧道的采用導(dǎo)致測量時(shí)坐標(biāo)投影過程中發(fā)生較大變形,輔助坑道的設(shè)置以及洞內(nèi)導(dǎo)線長度的增加使得控制測量難度有所增加,如何盡可能的減小投影變形及如何保證長隧道順利貫通是目前隧道控制測量研究的課題。結(jié)合工程實(shí)例,著重闡述長大隧道洞內(nèi)外施工控制坐標(biāo)系統(tǒng)從選點(diǎn)、埋石、布網(wǎng)、貫通誤差估算、外業(yè)觀測、數(shù)據(jù)后處理等實(shí)施方法。使用效果顯著,有效保證了測量精度。

本文介紹了我國現(xiàn)行測繪坐標(biāo)系統(tǒng)，現(xiàn)行測繪成果相互轉(zhuǎn)換的基本原理、方法和幾種坐標(biāo)系的轉(zhuǎn)換模型，為測繪坐標(biāo)系統(tǒng)之間的轉(zhuǎn)換提供了一些參考。

為滿足gps測量用戶統(tǒng)一坐標(biāo)系統(tǒng)需求,拓展gps測量應(yīng)用領(lǐng)域,介紹了gps坐標(biāo)系統(tǒng)和工程測量中常用坐標(biāo)系,以及wgs-84坐標(biāo)系統(tǒng)與bj-54坐標(biāo)系統(tǒng)變換方法和同一坐標(biāo)系統(tǒng)下各種坐標(biāo)系的轉(zhuǎn)換方法。

介紹了公路設(shè)計(jì)與施工測量中,由于投影引起的長度變形與實(shí)地平距不一致,超出規(guī)定時(shí),利用坐標(biāo)投影邊長歸化數(shù)學(xué)轉(zhuǎn)換關(guān)系,建立獨(dú)立坐標(biāo)系,并確保獨(dú)立坐標(biāo)系與原設(shè)計(jì)比例尺的圖件及數(shù)據(jù)融合,達(dá)到\"一張圖\"的精度要求。

闡述了公路控制測量的特點(diǎn),從新投影中央子午線、投影范圍、抵償高程面的確定等方面詳細(xì)地介紹了公路控制測量坐標(biāo)系選擇的要素,并總結(jié)了坐標(biāo)系統(tǒng)選擇的方法,以提高公路控制測量的精度,滿足工程施工的要求。

探討了建立平面控制網(wǎng)坐標(biāo)系應(yīng)滿足的條件,討論了各種坐標(biāo)系統(tǒng)的建立方法及特點(diǎn),并給出了實(shí)際算例。

建立相對(duì)獨(dú)立的平面坐標(biāo)系統(tǒng)的審核轉(zhuǎn)報(bào) 1.行政審批和服務(wù)事項(xiàng)：建立相對(duì)獨(dú)立的平面坐標(biāo)系統(tǒng)的審核轉(zhuǎn)報(bào) 2.事項(xiàng)類別： 其他行政權(quán)力 3.設(shè)定依據(jù)： 1.《測繪法》第十條； 2.《建立相對(duì)獨(dú)立的平面坐標(biāo)系統(tǒng)管理辦法》（國測法字〔2006〕5號(hào)）第六條。 4. 辦理?xiàng)l件： 1.申請(qǐng)人應(yīng)當(dāng)是我國的法人或者其它組織； 2.50萬人口以上的城市和國家重大工程項(xiàng)目需建立相對(duì)獨(dú)立的平面坐標(biāo)系統(tǒng)； 3.建設(shè)、城市規(guī)劃和科學(xué)研究的需要； 4.建立相對(duì)獨(dú)立的平面坐標(biāo)系統(tǒng)，應(yīng)當(dāng)與國家坐標(biāo)系統(tǒng)相聯(lián)系。 5.有無數(shù)量限制及分配數(shù)量的辦法：無。 6.辦理流程： 受理（窗口經(jīng)辦，2個(gè)工作日）→審查（地理信息中心經(jīng)辦審核，2個(gè)工作日；分管 領(lǐng)導(dǎo)審核，1個(gè)工作日）→決定（局長審核，1個(gè)工作日；窗口經(jīng)辦辦結(jié)，1個(gè)工作日） 上報(bào)上級(jí)國土部門審批. 。 7.申請(qǐng)材料： 1、授權(quán)委托書原件（法人需

本文結(jié)合方城縣第二次土地調(diào)查,闡述了在測量中解決長度綜合變形的幾種方法,探討出更適合于方城縣第二次土地調(diào)查的坐標(biāo)系統(tǒng)。

公路獨(dú)立結(jié)構(gòu)物施工測量中，實(shí)例對(duì)比在兩個(gè)不同坐標(biāo)系中涵洞特征點(diǎn)坐標(biāo)的計(jì)算過程，反映出利用坐標(biāo)系轉(zhuǎn)換，建立適于該結(jié)構(gòu)物放樣的獨(dú)立坐標(biāo)系（主要是建立便于推算特征點(diǎn)坐標(biāo)的坐標(biāo)系），有利于坐標(biāo)計(jì)算的簡捷，從而有利于減少施工測量中的計(jì)算工作量，提高工作的效率與質(zhì)量。

本文對(duì)由主廠房建立建筑坐標(biāo)系統(tǒng)方法進(jìn)行歸納總結(jié),對(duì)應(yīng)用中應(yīng)引起重視的技術(shù)問題進(jìn)行了深入研究,并給出了解決方案,這對(duì)提高精度和防止出錯(cuò)是非常重要的。同時(shí)指出極坐標(biāo)方法二中的計(jì)算錯(cuò)誤所在及其本質(zhì),應(yīng)停止使用。

cad環(huán)境下進(jìn)行鋼結(jié)構(gòu)三維可視化設(shè)計(jì),需要在三維空間的全局坐標(biāo)系下工作,但是在三維空間內(nèi)建立的各個(gè)鋼結(jié)構(gòu)構(gòu)件,均必須在構(gòu)件的用戶坐標(biāo)系下完成,因此各構(gòu)件的局部坐標(biāo)與整體坐標(biāo)系之間存在錯(cuò)綜復(fù)雜的相互轉(zhuǎn)換和計(jì)算.討論了建立和轉(zhuǎn)換坐標(biāo)系的方法,給出了鋼結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)及詳圖軟件中兩類坐標(biāo)系的轉(zhuǎn)換流程,并應(yīng)用于實(shí)際工程,證明了該方法的有效性和可靠性.

以公路測量坐標(biāo)系統(tǒng)建立為例,分析了高原地區(qū)線路測量中坐標(biāo)系統(tǒng)建立的變形因素,以及解決變形的幾種方法和一些細(xì)節(jié)問題,提出了為方便高原地區(qū)線路測量中坐標(biāo)系統(tǒng)建立的一些應(yīng)用經(jīng)驗(yàn),以此為同行提供有益參考。