上海東海大橋大烏龜近島段工程地質(zhì)評(píng)價(jià)

上海東海大橋工程總體設(shè)計(jì) 作者：林元培，章曾煥，盧永成，丁建康，張劍英 作者單位：上海市政工程設(shè)計(jì)研究院,上海,200092 刊名：城市道橋與防洪 英文刊名：urbanroadsbridges&floodcontrol 年，卷(期)：2004(4) 被引用次數(shù)：1次 引證文獻(xiàn)(1條) 1.王新洲.邱衛(wèi)寧.廖遠(yuǎn)琴.鄒進(jìn)貴.花向紅東海大橋gps天線陣列變形監(jiān)測(cè)方案設(shè)計(jì)[期刊論文]-測(cè)繪工程2006(4) 本文鏈接：http://d.g.wanfangdata.com.cn/periodical_csdqyfh200404001.aspx

東海大橋ⅲ標(biāo)近島段鉆孔樁共有φ2.0m、φ2.5m、φ3.0m三種不同樁徑,在浪高流急、風(fēng)大涌強(qiáng)且覆蓋層較淺、基巖強(qiáng)度極高、巖面傾斜較大的海域內(nèi)進(jìn)行鉆孔樁施工,對(duì)于鋼護(hù)筒的插打與固定、鉆機(jī)的選型、鉆孔樁的鉆進(jìn)及斜巖面的處理等方面與內(nèi)河相比均有特殊之處。介紹海上鉆孔樁施工的方法。

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對(duì)國(guó)內(nèi)目前正在建造的首座跨海大橋各部分的施工方案進(jìn)行了介紹和討論,在100年設(shè)計(jì)基準(zhǔn)期的前提下,這部分的工作顯得十分重要和有意義,這將對(duì)我國(guó)21世紀(jì)跨海橋梁事業(yè)作出十分巨大的貢獻(xiàn)。

東海大橋起始于上海浦東新區(qū)（原南匯區(qū)）蘆潮港，北與滬蘆高速公路 相連，南跨杭州灣北部海域，直達(dá)浙江嵊泗縣小洋山島。全長(zhǎng)32.5公 里的東海大橋是上海國(guó)際航運(yùn)中心深水港工程的一個(gè)組成部分，被上海 市政府列為“一號(hào)工程”。 這座大橋的設(shè)計(jì)者——福建莆田人林元培。 林元培（1936.2-），男，我國(guó)著名橋梁專家，福建莆田人，出生于 上海市。1954年畢業(yè)于上海土木工程學(xué)校。曾任上海市政工程設(shè)計(jì)研 究院總工程師、中國(guó)土木工程學(xué)會(huì)市政學(xué)會(huì)副主任?，F(xiàn)任上海市政工程 設(shè)計(jì)研究總院資深總工程師。2005年當(dāng)選為中國(guó)工程院院士。 2007年榮獲何梁何利基金科學(xué)與技術(shù)成就獎(jiǎng)。1989年被建設(shè)部命名為 首批“中國(guó)工程設(shè)計(jì)大師”。在40多年的橋梁工程設(shè)計(jì)和橋梁理論研 究中，設(shè)計(jì)或主持設(shè)計(jì)的大跨度橋梁達(dá)20余座，中小橋梁有上百座， 涵蓋了上海楊浦大橋、盧浦大橋、東海大橋等各種橋型。 他

介紹東海大橋近島段基礎(chǔ)在不同的地理位置和不同地質(zhì)狀況基礎(chǔ)施工的方案,為基礎(chǔ)結(jié)構(gòu)的順利實(shí)施提供了良好的前提。

東海大橋起始于上海浦東新區(qū)（原南匯區(qū)）蘆潮港，北與滬蘆高速公路 相連，南跨杭州灣北部海域，直達(dá)浙江嵊泗縣小洋山島。全長(zhǎng)32.5公 里的東海大橋是上海國(guó)際航運(yùn)中心深水港工程的一個(gè)組成部分，被上海 市政府列為“一號(hào)工程”。 這座大橋的設(shè)計(jì)者——福建莆田人林元培。 林元培（1936.2-），男，我國(guó)著名橋梁專家，福建莆田人，出生于 上海市。1954年畢業(yè)于上海土木工程學(xué)校。曾任上海市政工程設(shè)計(jì)研 究院總工程師、中國(guó)土木工程學(xué)會(huì)市政學(xué)會(huì)副主任?，F(xiàn)任上海市政工程 設(shè)計(jì)研究總院資深總工程師。2005年當(dāng)選為中國(guó)工程院院士。 2007年榮獲何梁何利基金科學(xué)與技術(shù)成就獎(jiǎng)。1989年被建設(shè)部命名為 首批“中國(guó)工程設(shè)計(jì)大師”。在40多年的橋梁工程設(shè)計(jì)和橋梁理論研 究中，設(shè)計(jì)或主持設(shè)計(jì)的大跨度橋梁達(dá)20余座，中小橋梁有上百座， 涵蓋了上海楊浦大橋、盧浦大橋、東海大橋等各種橋型。 他

流量百分?jǐn)?shù)。 5.1.2　技術(shù)指標(biāo) (1)平面、縱斷面 a4=1.5-(n-1)×0.4,n—為各方案指標(biāo) 高低排列序數(shù)。 (2)通行能力 a5=4-(n-1)×1,n—為各方案指標(biāo)高低 排列序數(shù)。 5.1.3　立交方案與流量協(xié)調(diào)程度 (1)技術(shù)指標(biāo) a6=2-n×0.4,n—為標(biāo)準(zhǔn)與流量不吻合處 個(gè)數(shù)。 (2)飽和度 a7=6-n1×0.6-n2×1,n1—為飽和度超過(guò) 0.8路段個(gè)數(shù),n2—為飽和度超過(guò)1.0路段個(gè)數(shù)。 5.1.4　立交進(jìn)出口 (1)變速車道、集散車道 a8=1.5-n×0.5,　n—為不符合規(guī)范規(guī)定 值處個(gè)數(shù)。 (2)分、合流口 a9=1.5-(n-1)×0.5　n—為分流口個(gè)數(shù) 由小到大排列序數(shù)。 5.1.

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結(jié)合東海大橋近島段海上墩鋼吊箱圍堰的施工實(shí)例,介紹在海上施工環(huán)境中鋼吊箱設(shè)計(jì)與施工要點(diǎn),在沒(méi)有大型吊裝設(shè)備的情況下為海上進(jìn)行大型吊箱圍堰的施工提供施工方法和技術(shù)。

東海大橋近島段工程海上墩吊箱圍堰設(shè)計(jì)與施工——結(jié)合東海大橋近島段海上墩鋼吊箱圍堰的施工實(shí)例，介紹在海上施工環(huán)境中鋼吊箱設(shè)計(jì)與施工要點(diǎn)，在沒(méi)有大型吊裝設(shè)備的前提下為海上進(jìn)行大型的吊箱圍堰提供施工方法和技術(shù)

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2009年,在臨港新城至洋山深水港的東海大橋兩側(cè),幾十架巨型風(fēng)車將迎風(fēng)旋轉(zhuǎn)。預(yù)計(jì)發(fā)電量可達(dá)2.6億度,可提供上海20多萬(wàn)戶居民使用一

結(jié)合高性能混凝土在東海大橋工程中的應(yīng)用,重點(diǎn)從高性能混凝土的配制、施工、質(zhì)量控制等方面分析了高性能混凝土與普通混凝土的優(yōu)劣性。

對(duì)東海大橋光板巖墩基礎(chǔ)施工方案進(jìn)行了介紹和討論,在風(fēng)大、浪高、水急、涌強(qiáng)等惡劣天氣外海海況,以及基巖裸露、巖面傾斜度大、基巖強(qiáng)度高等地理狀況的特殊施工條件下,光板巖墩基礎(chǔ)施工方案的選定和成功實(shí)施,為我國(guó)跨海橋梁光板巖基礎(chǔ)的施工提供一些經(jīng)驗(yàn)和參考。

介紹東海大橋近島段工程8×50m曲線頂推梁鋼導(dǎo)梁的設(shè)計(jì)與施工,分析控制鋼導(dǎo)梁設(shè)計(jì)的關(guān)鍵因素,并在實(shí)際施工中提出解決方案。

通過(guò)東海大橋近島段基礎(chǔ)施工,介紹跨海大橋鉆孔樁施工的基本經(jīng)驗(yàn),為我國(guó)后續(xù)興建的跨海大橋鉆孔樁施工提供借鑒。

介紹東海大橋近島段工程8×50m曲線頂推梁施工測(cè)量控制方法,分析曲線頂推梁線形控制的關(guān)鍵環(huán)節(jié),為同類橋梁的施工提供一定的借鑒。

東海大橋ⅲ標(biāo)段水上鉆孔平臺(tái)施工方案 一、工程概況 1.工程范圍 東海大橋ⅲ標(biāo)段近島段里程為k26+689.000~k27+579.000，墩號(hào) 為pm444至pm459，工程項(xiàng)目包括鉆孔樁、承臺(tái)、墩身和pm451～ pm459墩8孔50m的頂推連續(xù)梁。其中pm444至pm453墩施工采 用水上平臺(tái)方案，pm454至pm459墩施工采用筑島圍堰方案。 2.地理位置 東海大橋位于杭州灣口東北部，舟山群島西側(cè)。西起始于上海浦 東南匯區(qū)的蘆潮港南匯嘴，東至浙江省舟山市嵊泗縣小洋山島?？缭?杭州灣北部海域，在浙江省嵊泗縣崎嶇列島中大烏龜島登陸，沿大烏 龜山、顆珠山島至小城子山小洋山港區(qū)一期交接點(diǎn)。目前穿越橋區(qū)水 域與工程施工相互干擾的航線主要是內(nèi)航線及陸島交通航線。 3.施工條件 （1）地形、地貌 橋區(qū)海域水深約8～25m，沿橋軸線水深逐漸減小，直到大烏龜 島基巖露出

東海大橋簡(jiǎn)介 東海大橋是上海國(guó)際航運(yùn)中心洋山深水港區(qū)一期工程的重要配套工程，為洋 山深水港區(qū)集裝箱陸路集疏運(yùn)和供水、供電、通訊等需求提供服務(wù)。東海大橋位 于杭州灣口無(wú)遮蔽海域，連接遠(yuǎn)離陸域逾三十多公里的外海孤島，地處海洋環(huán)境， 是我國(guó)目前最長(zhǎng)、也是第一座真正意義上的跨海大橋。大橋北端起始于上海南匯 蘆潮港，通過(guò)滬蘆高速公路與市區(qū)溝通，南至浙江嵊泗崎嶇列島，通往上海洋山 集裝箱深水港區(qū)，是洋山集裝箱深水樞紐港陸路集疏運(yùn)的通道，并兼顧社會(huì)交通 運(yùn)輸功能。 東海大橋按雙向六車道加緊急停車帶的高速公路標(biāo)準(zhǔn)設(shè)計(jì)，分上下行雙幅橋 面、橋面總寬31.5m，設(shè)計(jì)車速80km/h，設(shè)計(jì)荷載等級(jí)為汽車－超20級(jí)、掛 車－120，并按集卡重車間距10m密排布置進(jìn)行校驗(yàn)，大橋年通行能力500余 萬(wàn)標(biāo)準(zhǔn)集裝箱，設(shè)計(jì)基準(zhǔn)期為100年。 東海大橋工程2002年6月

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