上海世博會交通管理區(qū)軌道交通客流組織

伴隨上海軌道交通的發(fā)展,軌道客流不斷增長,在城市交通中的地位越來越重要,但隨之而來的是服務(wù)水平下降,高峰時段嚴(yán)重?fù)頂D。主要利用地鐵運(yùn)營公司的統(tǒng)計數(shù)據(jù)和交通卡刷卡原始數(shù)據(jù)對現(xiàn)狀客流最大的軌道交通1號線進(jìn)行客流的特征分析,分析客流在時間、空間、斷面以及站點上的不均衡特征,尋求一般規(guī)律,希望能為運(yùn)營管理和未來預(yù)報提供支持和建議。

隨著城市軌道交通網(wǎng)絡(luò)規(guī)模的擴(kuò)張,部分位于大型居民中心的軌道交通車站,其常態(tài)的早晚高峰通勤客流出行較為集中,車站在早晚高峰時段承擔(dān)著較大的客流壓力。以上海軌道交通1、5號線換乘站莘莊站為例,在分析車站客流特征的基礎(chǔ)上,根據(jù)車站服務(wù)設(shè)施的負(fù)荷情況制定了針對性較強(qiáng)的限流措施。這些措施有效緩解了莘莊站的客流壓力,提高了早高峰時段列車的正點率,同時也使后續(xù)車站的客流積壓情況得到了較大改善。

上海市軌道交通8個項目世博會前建成試運(yùn)營

客觀評價客流交通狀態(tài)對于改善城市軌道交通運(yùn)營服務(wù)水平、提高運(yùn)營管理效率具有重要意義.在定義城軌運(yùn)營客流交通狀態(tài)的基礎(chǔ)上,以乘客流的均衡程度和順暢程度為準(zhǔn)則,構(gòu)建了客流交通狀態(tài)的三層評價指標(biāo)體系;根據(jù)某城市地鐵1號線運(yùn)營實際客流數(shù)據(jù),計算各評價指標(biāo),并用層次分析法對客流交通狀態(tài)進(jìn)行評價.評價結(jié)果與實際情況相吻合,驗證了城軌運(yùn)營客流交通狀態(tài)評價體系的合理性,能夠為城市軌道交通運(yùn)營管理提供理論支持.

加強(qiáng)城市軌道交通客流預(yù)測理論方法的研究是提高客流預(yù)測準(zhǔn)確性的重要手段之一。結(jié)合過去20年上海市軌道交通發(fā)展的實踐經(jīng)驗和教訓(xùn),總結(jié)了影響軌道交通客流預(yù)測精度的因素。對軌道交通客流預(yù)測的理論、方法和參數(shù)進(jìn)行了深入研究,重點分析了客流預(yù)測在理論研究和模型方法改進(jìn)方面應(yīng)注意的問題和研究的方向,并指出客流預(yù)測參數(shù)取值存在的問題。最后,提出在預(yù)測技術(shù)方面未來的研究方向,以提高軌道交通客流預(yù)測的準(zhǔn)確性。

本文以成都地鐵多年的會展客流組織為研究對象,對城市軌道交通中最常見的大客流即會展大客流的特征、客流疏導(dǎo)原則、疏導(dǎo)方法等進(jìn)行了探討,并提出了優(yōu)化調(diào)整措施,為其他城市的會展大客流的組織提供有益參考。

南京財經(jīng)大學(xué)本科畢業(yè)論文（設(shè)計） 1 目錄 摘要：................................................................................................................................2 關(guān)鍵詞：............................................................................................................................2 引言........................................................................................................

蘇州市軌道交通管理辦法 江蘇省蘇州市人民政府 第120號 《蘇州市軌道交通管理辦法》已于2011年7月4日經(jīng)市政府第77次常務(wù)會議討論通過，現(xiàn) 予發(fā)布，自2011年9月1日起施行。 市長 二○一一年七月十一日 蘇州市軌道交通管理辦法 第一章總則 第一條為了規(guī)范軌道交通管理，保障軌道交通規(guī)劃建設(shè)順利進(jìn)行和安全運(yùn)營，維護(hù)乘客和 軌道交通經(jīng)營者的合法權(quán)益，根據(jù)有關(guān)法律、法規(guī)，結(jié)合本市實際，制定本辦法。 第二條本辦法所稱軌道交通，是指地鐵、輕軌等城市快速軌道公共客運(yùn)系統(tǒng)。 本辦法所稱軌道交通設(shè)施，是指軌道交通的軌道、隧道、高架線路（含橋梁）、車站（含出 入口、通道、風(fēng)亭）、車輛、設(shè)備、機(jī)電系統(tǒng)和其他附屬設(shè)施，以及為保障軌道交通運(yùn)營而 設(shè)置的相關(guān)設(shè)施。 第三條本市行政區(qū)域內(nèi)市軌道交通的規(guī)劃、投資、建設(shè)、運(yùn)營、綜合開發(fā)、設(shè)施保護(hù)及其 相關(guān)的管理活動，適用本辦法。

以基于距離衰減理論的可達(dá)性模型為基礎(chǔ),運(yùn)用gis柵格數(shù)據(jù)分析方法,獲得了社區(qū)公交出行預(yù)測的新方法。主要過程包括社會經(jīng)濟(jì)活動的空間分解、可達(dá)性模型標(biāo)定參數(shù)及可達(dá)性概率計算。以大連市七賢嶺街區(qū)作為實例進(jìn)行了社區(qū)公交出行客流分布預(yù)測研究,并基于實際調(diào)查對結(jié)果進(jìn)行了驗證。結(jié)果表明,基于gis的可達(dá)性模型對公交出行發(fā)生預(yù)測方法在微觀層次提供了一個有效的方法。該方法所需數(shù)據(jù)較少,數(shù)據(jù)分析周期短,建模成本低,適應(yīng)我國目前城市建設(shè)量大、速度快的國情,是一種值得深入研究的方法。

jiangyangrd.(n) 江楊北路 329 327友誼路 128富錦路328youyird. fujinrd.鐵力路 由于內(nèi)容丟失，無法恢復(fù)所以正式版延期tielird.326寶楊路 127友誼西路baoyangrd. youyird.(w) 325水產(chǎn)路 126寶安公路shuichanrd. bao'anhighway 324淞濱路 125共富新村songbinrd. gongfuxincun 錦秋路701323張華浜jungongrd.pudongrd.(n)waigaoqiaofreetradezone jinqiurd.南陳路124呼蘭路zhanghuabang軍工路浦東北路港城路601外高橋保稅區(qū) 703hulanrd.10051003gangchengrd.1002

富錦路 友誼西路 寶安公路 共富新村 呼蘭路 通河新村 共康路 彭浦新村 汶水路 上海馬戲城 延長路 西藏北路 中興路 中山北路 曹楊路 江蘇路靜安寺 常熟路 陜西南路 人民廣場中山公園 南京西路 新閘路 漢中路 中潭路 寶山路 衡山路 徐家匯 上海體育場 老西門 黃陂南路 大世界 浦電路 大木橋路西藏南路 藍(lán)村路 上海體育館 鎮(zhèn)坪路 北新涇淞虹路 金沙江路 威寧路 婁山關(guān)路 虹橋路 延安西路 中春路 七寶 合川路 宜山路 松江新城 松江大學(xué)城 洞涇佘山泗涇 九亭 星中路 桂林路 漕寶路 漕河涇開發(fā)區(qū) 閔行開發(fā)區(qū) 文井路 華寧路 金平路 東川路 劍川路 北橋 顓橋 銀都路 春申路 外環(huán)路 蓮花路 錦江樂園 石龍路 龍漕路 漕溪路東安路 魯班路 南浦大橋塘橋 上海兒童醫(yī)學(xué)中心 上海南站 東方體育中心 莘莊 耀華路 高科西路 東明路 高青路 華夏西路 上南路 靈巖南路 臨沂新村 張

上海市交通委員會日前在對上海市人大代表的答復(fù)中透露，上海軌道交通崇明線已納人新一輪軌道交通近期建設(shè)規(guī)劃（2017—2025年），并正式向國家發(fā)改委報審。

經(jīng)國家發(fā)改委批準(zhǔn)，上海軌道交通7號線于2005年11月24日正式開工建設(shè)。軌道交通7號線全長35km，全線設(shè)28座車站，包括27座地下車站和1座地上車站，其中15座車站為2線以上換乘樞紐車站。在陳太路和龍陽路設(shè)2個停車場，在新村路附近設(shè)一處控制中心。整個工程將在2009年年底建成投入試運(yùn)營。

為貫徹落實上海市領(lǐng)導(dǎo)指示和專題會議精神,上海市將進(jìn)行新一輪軌道交通網(wǎng)絡(luò)規(guī)劃,保障軌道交通的高速發(fā)展需求。為更好地引導(dǎo)新一輪軌道交通網(wǎng)絡(luò)規(guī)劃、建設(shè)和運(yùn)營工作,需要對現(xiàn)狀軌道交通運(yùn)營狀況進(jìn)行全面評估分析,為新一輪軌道交通網(wǎng)絡(luò)規(guī)劃研究和城市總體規(guī)劃修編提供研究基礎(chǔ)。一、軌道交通總體評價截至2014年6月,全市軌道交通運(yùn)營線路共計15條(含磁懸浮,不含金山支線),建成運(yùn)營車站332座,運(yùn)營線路長度達(dá)到568.4公里。軌道交通日均客運(yùn)量

上海市軌道交通6號線工程土建5標(biāo)段（五蓮路站、博興路站及上述兩站間區(qū)間） 上海城建（集團(tuán)）公司第1頁共27頁 目錄 目錄................................................................................................................1 第一章技術(shù)標(biāo)總說明.....................................................................................7 1.1編制依據(jù)...................................................................................................7

全球最大的電、扶梯生產(chǎn)商和服務(wù)商-奧的斯(otis)電梯公司日前宣布:即將全線貫通的上海軌道交通9號線—期工程再次選擇了以安全耐用著稱的奧的斯mpe公共交通型自動扶梯。該產(chǎn)品采用了最新的變頻驅(qū)動方式,能通過感知人流自動選擇運(yùn)行或停止,從而起到節(jié)約能耗的作用。此外,奧的斯還為9號線提供了專業(yè)維修團(tuán)隊的“駐點服務(wù)”,專業(yè)維保人員駐扎在項目現(xiàn)場,一天24小時,一年365天精心呵護(hù)這些扶梯,隨時檢查,定期保養(yǎng),應(yīng)對任何突發(fā)事件,最大化保障所有乘客的安全。這也是奧的斯繼為公共交通1,2,4號線提供24小時駐點服務(wù)后再次為上海公共交通提供的一項國際領(lǐng)先的專業(yè)服務(wù)。

軌道交通沉降的風(fēng)險評估和監(jiān)測預(yù)警研究對軌道交通安全和城市規(guī)劃建設(shè)具有重要意義。文章從上海軌道交通運(yùn)營的地質(zhì)環(huán)境出發(fā),在總結(jié)工程地質(zhì)條件和區(qū)域地面沉降特征的基礎(chǔ)上,以3條軌道交通線路為例,分析了這3條線路地鐵隧道運(yùn)營期間的沉降規(guī)律特征。通過分析影響地鐵隧道沉降的各風(fēng)險因素與沉降變形之間的關(guān)系特征,建立了包括地質(zhì)條件、區(qū)域地面沉降、周邊工程建設(shè)、軌道交通結(jié)構(gòu)差異、軌道交通沉降特征在內(nèi)的軌道交通沉降風(fēng)險評估指標(biāo)體系,并以此為基礎(chǔ)對3條線路進(jìn)行了沉降風(fēng)險評估。

城市軌道交通站點的客流特征是站點規(guī)劃設(shè)計的重要依據(jù)。結(jié)合城市軌道交通站點客流的主要影響因素,在分析上海軌道交通5號線站點區(qū)位特征的基礎(chǔ)上,通過站點問卷調(diào)查,分析總結(jié)了上海軌道交通5號線站點的客流特征。指出:客流出行目的分布與站點周圍用地性質(zhì)有關(guān);客流到站方式與站點的接駁交通設(shè)施水平有密切關(guān)系;站點換乘設(shè)施的布局應(yīng)結(jié)合區(qū)域客流的實際出行需求。

以人為中心的公共交通發(fā)展方向是中國城市公共交通發(fā)展的核心。城市軌道交通定位建設(shè)對于解決當(dāng)前城市交通擁堵發(fā)揮著重要作用。應(yīng)借鑒國際上已有的研究成果,用新公共管理理論協(xié)助城市軌道交通治理,完善城市軌道交通整體系統(tǒng)。

城市軌道交通客流的特征分析，可以為城市的軌道交通規(guī)劃創(chuàng)造條件，而客流預(yù)測是各項設(shè)計工作的基礎(chǔ)。預(yù)測結(jié)果的可靠與否直接關(guān)系到城市軌道交通的建設(shè)投資、運(yùn)營效率和經(jīng)濟(jì)效益。就城市軌道交通客流特征及預(yù)測相關(guān)問題進(jìn)行了探討，以期為軌道交通的運(yùn)行提供參考借鑒。

城市軌道交通客流分擔(dān)率模型分析

城市軌道交通客流預(yù)測方法