三角模糊數(shù)高速公路投資風(fēng)險評估

一、前言代建制是指政府通過招標(biāo)的方式,選擇社會專業(yè)化的項目管理單位(即代建單位)負(fù)責(zé)項目的投資管理和建設(shè)組織實施工作,項目建成后交付使用單位的

由于巨項目的復(fù)雜性和特殊性,其投資決策尤其重要,而目前關(guān)于巨項目的決策方法不夠成熟。本文從巨項目的特征出發(fā),分析了巨項目風(fēng)險系統(tǒng)的構(gòu)成,提出了一種基于三角模糊數(shù)的巨項目投資決策與風(fēng)險評價方法,解決了投資效益基本相同條件下的方案比選問題。

針對工程項目施工階段的風(fēng)險評價,提出了采用三角模糊數(shù)對風(fēng)險值量化的方法。并考慮各相關(guān)專業(yè)的專家對風(fēng)險識別時的影響,利用專家權(quán)重與風(fēng)險平均值的計算來得到各風(fēng)險因素的綜合評價值。研究結(jié)果為提高我國工程項目施工階段的風(fēng)險評價水平提供了一套較為簡單、有效的方法。

根據(jù)地鐵建設(shè)的特點,針對天津市地鐵施工的實際情況,建立了地鐵施工風(fēng)險評價指標(biāo)體系。在傳統(tǒng)層次分析法的基礎(chǔ)之上,引入三角模糊數(shù)的概念。建立了模糊綜合評價的數(shù)學(xué)模型,對地鐵施工過程中難以量化的風(fēng)險因素進(jìn)行科學(xué)評價。事實證明,模糊綜合評價法應(yīng)用于地鐵施工過程中的是一種科學(xué)、有效的評價方法。

本文根據(jù)高速公路公司財務(wù)風(fēng)險的特點,設(shè)計了我國高速公路公司財務(wù)風(fēng)險綜合評價指標(biāo),構(gòu)建了基于模糊層次分析法的高速公路公司財務(wù)風(fēng)險評估模型。

為提升高速鐵路施工維修水平,減少列車運行延誤,對施工計劃的具體內(nèi)容進(jìn)行效果評價,能找出檢修內(nèi)容的薄弱環(huán)節(jié),從而保證高鐵設(shè)施設(shè)備質(zhì)量狀態(tài)及列車安全穩(wěn)定的運行.以實際施工計劃數(shù)據(jù)為基礎(chǔ),對現(xiàn)場施工計劃進(jìn)行影響因子提取,建立基于供電、控制設(shè)備、車站及線路及信號及通信設(shè)備等重點檢修項目內(nèi)容的評價體系；引入三角模糊數(shù)和模糊評價模型,建立施工項目內(nèi)容的重要度判別矩陣,判斷各因子在天窗施工計劃中受到重視的程度；分析實際列車延誤數(shù)據(jù),提取合并與設(shè)備故障相關(guān)的延誤致因,并證明了合并后因子間的獨立性；以施工計劃實施后仍產(chǎn)生的各類型設(shè)備故障及其導(dǎo)致的延誤列車數(shù)為指標(biāo),評價施工計劃項目實施效果；最后,以某鐵路局實際天窗施工計劃內(nèi)容、列車延誤數(shù)據(jù)為實例.研究結(jié)果表明:施工維修項目重視度與設(shè)備故障導(dǎo)致的列車運行延誤數(shù)量、晚點程度成反比；對控制設(shè)備和供電設(shè)備的檢修較為薄弱,這類設(shè)備的故障是列車運行延誤和晚點多發(fā)源.

為提升高速鐵路施工維修水平,減少列車運行延誤,對施工計劃的具體內(nèi)容進(jìn)行效果評價,能找出檢修內(nèi)容的薄弱環(huán)節(jié),從而保證高鐵設(shè)施設(shè)備質(zhì)量狀態(tài)及列車安全穩(wěn)定的運行.以實際施工計劃數(shù)據(jù)為基礎(chǔ),對現(xiàn)場施工計劃進(jìn)行影響因子提取,建立基于供電、控制設(shè)備、車站及線路及信號及通信設(shè)備等重點檢修項目內(nèi)容的評價體系;引入三角模糊數(shù)和模糊評價模型,建立施工項目內(nèi)容的重要度判別矩陣,判斷各因子在天窗施工計劃中受到重視的程度;分析實際列車延誤數(shù)據(jù),提取合并與設(shè)備故障相關(guān)的延誤致因,并證明了合并后因子間的獨立性;以施工計劃實施后仍產(chǎn)生的各類型設(shè)備故障及其導(dǎo)致的延誤列車數(shù)為指標(biāo),評價施工計劃項目實施效果;最后,以某鐵路局實際天窗施工計劃內(nèi)容、列車延誤數(shù)據(jù)為實例.研究結(jié)果表明:施工維修項目重視度與設(shè)備故障導(dǎo)致的列車運行延誤數(shù)量、晚點程度成反比;對控制設(shè)備和供電設(shè)備的檢修較為薄弱,這類設(shè)備的故障是列車運行延誤和晚點多發(fā)源.

高速公路是國民經(jīng)濟和社會發(fā)展的基礎(chǔ)產(chǎn)業(yè)和重要基礎(chǔ)設(shè)施，它在運輸能力、速度和安全性方面具有突出優(yōu)勢，對建立統(tǒng)一的市場體系、提高現(xiàn)代物流效率和公民生活質(zhì)量等具有重要作用。本文從多方面對高速公路項目投資風(fēng)險評估進(jìn)行分析，并據(jù)以得出應(yīng)對風(fēng)險的策略。

高速公路是國民經(jīng)濟和社會發(fā)展的基礎(chǔ)產(chǎn)業(yè)和重要基礎(chǔ)設(shè)施,它在運輸能力、速度和安全性方面具有突出優(yōu)勢,對建立統(tǒng)一的市場體系、提高現(xiàn)代物流效率和公民生活質(zhì)量等具有重要作用。本文從多方面對高速公路項目投資風(fēng)險評估進(jìn)行分析,并據(jù)以得出應(yīng)對風(fēng)險的策略。

三角模糊數(shù)具有確定不確定的特點,運用集對分析的理論可以把三角模糊數(shù)轉(zhuǎn)換為聯(lián)系數(shù),通過建立聯(lián)系數(shù)多指標(biāo)評價決策模型,可以對多屬性評價問題進(jìn)行決策及排序。實例運算表明:該方法算理簡單,計算操作易行,結(jié)論具有可信性。

bot是國際上出現(xiàn)的一種新的融資與項目管理模式,其特點是投資大、投資回收期長、參與方眾多和所涉及的不可預(yù)見因素較多,所以風(fēng)險巨大。對于高速公路bot融資,建立評價項目項目發(fā)起人風(fēng)險的指標(biāo)體系,并將模糊數(shù)學(xué)方法與層次分析法相結(jié)合,建立了模糊層次綜合評判模型。最后給出了算例,說明此方法是有效和可行的。

通過對以往供應(yīng)商選擇的要求分析,建立了供應(yīng)商評價指標(biāo)體系.然后引入了三角模糊數(shù)的概念和性質(zhì),通過多位專家用三角模糊數(shù)表示方式給出評價指標(biāo)權(quán)重以及候選供應(yīng)商企業(yè)的評價矩陣,運用模糊群決策的方法篩選出合適的供應(yīng)商.最后給出了一個算例.

影響公路建設(shè)項目投資風(fēng)險的因素眾多,現(xiàn)有的風(fēng)險評價方法僅限于對風(fēng)險指標(biāo)進(jìn)行局部的、定性的評價,不能系統(tǒng)地量化風(fēng)險指標(biāo)體系、反映風(fēng)險數(shù)量特征?；谙到y(tǒng)評價的原理,確定風(fēng)險評價指標(biāo),建立風(fēng)險評價體系,引入模糊一致矩陣計算基礎(chǔ)權(quán)重,提出懲罰與激勵相結(jié)合的局部變權(quán)法計算變權(quán)重,并采用模糊層次分析法預(yù)測項目風(fēng)險。實例驗證了該方法的有效性和可行性。

高速公路項目投資論文-我國高速公路項目投資風(fēng)險及對策淺析 一、經(jīng)營風(fēng)險 1、高速公路建設(shè)風(fēng)險 (1)在公路建設(shè)過程中,征地費用及土地使用成本的提高,沙石、水泥、瀝青 及鋼材等主要原材料的價格上漲及勞動力成本的上升必將導(dǎo)致工程總成本的上 升。 (2)在公路建設(shè)過程中,可能受到公路沿線未能預(yù)知的惡劣地質(zhì)狀況的影響, 設(shè)計的變更及氣候的變化均可能導(dǎo)致工期延誤,加大工程成本;工程因質(zhì)量原因 未能通過驗收而需要返工,亦將直接影響公司的效益。 (3)在公路建設(shè)過程中,可能出現(xiàn)工傷事故;或有沿線農(nóng)民或其他當(dāng)事人不服 從土地管理法規(guī),阻撓公路建設(shè)征地工作,從而影響工程建設(shè),造成工期延誤,加 大工程成本。 2、高速公路營運風(fēng)險 高速公路營運中的路面維護及其他不可預(yù)見因素如泥石流、地震等自然災(zāi) 害均會不同程度地影響公路的交通流量并可能導(dǎo)致營運收入減少;另外,國民經(jīng) 濟的持續(xù)穩(wěn)

由于項目投資在技術(shù)上、市場上、管理上等各方面都存在不確定性,就使得其投資風(fēng)險很大。為解決這一問題,企業(yè)需要建立起一套科學(xué)合理的評估評價指標(biāo)體系,利用建立在模糊數(shù)學(xué)基礎(chǔ)上的模糊綜合評價法,對投資項目的風(fēng)險進(jìn)行科學(xué)地評估,為投資決策提供依據(jù)。

針對受多種不確定性因素綜合作用的流域防洪工程體系風(fēng)險評價問題,提出用防洪工程體系風(fēng)險評價指標(biāo)樣本與評價標(biāo)準(zhǔn)等級之間的多元聯(lián)系數(shù),定量描述樣本與標(biāo)準(zhǔn)等級之間隸屬關(guān)系的層次性和模糊性,用三角模糊數(shù)和多元聯(lián)系數(shù)理論相結(jié)合的方法處理風(fēng)險評價中以區(qū)間數(shù)形式表示的評價等級標(biāo)準(zhǔn)的模糊性,用三角模糊數(shù)定量表示聯(lián)系數(shù)的差異度系數(shù)的連續(xù)變化過程和各指標(biāo)權(quán)重的不確定性,最后通過隨機模擬三角模糊數(shù)的方法建立了三角模糊數(shù)隨機模擬的防洪工程聯(lián)系數(shù)風(fēng)險評價模型(cn-sstfn)。研究結(jié)果表明:cn-sstfn模型綜合利用了流域防洪工程體系風(fēng)險評價過程的各種主客觀不確定性評價信息,在評價結(jié)果可靠性方面,以置信區(qū)間形式表示的評價結(jié)果比現(xiàn)有方法提供了更多的重要信息,能反映受多種不確定性因素綜合影響的流域防洪工程體系風(fēng)險評價的客觀實際情況;本模型的計算方法簡便、通用,在各種系統(tǒng)風(fēng)險等級評價問題中具有推廣應(yīng)用價值。

模糊層次分析在房地產(chǎn)投資風(fēng)險評估中的應(yīng)用 摘要：隨著中國經(jīng)濟建設(shè)規(guī)模的不斷擴大，我國房地產(chǎn)市場體制 正在步入規(guī)范階段，房地產(chǎn)業(yè)進(jìn)入了市場競爭的良性循環(huán)，己經(jīng)發(fā) 展成為一個獨立的行業(yè)。房地產(chǎn)業(yè)受自然以及社會等因素的影響較 大，面臨較多的不確定性，是一個高投入、高回報、高風(fēng)險的行業(yè)。 如何有效規(guī)避投資風(fēng)險，成為房地產(chǎn)投資的重要問題。本文采用模 糊層次分析方法，對景城名郡房地產(chǎn)項目投資風(fēng)險進(jìn)行評估，為投 資者做出科學(xué)合理的決策提供依據(jù)。 關(guān)鍵詞：模糊層次分析；房地產(chǎn)投資；風(fēng)險評估 一、房地產(chǎn)投資風(fēng)險評估 房地產(chǎn)投資風(fēng)險是在房地產(chǎn)投資的過程中，投資者對自己的投資 可能遭受的損失所作的一種測算或估計，在房地產(chǎn)投資決策時要盡 可能地測算出這種可能性。評估某一房地產(chǎn)項目投資風(fēng)險的方法主 要分為定性分析法和定量分析法。 （一）定性分析法 定性分析法，是指依靠預(yù)測人員的豐富實踐經(jīng)驗以及主觀的判斷 和分析

本文采用區(qū)間數(shù)的層次分析法,確定出高速公路投資風(fēng)險各影響因素的權(quán)重范圍。又建立了控制區(qū)間和記憶(cim)模型對高速公路投資風(fēng)險進(jìn)行評估,通過控制區(qū)間和記憶模型在工程實踐中的應(yīng)用,得出高速公路投資風(fēng)險。

針對水利水電epc項目的投標(biāo)特點，按照風(fēng)險性質(zhì)對風(fēng)險因素進(jìn)行分類，綜合考慮社會與政治風(fēng)險、自然風(fēng)險、經(jīng)濟與財務(wù)風(fēng)險、技術(shù)風(fēng)險、管理風(fēng)險以及競爭風(fēng)險建立風(fēng)險評價指標(biāo)體系。引入三角模糊數(shù)對傳統(tǒng)模糊層次分析法進(jìn)行改進(jìn)，充分考慮專家判斷的模糊性以提高評價結(jié)果的準(zhǔn)確性，據(jù)此建立水利水電epc項目投標(biāo)風(fēng)險模糊綜合評價模型。將建立的模型應(yīng)用于云南省某水利水電epc項目的投標(biāo)風(fēng)險決策，為該項目投標(biāo)風(fēng)險應(yīng)對提供了科學(xué)的依據(jù)。研究表明，該模型具有較好的實用性和科學(xué)性。

本文基于安全系統(tǒng)工程理論，對影響地鐵施工風(fēng)險的各個因素進(jìn)行分析和總結(jié)，建立評價指標(biāo)體系。利用三角模糊數(shù)層次分析法，對各個因素進(jìn)行單排序和總排序，得到其最終目標(biāo)的權(quán)重排序。三角模糊數(shù)層次分析法能夠更加客觀地描述專家判斷的模糊性，并且計算過程簡單。基于三角模糊數(shù)層次分析法的地鐵施工分析評價模型能夠客觀地反映出各個指標(biāo)相對于地鐵施工風(fēng)險的重要性，對于有重點地降低地鐵施工風(fēng)險有著積極的作用，并且對地鐵施工風(fēng)險評價提供必要的量化數(shù)據(jù)。

利用2006—2017年浙江省氣象站點的降水?dāng)?shù)據(jù)、基礎(chǔ)地理信息數(shù)據(jù)以及社會經(jīng)濟數(shù)據(jù),考慮高速公路的自然地理環(huán)境特征,從危險性、暴露度、脆弱性3個方面出發(fā),建立高速公路暴雨災(zāi)害風(fēng)險評估指標(biāo)集。通過arcgis技術(shù),結(jié)合模糊綜合評價法,建立暴雨災(zāi)害風(fēng)險評估模型,形成浙江省高速公路暴雨災(zāi)害風(fēng)險區(qū)劃圖。結(jié)果表明,浙東南沿海地區(qū)及西部山區(qū)境內(nèi)的高速路段風(fēng)險等級較高,浙北北部地區(qū)和中部盆地境內(nèi)的高速路段風(fēng)險較低。高風(fēng)險路段主要分布在長深高速富陽段、京臺高速開化段、諸永高速永嘉段、溫麗高速溫州段、溫州繞城高速、甬臺溫高速臺州段以及瑞安到蒼南段、常臺高速天臺東段等路段。

基于模糊偏好關(guān)系的高速公路bot融資模式風(fēng)險評價——基于模糊偏好關(guān)系的高速公路bot融資模式風(fēng)險評價，本文提出了一種基于模糊偏好關(guān)系的風(fēng)險評價方法，為進(jìn)一步簡化此方法評價過程中繁瑣的計算排序工作，文中應(yīng)用matlab程序，設(shè)計了方便友好的基于模糊...