孫口黃河公路大橋主橋節(jié)段膠拼工藝

介紹了主橋鉆孔樁施工方案的確定，鋼護筒的下沉及定位，護筒及鉆孔樁施工的特點，鉆頭型式的選擇及新型打撈器的應(yīng)用和探討。

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三門峽黃河公路大橋主橋為１０５＋４×１６０＋１０５米預(yù)應(yīng)力混凝土連續(xù)剛構(gòu)，上部箱梁采用懸壁澆筑法施工，最大懸臂施工長度７８．５米。本文就施工荷載、風(fēng)載及地震荷載作用下主橋的施工安全進行了分析。

鉆孔樁作為一種軟土地基加固技術(shù),被廣泛應(yīng)用。文章結(jié)合孫口黃河公路特大橋施工,介紹鉆孔樁平臺施工技術(shù),說明在水下鉆孔樁基礎(chǔ)施工中遇到的問題和解決方法,供類似工程參考。

黃河特大橋主橋墩橫撐施工方案 1、工程概況 黃河特大橋4#~7#墩設(shè)計每墩兩道橫撐，每道橫撐由上下兩層， 凈距2.4m。5#、6#墩兩墩之間橫撐尺寸為5.35m×7.6m，墩內(nèi)部橫撐 尺寸5.2m×7.6m，均厚60cm。4#、7#墩兩墩之間橫撐尺寸為5.35m ×6.1m，墩內(nèi)部橫撐尺寸5.2m×6.1m，均厚60cm。 4#墩第一道橫撐設(shè)置在距離承臺42m處；5#、6#墩第一道橫撐 設(shè)置在距離承臺48m處；7#墩第一道橫撐設(shè)置在距離承臺42m。 墩內(nèi)橫撐與墩柱同時施工，模板爬升以后施工墩間橫撐，施工時， 預(yù)留孔洞穿鋼棒作為支撐，搭設(shè)施工平臺，上層施工利用下層作為平 臺搭設(shè)支架支撐。 2、橫撐施工方案 2.1、墩內(nèi)橫撐施工 墩內(nèi)橫撐施工采用液壓爬模外模為模板，橫撐與墩身砼一起澆 筑，施工時分兩次澆筑，第一次澆筑至第二層橫撐倒角底，澆筑高度 3m，第二次

-1- 八盤峽黃河特大橋主橋8號墩掛藍預(yù)壓方案 1、工程概況 八盤峽黃河特大橋全橋長1.3321公里,其中主橋起止樁號為： dk37+542.972（7號墩）～dk37+882.472（11號墩），橋型布置為 （70+100+100+70）m的預(yù)應(yīng)力混凝土連續(xù)梁、連續(xù)鋼構(gòu)梁。 連續(xù)剛構(gòu)梁結(jié)構(gòu)形式：直腹板單箱單室箱形截面，梁體下緣按圓 曲線變化。箱梁跨中梁高4.85米，支點梁高7.85米。主梁頂寬12.2 米，頂板厚0.4米，底寬6.7米（中支點外局部加寬），底板厚0.4 —1.2米；腹板厚0.6—1.0米。主梁設(shè)7道橫隔板，邊支點橫隔板 厚2.0米，中支點橫隔板厚3.5米，中垮跨中橫隔板厚0.8米。主梁 0號塊梁段長14米，中、邊跨合龍段長2米，邊跨直線段梁長18.9 米。零號塊及邊跨直線段在支架上施工，其他梁段

蘭州深安黃河大橋主橋鋼結(jié)構(gòu)采用頂推施工的方法。主橋鋼結(jié)構(gòu)頂推線路較長,臨時墩布置較多,施工過程比較復(fù)雜,需要進行詳細的分析。通過介紹頂推施工過程的各個計算工況,分析主橋鋼結(jié)構(gòu)與導(dǎo)梁的應(yīng)力與變形、臨時墩的支座反力,計算分析得到的結(jié)果有效地指導(dǎo)了整個頂推施工過程,也可為類似橋梁的頂推施工提供有價值的實例參考。

孫口黃河大橋鋼梁整體節(jié)點的焊接技術(shù) 孫昌茂 摘要：介紹了孫口黃河大橋整體節(jié)點的焊接特點。定位焊、不等 厚對接焊、棱角焊、角接焊、平聯(lián)節(jié)點板的焊接技術(shù)，消除了棱角焊等 產(chǎn)生的咬邊、溝槽、高溫裂紋、燒穿和焊偏等問題，通過采用合理的焊 接順序，確保了整體節(jié)點的制造精度和焊接質(zhì)量。 關(guān)鍵詞：黃河大橋；鋼橋；節(jié)點板；整體節(jié)點；焊接工藝；定位焊； 對接焊；角焊 中圖分類號：u445.583文獻標識碼：a文章編號： 1003-4722(1999)02-0044-02 theweldingtechniqueofsteelbeam monolithicgussetforsunkouyellowriver bridge sunchang-mao (baojibridgeplant,baoji721006,china) abstract:inthis

gz(35)吳堡至子洲高速公路 吳堡黃河特大橋施工圖設(shè)計 上部結(jié)構(gòu)計算報告 跨徑：l＝75+4×120+75米 中交第一公路勘察設(shè)計研究院 橋梁標準化所 二○○五年一月●西安 gz(35)吳堡至子洲高速公路吳堡黃河特大橋剛構(gòu)-連續(xù)梁橋上部結(jié)構(gòu)計算報告 中交第一公路勘察設(shè)計研究院橋梁標準化所 gz(35)吳堡至子洲高速公路 吳堡黃河特大橋施工圖設(shè)計 上部結(jié)構(gòu)計算報告 跨徑：l＝75+4×120+75米 負責(zé)人： 結(jié)構(gòu)計算： 結(jié)構(gòu)復(fù)核： 中交第一公路勘察設(shè)計研究院 橋梁標準化所 二○○五年一月●西安 gz(35)吳堡至子洲高速公路吳堡黃河特大橋剛構(gòu)-連續(xù)梁橋上部結(jié)構(gòu)計算報告 中交第一公路勘察設(shè)計研究院橋梁標準化所 目錄 一、橋梁概況--------------------------------------------------------------1 二、

九江長江公路大橋主橋為六跨不對稱混合梁斜拉橋，主跨818m，為國內(nèi)最大的整體式斷面不對稱高低塔混合梁斜拉橋。結(jié)合段設(shè)計為部分填充混凝土的后承壓板式，受力復(fù)雜，計算困難，為保證鋼梁和混凝土梁的可靠連接，結(jié)構(gòu)剛度的平穩(wěn)過渡，有效傳遞結(jié)構(gòu)內(nèi)力和變形，并具有良好的抗疲勞性和耐久性：設(shè)計在研究和吸取國內(nèi)外斜拉橋鋼混結(jié)合段設(shè)計經(jīng)驗的基礎(chǔ)上，就結(jié)合段受力和性能進行了專題研究，結(jié)構(gòu)仿真計算和模型試驗，并據(jù)此對設(shè)計進行了優(yōu)化。

介紹了小關(guān)公路大橋主橋工程的地形、地質(zhì)概況,針對其主要技術(shù)標準,以橋跨布置、結(jié)構(gòu)尺寸、預(yù)應(yīng)力體系設(shè)計等方面,總結(jié)了其主橋施工設(shè)計及合攏段設(shè)計的一些經(jīng)驗

為研究大跨鋼-混結(jié)合梁斜拉橋內(nèi)力狀態(tài)規(guī)律,保證強度安全,成橋及施工節(jié)段受力特性分析是必要的。該文以西固黃河大橋為工程背景,建立大跨鋼-混結(jié)合梁斜拉橋有限元模型,采用零位移法確定合理的成橋狀態(tài),并針對施工階段主梁拼裝、斜拉索張拉、橋面板安裝、濕接縫澆筑、二期恒載施工過程、收縮徐變中橋梁的應(yīng)力分布情況進行了分析,有關(guān)結(jié)論可為西固黃河大橋以及同類橋梁成橋及施工節(jié)段受力特性研究提供借鑒。

斜拉橋采用頂推法施工，在國內(nèi)是一項新工藝。本文介紹了衡山湘江公路大橋主橋斜拉橋頂推施工中幾個關(guān)鍵技術(shù)的處理方法及其索塔、斜拉索與降落臨時墩，完成連續(xù)梁向斜拉橋體系轉(zhuǎn)換的施工工藝。

野三河特大橋主橋上部結(jié)構(gòu)為混凝土連續(xù)剛構(gòu)箱梁,3、4號橋墩設(shè)計為左、右半橋分離的薄壁墩,箱梁采用分離式雙箱設(shè)計。其中1#~22#箱梁采用掛籃懸臂澆筑。對該橋箱梁掛籃設(shè)計與安裝、靜載試驗、箱梁混凝土現(xiàn)澆和施工監(jiān)控等工藝進行了介紹。

目錄 一、編制依據(jù)???????????????????????1 二、工程概況???????????????????????1 三、施工工藝流程?????????????????????2 四、主要工序的施工步驟及方法???????????????2 五、施工要點???????????????????????.4 六、檢驗、試驗??????????????????????.6 七、質(zhì)量檢驗評定標準???????????????????.7 八、安全質(zhì)量保證措施???????????????????.8 九、質(zhì)量通病及其原因、防止措施??????????????.8 一.編制依據(jù) 1.根據(jù)河南省交通規(guī)劃勘察設(shè)計院設(shè)計圖紙、相關(guān)設(shè)計變更通知單及監(jiān)理 工程師通知等 2.《公路橋涵施工技術(shù)規(guī)范》（jtj041-2000） 3.《公

白洋長江公路大橋主橋為主跨1000m的雙塔單跨鋼桁梁懸索橋,北岸邊纜跨度276m,南岸邊纜跨度269m。該橋采用塔連桿+柔性中央扣支承體系,通過塔連桿的轉(zhuǎn)動滿足加勁梁縱向位移與轉(zhuǎn)動要求。橋塔采用混凝土門形結(jié)構(gòu),北塔高142.5m,南塔高151m,基礎(chǔ)為分離式承臺+群樁基礎(chǔ)。鋼桁梁全寬36.7m,高7.5m,采用2片主桁,華倫式桁架,主桁與橋面系分離,橋面系采用鋼-混組合橋面系。充分利用長江優(yōu)質(zhì)航道資源及橋下水深條件好的優(yōu)勢,鋼桁梁采用30m大節(jié)段吊裝。主纜采用1860mpa鋅鋁合金鍍層高強鋼絲,吊索采用1960mpa鍍鋅鋼絲繩。主索鞍、散索鞍鞍體采用鑄焊結(jié)合結(jié)構(gòu)。主纜采用型鋼錨固系統(tǒng),白洋側(cè)錨碇采用重力式嵌巖錨,宜都側(cè)錨碇位于富水巨厚卵石層中,國內(nèi)首次采用淺埋擴大基礎(chǔ)。

詳細介紹了黃河路大橋大跨徑預(yù)應(yīng)力混凝土連續(xù)箱梁的施工方法,可供同類型工程施工時參考。

三門峽黃河公路大橋主橋為１０５＋４×１６０＋１０５米預(yù)應(yīng)力混凝土連續(xù)剛構(gòu)，上部箱梁采用懸壁澆筑法施工，最大懸臂施工長度７８．５米。本文就施工荷載、風(fēng)載及地震荷載作用下主橋的施工安全進行了分析。

斜拉橋采用頂推法施工，在國內(nèi)是一項新工藝。本文介紹了衡山湘江公路大橋主橋斜拉橋頂推施工中幾個關(guān)鍵技術(shù)的處理方法及其索塔、斜拉索與降落臨時墩，完成連續(xù)梁向斜拉橋體系轉(zhuǎn)換的施工工藝。

本文結(jié)合工程實際，簡要的闡述了特大橋合攏段施工措施及施工過程中的注意事項，供同行參考；

目錄 1.編制依據(jù).........................................................1 2.工程概況.........................................................1 3.合攏段施工總體方案...............................................1 3.1邊跨合攏段施工工藝...........................................2 3.2中跨合攏段施工工藝...........................................2 4.邊跨合攏施工.....................................................3 4.1合攏前施工準備

文章以袁河大橋為例,介紹了剛構(gòu)變截面梁橋主橋的改造設(shè)計方案,并通過建模結(jié)構(gòu)分析,提出了改造施工的要點,以期為類似橋梁工程的改造施工提供參考.