水泥混凝土橋面防水粘結(jié)材料性能試驗研究

高速公路橋面鋪裝一般為瀝青結(jié)構(gòu),故水泥混凝土橋面與瀝青面層中間防水黏結(jié)層的設(shè)置,對于水泥混凝土結(jié)構(gòu)和瀝青混合料橋面使用壽命至關(guān)重要。介紹了對3種防水黏結(jié)材料的性能檢驗,室內(nèi)模擬三者的實際路用性能并進(jìn)行對比分析,現(xiàn)場檢測了防水黏結(jié)層的拉拔強(qiáng)度和剪切強(qiáng)度。為合理選擇防水黏結(jié)材料提供了依據(jù)。

選擇5種常用的防水粘結(jié)材料,針對最能反映橋面防水層性能的兩項關(guān)鍵指標(biāo),即抗剪性能和抗拉拔性能,利用自行研制的室內(nèi)剪切試驗儀和拉拔試驗儀,對防水粘結(jié)材料、環(huán)境溫度和瀝青灑布量這3個因素對于這兩項性能的影響規(guī)律進(jìn)行了分析,為防水層的設(shè)計和正確施工提供理論依據(jù)。

在水泥混凝土橋面鋪裝中,防水粘結(jié)層把橋面和鋪裝層粘結(jié)成一體,共同承受車輛荷載的作用,對于延長鋪裝層的使用壽命至關(guān)重要。但防水粘結(jié)材料如無足夠的抗剪切、抗拉拔能力,在車輛荷載的作用下,鋪裝層就會推移、脫空,導(dǎo)致表面波浪、裂縫、松散、坑洞等病害的產(chǎn)生。

混凝土橋面防水粘結(jié)材料的性能對橋面瀝青鋪裝層的使用壽命有重要影響.采用室內(nèi)拉拔和剪切試驗,以粘結(jié)強(qiáng)度與剪切強(qiáng)度為評價指標(biāo),對比了hlj-2910環(huán)氧瀝青、橡膠瀝青、sbs改性瀝青以及sbs改性乳化瀝青4種防水粘結(jié)材料的粘結(jié)性能、抗水損壞性能以及抗老化性能.結(jié)果顯示：hlj-2910環(huán)氧瀝青粘結(jié)性能最優(yōu),其次是橡膠瀝青與sbs改性瀝青,sbs改性乳化瀝青在溫度較高時基本喪失粘結(jié)性能,認(rèn)為不宜作為橋面防水粘結(jié)材料;hlj-2910環(huán)氧瀝青與sbs改性瀝青抗水損壞性能較好,橡膠瀝青次之,sbs改性乳化瀝青較差;橡膠瀝青的抗老化性能最優(yōu),sbs改性瀝青次之,hlj-2910環(huán)氧瀝青最差.

防水黏結(jié)層是橋面鋪裝的重要組成部分,橋面防水層對于橋面鋪裝的使用效果有重要影響,橋面防水黏結(jié)材料的選擇是否合理影響著橋面的使用性能。用于橋面防水層的黏結(jié)材料類型較多,整體而言可分為涂膜類防水層、結(jié)構(gòu)性防水層、卷材類防水層等,結(jié)合室內(nèi)試驗和試驗路對不同類型防水材料做了性能評價,為橋面防水層材料的選擇提供參考,并結(jié)合雙層式sma橋面鋪裝的特點,推薦采用熱噴瀝青加碎石的結(jié)構(gòu)性防水層。

水泥混凝土橋面同步碎石防水粘結(jié)層抗剪及粘結(jié)性能評價研究——水泥混凝土橋都存在著早期破壞。其主要原因是層間粘結(jié)力不足和缺乏有效的排水防水措施。良好的防水層有效解決橋梁的早期破壞問題和保證行車質(zhì)量。但我國的橋面防水層的做法是仿照建筑防水進(jìn)行的，對...

防水粘結(jié)層的粘結(jié)強(qiáng)度將對水泥混凝土橋面鋪裝層的耐久性產(chǎn)生直接影響,本文通過室內(nèi)實驗研究得出橋面同步碎石防水粘結(jié)層粘結(jié)強(qiáng)度隨溫度變化的規(guī)律和粘結(jié)強(qiáng)度與溫度的對應(yīng)關(guān)系。同時,研究得出粘結(jié)層在現(xiàn)場不同檢測溫度換算成25℃時,其粘結(jié)強(qiáng)度之間的溫度修正系數(shù)。

環(huán)氧瀝青水泥混凝土橋面防水粘結(jié)層性能研究——該文介紹了環(huán)氧瀝青的基本特征，探討了環(huán)氧瀝青的材料優(yōu)勢，分析了環(huán)氧瀝青防水粘結(jié)材料的性能指標(biāo)，并與常見防水材料的性能進(jìn)行了對比。研究結(jié)果表明：環(huán)氧瀝青是一種高強(qiáng)度、高粘結(jié)力、高柔韌性的新型復(fù)合材料。

本文采用剪切試驗和拉拔試驗,在不同試驗溫度和粘結(jié)劑用量試驗條件下,對環(huán)氧瀝青水泥混凝土橋面防水粘結(jié)層力學(xué)性能進(jìn)行研究,并與sbs改性瀝青、sbs改性乳化瀝青和雨虹防水涂料等材料進(jìn)行性能對比。研究表明環(huán)氧瀝青作為水泥混凝土橋面防水粘結(jié)材料具有超出其他材料的優(yōu)良抗剪切和抗拉拔性能,可以改善橋面鋪裝與水泥面板的粘結(jié)狀態(tài),避免因粘結(jié)層的強(qiáng)度不足導(dǎo)致粘結(jié)層剪切破壞,從而導(dǎo)致脫層病害;同時避免了防水粘結(jié)層破損導(dǎo)致鋪裝和橋面板嚴(yán)重的水損害病害,可以有效延長鋪裝壽命。因此推薦環(huán)氧瀝青作為京石改擴(kuò)建工程中水泥混凝土橋面防水粘結(jié)層材料。

水泥混凝土橋面噴砂拋丸及纖維增強(qiáng)橋面防水粘結(jié)層施工 一、前言 隨著交通量和載重汽車的增加，橋面鋪裝粘結(jié)和防水問題引起的 橋面鋪裝層早期破壞日益嚴(yán)重，混凝土橋面噴砂拋丸和噴灑防水涂 料，可提高橋面鋪裝層的質(zhì)量和耐久性。通過烏魯木齊市“田字”路 網(wǎng)的建設(shè)，首次進(jìn)行橋面混凝土采用拋丸和纖維增強(qiáng)型防水粘結(jié)層的 施工，解決了因橋面鋪裝的表面處理和防水層粘結(jié)不良引起的橋面滲 水導(dǎo)致局部損壞問題。 二、工程簡介 烏魯木齊市克拉瑪依路高架工程第三標(biāo)段主橋全長650米，寬 25.5米～47.91米，高架采用雙向6車道。橋面防水涂料采用pbⅱ 型纖維增強(qiáng)聚合物改性瀝青防水涂料，每立方米纖維用量不少于 300g。橋面防水層覆蓋整個砼橋面，橋面防水層施工采用機(jī)械噴涂和 人工噴涂方式，防水涂膜厚度1.0～1.5mm。 三、橋面混凝土拋丸及纖維增強(qiáng)防水粘結(jié)層工藝原理 拋丸技術(shù)是采取移動式噴砂拋丸

該文介紹了環(huán)氧瀝青的基本特征,探討了環(huán)氧瀝青的材料優(yōu)勢,分析了環(huán)氧瀝青防水粘結(jié)材料的性能指標(biāo),并與常見防水材料的性能進(jìn)行了對比。研究結(jié)果表明:環(huán)氧瀝青是一種高強(qiáng)度、高粘結(jié)力、高柔韌性的新型復(fù)合材料。

水泥混凝土橋面噴砂拋丸及纖維增強(qiáng)橋面防水粘結(jié)層施工 一、前言 隨著交通量和載重汽車的增加，橋面鋪裝粘結(jié)和防水問題引起的 橋面鋪裝層早期破壞日益嚴(yán)重，混凝土橋面噴砂拋丸和噴灑防水涂 料，可提高橋面鋪裝層的質(zhì)量和耐久性。通過烏魯木齊市“田字”路 網(wǎng)的建設(shè)，首次進(jìn)行橋面混凝土采用拋丸和纖維增強(qiáng)型防水粘結(jié)層的 施工，解決了因橋面鋪裝的表面處理和防水層粘結(jié)不良引起的橋面滲 水導(dǎo)致局部損壞問題。 二、工程簡介 烏魯木齊市克拉瑪依路高架工程第三標(biāo)段主橋全長650米，寬 25.5米～47.91米，高架采用雙向6車道。橋面防水涂料采用pbⅱ 型纖維增強(qiáng)聚合物改性瀝青防水涂料，每立方米纖維用量不少于 300g。橋面防水層覆蓋整個砼橋面，橋面防水層施工采用機(jī)械噴涂和 人工噴涂方式，防水涂膜厚度1.0～1.5mm。 三、橋面混凝土拋丸及纖維增強(qiáng)防水粘結(jié)層工藝原理 拋丸技術(shù)是采取移動式噴砂拋丸

水泥混凝土橋面鋪裝防水粘結(jié)體系 經(jīng)濟(jì)技術(shù)分析比較報告 重慶鵬方路面工程技術(shù)研究院 二○一一年七月 1橋面鋪裝防水粘結(jié)材料 1.1防水粘結(jié)層技術(shù)要求 根據(jù)對國內(nèi)鋼橋面鋪裝病害調(diào)查分析和實體工程的實踐經(jīng)驗，結(jié)合鋼橋面鋪裝的性 能要求，總結(jié)鋼橋面鋪裝防水粘結(jié)層的性能要求如下： （1）良好的層間結(jié)合力和變形協(xié)調(diào)能力 在橋面板溫度應(yīng)力和行車荷載作用下，橋面板和鋪裝層都要發(fā)生一定程度的撓曲變 形，粘結(jié)層須提供足夠的結(jié)合力以抵抗鋪裝層和橋面板之間產(chǎn)生的剪切應(yīng)力和徑向應(yīng)力， 使得整個橋面系統(tǒng)在行車荷載的作用下保持良好的整體性，不至于因為車輛的水平剪切 作用而造成層間滑移，引起橋面擁包、坑槽等病害；同時橋面在行車和風(fēng)力等其他條件 的作用下要產(chǎn)生一定的變形，因此要求防水粘結(jié)層應(yīng)具有適應(yīng)橋面變形的性能要求。 （2）溫度敏感性小 即要求防水粘結(jié)層具有良好的高溫穩(wěn)定性和低溫抗裂性。在極

國民經(jīng)濟(jì)發(fā)展過程中,道路交通屬于重要發(fā)展基礎(chǔ),并受到人們高度重視,加之公路橋梁數(shù)量的不斷增加,加強(qiáng)公路質(zhì)量顯得至關(guān)重要.對于高速公路來講,混凝土橋面的應(yīng)用比較常見,如果防水粘結(jié)材料的選擇無法滿足相關(guān)標(biāo)準(zhǔn),且性能相對較差,則會引發(fā)一系列安全事故.因此,本文主要針對高速公路混凝土橋面的防水粘結(jié)材料性能進(jìn)行研究,意在促進(jìn)高速公路的長遠(yuǎn)發(fā)展,從而為行車安全提供有力保障.

本文主要分析了水泥混凝土橋面鋪裝進(jìn)行的性能,通過試驗研究了選取鋪裝層普遍使用的防水粘結(jié)層材料,以抗拉拔性能和抗剪性能為出發(fā)點,綜合考慮防水粘結(jié)材料的最佳用量.試驗結(jié)果表明:在正常材料用量的情況下,橡膠瀝青、sbs改性瀝青、高粘瀝青的抗拉拔性能和抗剪性能受到許多原因的影響.發(fā)現(xiàn)碎石粒徑、瀝青撒布量、碎石撒布量這些因素都影響了防水粘結(jié)材料的性能.

對不同材料作橋面防水層,從施工材料、工藝、注意事項以及施工質(zhì)量的檢測結(jié)果對比,得出各項檢測結(jié)果。對高速公路橋面防水層的施工和材料選擇有一定的參考價值。

優(yōu)良的防水粘結(jié)層是確保水泥混凝土橋面使用耐久性的重要措施之一。通過對環(huán)氧瀝青防水粘結(jié)材料的黏度、環(huán)氧瀝青防水材料用量對粘結(jié)強(qiáng)度影響的試驗以及防水層施工后養(yǎng)護(hù)時間對粘結(jié)層粘結(jié)強(qiáng)度影響試驗,研究混凝土橋用環(huán)氧瀝青防水粘結(jié)材料的性能。試驗研究結(jié)果表明,環(huán)氧瀝青防水粘結(jié)材料的施工溫度必須嚴(yán)格控制在130℃以上,最佳用量為0.70l/m2,環(huán)氧瀝青防水粘結(jié)材料在施工后24～32h內(nèi)必須進(jìn)行瀝青混凝土的鋪裝。

橋面防水粘結(jié)層能將瀝青鋪裝層與水泥混凝土橋面板牢固粘接成一整體,是橋面鋪裝體系中至關(guān)重要的層位。該文在分析了防水粘結(jié)層失效模型后,對比研究了水性環(huán)氧瀝青、sbs改性瀝青兩種防水粘結(jié)材料的基本性能,并通過室內(nèi)模擬試驗從不同影響因素對上述兩種防水粘結(jié)材料的力學(xué)性能進(jìn)行綜合評價,表明水性環(huán)氧瀝青防水粘結(jié)層具有優(yōu)良的綜合性能,為合理選擇防水粘結(jié)材料提供了科學(xué)依據(jù)。

選擇2種常用的防水粘結(jié)材料,針對最能反映橋面防水層性能的兩項關(guān)鍵指標(biāo),即抗剪性能和抗拉拔性能,研究表面構(gòu)造深度和紋理方向這兩個因素對于這兩項性能的影響規(guī)律進(jìn)行了分析,為防水層的設(shè)計和正確施工提供理論依據(jù)。

nky橋面防水黏結(jié)層屬于新材料,該材料抗剪切和拉拔力學(xué)性能良好,噴灑后能快速干燥,無需撒布碎石,施工方便,經(jīng)濟(jì)效益明顯,對水泥混凝土橋面防水黏結(jié)層技術(shù)的完善,減少橋面病害,具有重要的現(xiàn)實意義和工程實用價值。

近年來,隨著我國道路交通事業(yè)的高速發(fā)展,混凝土高速公路在我們生活中越來越常見,特別是混凝土橋面在高速公路和城市道路交通中的比例越來越大。與此同時,高速公路中混凝土橋面的防水粘結(jié)等性能越來越引起人們的重視,如果混凝土橋面的防水性能不能達(dá)到要求,在雨天或者特殊情況時,水極易滲入到混凝土中,嚴(yán)重影響混凝土的性能,也對橋面的質(zhì)量和安全帶來影響,所以在混凝土高速公路中,選擇合適的具有優(yōu)良性能的防水材料,對于混凝土高速公路的正常運行、質(zhì)量及安全都有著重要的意義。本文結(jié)合我國混凝土高速公路橋面防水材料的應(yīng)用現(xiàn)狀,選擇了幾種具有代表性的材料對它們的性能進(jìn)行了闡述,對于混凝土高速公路性能的優(yōu)化有一定的促進(jìn)作用。

水泥混凝土橋面雙層式sma鋪裝試驗研究——通過復(fù)合梁試驗，對雙層式sma橋面鋪裝結(jié)構(gòu)進(jìn)行性能分析，推薦了典型結(jié)構(gòu)，為水泥混凝土橋面鋪裝結(jié)構(gòu)設(shè)計提供參考。