山區(qū)高速公路互通立交技術(shù)指標對立交影響因素

針對山區(qū)高速公路互通式立交設(shè)計條件的特殊性,對山區(qū)高速公路互通式立交設(shè)計中的若干問題進行總結(jié)論述,并提出一些看法與建議,對于此類設(shè)計具有重要的工程指導(dǎo)意義。

針對已建成山區(qū)高速公路互通式立交出現(xiàn)的一些問題，提出對山區(qū)高速公路互通式立交設(shè)計優(yōu)化的一些看法和建議。

高速公路互通立交是現(xiàn)代交通的重要內(nèi)容,對于交通的連通具有重要的意義,在高速公路互通立交設(shè)計中,需要根據(jù)設(shè)計原則,結(jié)合實際工程的需求進行設(shè)計,從而確保設(shè)計效果。文章從高速公路互通設(shè)計原則出發(fā),對于高速公路的設(shè)計實際進行研究分析,分析設(shè)計中的常用方法與設(shè)計難點,期望為相關(guān)研究提供參考。

淺探高速公路互通立交設(shè)計的選型——文章主要探討了高速公路互通立交設(shè)計的選型要點，首先介紹了一些常用的公路互通式立交型式，說明了其適用情況，然后闡述了互通式立交選型時應(yīng)遵循的原則，最后介紹了選型的步驟和內(nèi)容。

某山區(qū)高速公路互通式立交方案設(shè)計示例

在我國經(jīng)濟快速發(fā)展的背景之下,高速公路應(yīng)勢發(fā)展,速度迅猛,如今,山區(qū)高速公路建設(shè)越來越受關(guān)注。但是,山區(qū)高速公路在建設(shè)的過程中,由于地形方面的影響,高速公路互通式交立設(shè)計進行遇到重重障礙,挑戰(zhàn)非常大。怎樣在這樣的情況下,在技術(shù)上達到標準的要求,也能保證車輛在運行過程中的安全性,并且還能讓整個工程的投資得到一定程度的減少,這些都是高速公路互通式立交設(shè)計目前需要面對并解決的問題。

針對我國山區(qū)高速公路互通式立交地形地質(zhì)條件復(fù)雜、平縱面控制因素較多和匝道布設(shè)難度大等問題,以廣西融水至河池高速公路天河互通設(shè)計方案為實例,分析天河互通方案的主要制約因素,提出2種互通設(shè)計方案,并從工程投資、施工難度和運營安全等方面進行優(yōu)缺點分析和方案比選.

某山區(qū)高速公路互通式立交方案設(shè)計示例——在高速公路的設(shè)計中，經(jīng)常會遇到互通式立交的設(shè)計，尤其是山區(qū)高速公路，本文旨在通過示例來論述互通式立體交叉的設(shè)計方法。

山區(qū)高速公路一般互通式立交設(shè)計淺析——介紹了山區(qū)高速公路的特點、山區(qū)高速公路一般互通式立交的位置選擇、型式、細節(jié)設(shè)計，為工程設(shè)計、管理人員提供參考。

針對我國山區(qū)高速公路互通式立交地形地質(zhì)條件復(fù)雜、平縱面控制因素較多和匝道布設(shè)難度大等問題,以廣西融水至河池高速公路天河互通設(shè)計方案為實例,分析天河互通方案的主要制約因素,提出2種互通設(shè)計方案,并從工程投資、施工難度和運營安全等方面進行優(yōu)缺點分析和方案比選。

山區(qū)高速公路互通式立交的線形設(shè)計——本文就以汕昆線的頂效互通和仁赤線的土城互通為例，針對山區(qū)高速公路互通式立交的線形設(shè)計談?wù)劰P者的一些體會。

隨著社會經(jīng)濟的持續(xù)快速發(fā)展,目前我國除了需要新建一些高等級公路以提高公路網(wǎng)等級外,開始轉(zhuǎn)向改建原有道路升級為高等級公路。在改擴建設(shè)計及建設(shè)過程中還存在諸多問題及難點,如路基路面搭接處沉降差異、橋梁拼接設(shè)計、互通式立交改擴建設(shè)計,施工期間交通組織保通等問題。本文以廣西地區(qū)某高速公路改擴建工程中的沖侖互通立交改擴建設(shè)計為實例,從互通立交改擴建的設(shè)計原則及工程特點出發(fā),分析在諸多復(fù)雜的限制因素條件下,如何確定互通立交合理的平面、縱斷面線形技術(shù)指標,并盡可能少增加新征用地面積,如何解決保障施工期間的交通組織保通工作等問題。

山區(qū)高速公路是我國高速公路的重要組成部分,隨著山區(qū)高速公路的快速建設(shè)和不斷開通,其通車里程迅速增加,極大的促進了山區(qū)地區(qū)經(jīng)濟的發(fā)展。但是,由于受山區(qū)地形的影響,山區(qū)高速公路的設(shè)計指標一般取的是公路設(shè)計標準中的極限、行車環(huán)境比較差,交通安全問題也日益突出,給人民的生命、財產(chǎn)都造成了損失,給社會也造成了一定的影響。

山區(qū)高速公路是我國高速公路的重要組成部分，隨著山區(qū)高速公路的快速建設(shè)和不斷開通，其通車里程迅速增加，極大的促進了山區(qū)地區(qū)經(jīng)濟的發(fā)展。

1 2020年4月19日 高速公路互通立交 景觀設(shè)計規(guī)范 文檔僅供參考，不當(dāng)之處，請聯(lián)系改正。 2 2020年4月19日 高速公路互通立交景觀設(shè)計規(guī)范 一、國內(nèi)法規(guī) 鑒于互通立交橋在高速公路建設(shè)中的特殊重要地位，各國十 分重視高速公路互通立交橋的景觀設(shè)計。中國國家交通部1998年 關(guān)于發(fā)布《公路環(huán)境保護設(shè)計規(guī)范》(jtj/t006--98)，下面摘錄關(guān) 于互通立交橋景觀設(shè)計的幾條規(guī)定： 條文6．2．2．1公路上的橋梁、互通式立交、隧道和服務(wù) 區(qū)、管理設(shè)施等作為一個景點，設(shè)計時應(yīng)使構(gòu)造物本身各部位比 例協(xié)調(diào)。 條文6．2．2．2各景點設(shè)計路段應(yīng)充分結(jié)合工程和自然景 觀，宜具有一定風(fēng)格，且與地域景觀協(xié)調(diào)一致。各景觀設(shè)計路段 之間的過渡應(yīng)自然。 條文6．3．4．4互通式立交區(qū)及服務(wù)區(qū)范圍內(nèi)，有條件時宜 作景觀綠化設(shè)計。 二、設(shè)計手法 公路互通立交橋景觀環(huán)境要

巴南高速公路東興場互通立交設(shè)計探討——東興場互通位于巴中-南部高速公路起點，為兩條高速公路交叉設(shè)置的樞紐互通，該互通位于山區(qū)，地形復(fù)雜，在初步設(shè)計階段提出了兩個方案，并對其進行了同精度比較，得出了推薦方案和實施建議。

通過龍懷高速公路青塘互通立交的設(shè)計實例,詳細介紹互通立交設(shè)計選型、方案比選、平、縱、橫設(shè)計的方法和思路。

陜西安康至毛壩高速公路權(quán)河互通式立交匝道橋上部結(jié)構(gòu)為現(xiàn)澆鋼筋砼連續(xù)箱梁,部分匝道橋現(xiàn)澆連續(xù)箱梁采用貝雷片梁支撐法施工。結(jié)合此工程實例,對現(xiàn)澆箱梁施工方案的選擇、支架設(shè)計、內(nèi)模制作與安裝、鋼筋制安、混凝土澆筑等方面進行詳細介紹,以供同行參考和借鑒。

綜合分析金沙洲隧道下穿高速公路互通立交樞紐段的實際地質(zhì)條件、周邊環(huán)境、工程進展等制約因素,進行了施工方法的比選,通過數(shù)值分析手段,對不同施工方法引起的地層豎向位移進行對比分析,驗證了三臺階臨時仰拱封閉法的可行性。提出在實施地表注漿加固、提高管棚和洞內(nèi)支護參數(shù)等綜合措施的基礎(chǔ)上,將原雙側(cè)壁導(dǎo)坑法施工法變更為三臺階臨時仰拱封閉法,施工過程中的監(jiān)控量測數(shù)據(jù)反映了隧道圍巖、支護結(jié)構(gòu)和互通立交的變形受力處于可控狀態(tài),保證了隧道施工順利進行和互通立交樞紐安全,并且加快施工進度,確保了施工工期。

以高速公路互通立交影響區(qū)域主線為研究對象,綜合分析國內(nèi)外在互通立交分流區(qū)、合流區(qū)、交織區(qū)安全方面的研究成果。從高速公路用戶角度分析駕駛員在互通立交分流區(qū)、合流區(qū)駕駛行為變化規(guī)律,得出互通立交主線影響區(qū)域范圍?；谌艘蚬こ谭治龈鞣N形式互通立交主線影響區(qū)域范圍內(nèi)分、合流對駕駛員駕駛行為的影響,研究提出了對立交主線駕駛行為特性影響不同的6種典型互通立交分合流類型;從行車安全角度,系統(tǒng)剖析了互通立交主線行車條件安全綜合影響因素及各因素對駕駛員駕駛行為特征的影響;為高速公路互通立交安全性評價提供依據(jù),對高速公路互通立交安全性研究、建設(shè)和管理奠定基礎(chǔ)。

高速公路互通立交景觀設(shè)計規(guī)范 一、國內(nèi)法規(guī) 鑒于互通立交橋在高速公路建設(shè)中的特殊重要地位，各國十分重視高速公路 互通立交橋的景觀設(shè)計。我國國家交通部1998年關(guān)于發(fā)布《公路環(huán)境保護設(shè)計 規(guī)范》(jtj/t006--98)，下面摘錄關(guān)于互通立交橋景觀設(shè)計的幾條規(guī)定： 條文6．2．2．1公路上的橋梁、互通式立交、隧道和服務(wù)區(qū)、管理設(shè)施等 作為一個景點，設(shè)計時應(yīng)使構(gòu)造物本身各部位比例協(xié)調(diào)。 條文6．2．2．2各景點設(shè)計路段應(yīng)充分結(jié)合工程和自然景觀，宜具有一定 風(fēng)格，且與地域景觀協(xié)調(diào)一致。各景觀設(shè)計路段之間的過渡應(yīng)自然。 條文6．3．4．4互通式立交區(qū)及服務(wù)區(qū)范圍內(nèi)，有條件時宜作景觀綠化設(shè)計。 二、設(shè)計手法 公路互通立交橋景觀環(huán)境要素包羅萬象，但我們不應(yīng)將精力集中在耗費大量 人力、物力、財力的人造景觀上，而應(yīng)重點體現(xiàn)對原有的建筑景觀資源的保護、 利用和開發(fā)，以及公路主體與原有自然及

分析影響芙蓉嶂互通立交建設(shè)的主要因素，提出幾種不同的立交方案進行比較，并選取最佳施工圖設(shè)計方案。