三峽船閘人字門背拉桿預(yù)應(yīng)力施工工藝研究

由于現(xiàn)在工程當(dāng)中船閘的人字閘門門葉的重心與其剪切力中心不重合,由于一方面門葉自身重量(包括淤泥重量)所產(chǎn)生的扭矩很大,另一方面由于船閘在開(關(guān))門運(yùn)轉(zhuǎn)狀態(tài)下,上游的殘余水頭壓力及壅水等工況會(huì)產(chǎn)生較大的的水阻力,而水阻力便會(huì)形成對閘門的較大的扭矩,再加上風(fēng)載造成的扭矩。由于以上各不利工況的存在,使得門葉會(huì)產(chǎn)生整體扭曲變形過大,甚至影響正常使用。

三峽船閘人字門安裝工藝 摘要：三峽雙線五級(jí)船閘是目前國內(nèi)乃至世界上最 大的人字門，其設(shè)計(jì)結(jié)構(gòu)復(fù)雜，技術(shù)先進(jìn)，施工難度大。對 人字門的安裝工藝過程作了詳細(xì)介紹。 關(guān)鍵詞：三峽船閘；人字門；安裝；工藝 1概述 三峽雙線五級(jí)船閘是長江三峽水利樞紐工程的主要通 航建筑物，位于樞紐左岸壇子嶺左側(cè)，擔(dān)負(fù)著三峽二期工程 完工后長江通航任務(wù)。每線船閘主體段由6個(gè)閘首、5個(gè)閘 室組成，總長1621m，閘室平面有效尺寸280m×34m（長 ×寬），閘室坎上最小水深5m。每個(gè)閘首設(shè)有一套（兩扇） 巨型人字閘門。 人字門由門體、背拉桿、防護(hù)梁、支墊塊、底止水等組 成，其安裝工程量大，吊裝運(yùn)輸單元多，外形尺寸及重量大， 且安裝程序復(fù)雜，拼裝、焊接技術(shù)要求高，主要安裝技術(shù)特 性見表1。表1人字門安裝技術(shù)特性表序 號(hào)項(xiàng)目指標(biāo)1門葉位置一、二、三、四 閘首五、六閘首

對崔家營航電樞紐工程船閘人字門背拉桿調(diào)試施工及應(yīng)力監(jiān)測技術(shù)進(jìn)行了描述,供同行借鑒和參考。

三峽永久船閘人字門安裝焊接工藝 三峽永久船閘人字門安裝焊接施工工藝指導(dǎo) 一：概述 三峽永久船閘為雙線五級(jí)船閘，布臵在三峽水利樞紐左岸壇子嶺左側(cè)，分 為南北兩線，每線均有五個(gè)閘室，六個(gè)閘首，每個(gè)閘首布臵了兩扇人字門，每 扇門葉約重860t，門葉寬為20.2m，高為38.5和37.5m兩種，其幾何尺寸之大， 重量之重，堪稱為同類產(chǎn)品之最，每扇門葉由12分節(jié)組成，從門葉的焊接結(jié)構(gòu) 來說具有如下的特點(diǎn)： 1、門葉的平面尺寸大而厚度小，屬薄壁型焊接結(jié)構(gòu)，焊接變形難于控制。 2、整個(gè)門體由12分節(jié)拼裝而成，拼焊截面多，焊接工作量大。 3、門葉為立式拼裝，每一拼焊斷面上的焊縫在上節(jié)門葉處于自由狀態(tài)下 焊接，變形需要嚴(yán)格控制。 4、對于板厚大于36mm的焊接焊縫需進(jìn)行焊后消應(yīng)處理。 5、門葉兩側(cè)及中間止水為剛性止水，故對門葉焊接變形控制要求高。 6、門葉結(jié)構(gòu)在門厚方向?yàn)椴?/p>

三峽永久船閘人字門支墊塊與門體之間及枕墊塊與枕座埋件之間20～30mm間隙采用高強(qiáng)度環(huán)氧(ct-2)填充密實(shí)。ct-2環(huán)氧樹脂填料是雙組份材料,其抗壓、抗彎強(qiáng)度比葛洲壩船閘所用環(huán)氧分別提高30％～40％和80％～100％。關(guān)鍵工序——澆筑前封堵采用杉木條,環(huán)氧泥和鐵皮、布條3種封堵法。環(huán)氧法澆筑施工效果在后期有水調(diào)試運(yùn)行中得到驗(yàn)證,基本達(dá)到滴水不漏的效果。

三峽工程永久船閘是世界上規(guī)模最大的通航船閘。若過閘的油輪(駁)在永久船閘閘室內(nèi)發(fā)生火災(zāi),油品燃燒產(chǎn)生的高溫會(huì)使船閘鋼質(zhì)人字門變形,甚至燒垮人字門,閘室的水傾瀉而下,著火油輪(駁)順?biāo)疀_毀閘門,直接危及整線船閘的安全。由于國內(nèi)外尚無關(guān)于船閘閘室人字門防火設(shè)計(jì)的消防規(guī)范,也無已建的相似工程可資借鑒,就三峽工程永久船閘人字門的幾種防火措施進(jìn)行了探討

對某水壩船閘人字門拉桿斷裂事故進(jìn)行斷裂動(dòng)力學(xué)的定性與定量分析.在定量分析中,編寫了該裂紋結(jié)構(gòu)受沖擊載荷作用下的全尺寸三維動(dòng)態(tài)有限元程序,并進(jìn)行了大規(guī)模的數(shù)值計(jì)算,確定了表面裂紋動(dòng)態(tài)應(yīng)力強(qiáng)度因子,論證了該事故發(fā)生的原因.分析結(jié)果有助于防止水壩船閘人字門拉桿類似事故的發(fā)生以及采取相關(guān)措施.

三峽工程雙線五級(jí)船閘開挖采用了綜合控制爆破技術(shù),施工中嚴(yán)格控制超挖和爆破震動(dòng),確保閘槽直立墻和高邊坡的穩(wěn)定。本文闡述了船閘閘槽開挖的爆破方案及施工方法,重點(diǎn)論述了影響爆破效果的諸因素及對策;并以全過程大量監(jiān)測數(shù)據(jù)表明,在距爆區(qū)10m處質(zhì)點(diǎn)振速控制在10cm/s以下,巖壁面成型較好,邊坡超挖控制在20cm以內(nèi),殘留的半孔率80%以上,閘槽開挖爆破施工質(zhì)量優(yōu)良。

通過對泗陽三線船閘人字門制作階段的施工現(xiàn)場監(jiān)理,介紹閘門制作中,特別是閘門主梁、隔梁、腹板的焊縫施工中進(jìn)行事前、事中和事后質(zhì)量監(jiān)控的方法和經(jīng)驗(yàn),確保船閘閘門制作質(zhì)量達(dá)到設(shè)計(jì)要求。

介紹了三峽永久船閘人字門安裝控制網(wǎng)的建立過程,指出:應(yīng)根據(jù)永久船閘人字閘門的設(shè)計(jì)精度要求,以及人字閘門頂樞中心點(diǎn)和底樞中心點(diǎn)投測過程及特點(diǎn),建立以4個(gè)控制點(diǎn)的大地局域網(wǎng)和以底樞中心、頂樞中心為基準(zhǔn)的微型控制網(wǎng)。

三峽船閘是三峽樞紐工程中任務(wù)最艱巨、最富挑戰(zhàn)性的項(xiàng)目之一,是武警水電部隊(duì)在三峽承建的主要施工項(xiàng)目。船閘施工技術(shù)難題的研究和解決,促進(jìn)了水電施工技術(shù)的發(fā)展,特別是在高強(qiáng)度土石方開挖、深槽直立邊坡成型開挖、陡高巖體邊坡加固、薄壁襯砌墻鋼筋混凝土澆筑、特大型高精度人字門安裝等施工技術(shù)方面,取得了突破性的新發(fā)展。

永久船閘預(yù)應(yīng)力對穿錨索施工質(zhì)量直接影響到閘室邊坡的穩(wěn)定,就控制預(yù)應(yīng)力錨索的施工質(zhì)量為題,主要介紹了對穿錨索施工方法、錨索孔導(dǎo)正技術(shù)、灌漿施工以及施工經(jīng)驗(yàn)教訓(xùn)。

三峽船閘混凝土結(jié)構(gòu)復(fù)雜,技術(shù)要求高,施工難度大,混凝土垂直運(yùn)輸布置困難,特別是閘室薄壁襯砌墻澆筑方案復(fù)雜,同時(shí)閘室混凝土基本為強(qiáng)約束區(qū)和約束區(qū),溫控防裂要求高;閘首超大人字門安裝噸位大,技術(shù)難度大、精度要求高。武警水電部隊(duì)在施工中精心設(shè)計(jì)、精心施工,混凝土澆筑通過優(yōu)化門塔機(jī)布置,采用了閘室襯砌墻單側(cè)滑模和滑框倒模技術(shù),以及綜合溫控防裂技術(shù),并取得成功,人字門安裝采取測量控制優(yōu)化、安裝位置優(yōu)化,以及制定合理的吊裝和焊接技術(shù)方案,確保了安裝質(zhì)量和進(jìn)度。

三峽船閘高邊坡預(yù)應(yīng)力錨索造孔施工 劉小力 (武警水電第六支隊(duì),湖北宜昌　443133) 摘　要　三峽船閘;預(yù)應(yīng)力錨索;造孔 中圖分類號(hào):tv554112(263)　　　　文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼:b　　　　文章編號(hào):100020860(2004)0720037202 　　　　　　　　　　 收稿日期:2004205208 作者簡介:劉小力(1975—),男,江西萬安人,助理工程師. 　　在三峽船閘的高邊坡處理中,使用了4000多束預(yù)應(yīng)力錨 索加固邊坡巖體.預(yù)應(yīng)力錨索施工中鉆孔施工工序有搭設(shè)承 重排架、孔位放樣、對孔、開孔、鉆孔、驗(yàn)孔等環(huán)節(jié).錨索孔按孔 的大小分為115型和165型、按張拉的重量可分為100t型孔和 300t型孔、按性能分可分為端頭錨孔和對穿錨孔,深度有從十 幾米到幾十米.鉆孔使用的鉆機(jī)有英

三峽船閘是目前世界上規(guī)模最大、水頭最高、結(jié)構(gòu)最復(fù)雜的船閘,人工開挖邊坡最大高度170m,下部直立坡最大高度678m,地質(zhì)條件相對較復(fù)雜,直立巖壁上有大小1000多個(gè)不穩(wěn)定塊體出露。錨固工程是保證施工安全和結(jié)構(gòu)安全的主要措施,預(yù)應(yīng)力錨固一般為水平孔、多為3000kn級(jí),孔深索長30～57m,數(shù)量多、技術(shù)要求高,施工作業(yè)條件差,施工干擾多。施工中針對系列技術(shù)難題,進(jìn)行了試驗(yàn)攻關(guān)。文章介紹了長江三峽船閘錨固工程的設(shè)計(jì)情況和施工技術(shù)難題。重點(diǎn)介紹了鉆機(jī)的改造,水平錨固孔防斜保直鉆進(jìn)工藝、錨固孔測斜技術(shù),水平孔止?jié){措施及編索、下索等方面的各項(xiàng)技術(shù)措施和施工干擾的協(xié)調(diào)處理。通過錨索測力計(jì)、巖體變形等觀測資料表明工程巖體及邊坡穩(wěn)定,一整套預(yù)應(yīng)力錨固技術(shù)工藝創(chuàng)新,達(dá)到了預(yù)期效果,經(jīng)驗(yàn)可供參考。

三峽船閘正式實(shí)施五級(jí)運(yùn)行

雙線永久船閘作為三峽工程三大主要建筑物之一,每線由6個(gè)閘首、5個(gè)閘室組成,總長1607m。每閘首人字門是永久船閘的關(guān)鍵設(shè)備,每扇人字門為雙葉,其單葉最大尺寸為38.5m×20.2m×3m。每閘首人字門最重達(dá)1904t,是目前世界上尺寸最大、重量最重的水工閘門。永久船閘人字門制造成功,使三峽船舶通航能力從目前的3000噸級(jí)增至10000噸級(jí)船隊(duì)。本文對人字門研制作簡要介紹。

背拉桿作為人字門的主要構(gòu)件之一,在提高閘門剛度、減少扭曲變形、增強(qiáng)使用壽命中起著重要的作用。人字門在關(guān)閉擋水狀態(tài)下,成三角拱受力狀態(tài),門葉所受的壓力通過斜接柱、門軸柱傳遞給閘墻,門葉在自由懸掛狀態(tài)下處于底樞、頂樞、推力拉桿三點(diǎn)約束下。主要介紹興隆船閘人字門背拉桿預(yù)應(yīng)力施工,為以后類似人字門背拉桿預(yù)應(yīng)力施工提供參考。

三峽永久船閘工程,水電七局率先在第六閘首開始人字閘門的安裝,在施工過程中大膽采用新技術(shù)、新工藝,通過精心組織、精心施工、嚴(yán)格過程控制,我們獲得了成功的經(jīng)驗(yàn),針對制造、安裝的每一道工序、每一個(gè)環(huán)節(jié),進(jìn)行嚴(yán)格細(xì)致的過程控制。

綜合運(yùn)用罰函數(shù)法與ｄｆｐ法，構(gòu)成“混成法”。先利用可變?nèi)莶罘尚杏驅(qū)捤傻奶攸c(diǎn)，提供一種“近乎可行點(diǎn)”作為初值，然后人為地中斷迭代過程，在初值結(jié)果的基礎(chǔ)上，用ｄｆｐ法將方程組線性化，使得迭代過程趨于穩(wěn)定，當(dāng)?shù)M(jìn)一步逼近最優(yōu)解時(shí)，固定迭代步長，跳過柯西陣的修正，最后用罰函數(shù)判斂準(zhǔn)則結(jié)束收斂。該法應(yīng)用于三峽工程人字門船閘中，取得了很好的效果。

若背拉桿施工方法使用得當(dāng),能以較小的外力矯正門葉變形,減少門體內(nèi)部應(yīng)力,使閘門具備良好的運(yùn)行狀態(tài)。若施工調(diào)節(jié)方法不當(dāng),不但不能克服門葉變形,還將使門葉聚集較大的殘余應(yīng)力而產(chǎn)生不可預(yù)測的新變形。以惠州東江水利樞紐工程船閘為例,通過擰緊螺桿上的螺母將拉條拉伸,用拉條的拉力使門葉自重作用下的下沉和扭曲得以糾正,以避免門葉內(nèi)部聚集過大的殘余應(yīng)力。研究成果對類似船閘調(diào)節(jié)背拉桿具有參考價(jià)值。

永久船閘結(jié)構(gòu)縫滲漏處理的質(zhì)量要求高,技術(shù)復(fù)雜,施工難度大。施工中針對三峽工程永久船閘各部位結(jié)構(gòu)縫的結(jié)構(gòu)特點(diǎn)、壓水滲漏情況和運(yùn)行要求,采取結(jié)構(gòu)縫表面嵌填塑形止水材料和止水檢查槽灌漿的處理方法,取得了良好的運(yùn)行效果。