三峽工程通航建筑物機械設(shè)備和金屬結(jié)構(gòu)

從1971年起至2002年退休,我有幸先后參加了長江葛洲壩通航建筑物和三峽工程通航建筑物的建設(shè)。我的大半輩子都身系長江,\"京昌\"這個名字也恰巧印證了我\"生于北京,干在宜昌\"的工作歷程。

三峽船閘人字門、壓力鋼管等金結(jié)設(shè)備防腐質(zhì)量正在逐步達到標(biāo)準(zhǔn)要求，但仍有不足之處，普遍存在為表面預(yù)處理的粗糙度和金屬熱噴涂層表面粗糙程度偏高等問題需要進一步克服，不斷加強施工單位中各級人員的標(biāo)準(zhǔn)意識和工藝意識，通過提高整體素質(zhì)達到規(guī)范施工的目的，在創(chuàng)一流工程質(zhì)量同時，培養(yǎng)出一批一流的防腐施工隊伍。

三峽工程三期圍堰施工期 導(dǎo)流底孔調(diào)度工作開始 三峽水利樞紐圍堰施工期導(dǎo)流底 孔調(diào)度工作于11月19日開始進行。圍堰 施工期導(dǎo)流底孔調(diào)度、運行分別由三峽 梯調(diào)中心和三峽電廠實施，時間從11月 19日開始，至2003年5月結(jié)束。其間，導(dǎo)流 底孔的調(diào)度以滿足三峽工程施工和施工 期通航需要為主，兼顧葛洲壩水庫調(diào)度。 經(jīng)國務(wù)院批準(zhǔn)， 南水北調(diào)近期立項 的單項工程有三項， 即東線第一期工程的江蘇段三陽河工 程、山東段濟平干渠工程和中線第一期 工程的丹江口水庫大壩加高工程，其中 江蘇段三陽河工程和山東段濟平干渠工 程將在今年年內(nèi)開工建設(shè)。 東線第一期工程和中線第一期工程 的靜態(tài)總投資為1548億元

長江輸沙量很大，年輸沙量達5.2億噸。為此在三峽水利樞紐電站進水口壩段設(shè)有排沙孔，為確保排沙孔能長期安全運行，對排沙孔采用不銹鋼復(fù)合板襯砌，在選材的化學(xué)成份及物理性能均通過試驗研究，在定尺、焊接工藝、跨縫段處理、制造安裝技術(shù)要求各方面都進行了詳盡的設(shè)計。

本文就三峽通航建筑物上游隔流堤填筑現(xiàn)場試驗監(jiān)理工作進行了介紹，對填筑技術(shù)要求、控制手段，現(xiàn)場測試監(jiān)理、試驗施工質(zhì)量控制做了有參考價值的評述。

長江是中國最大的通航河流,發(fā)展航運是興建三峽工程主要綜合效益之一。三峽通航建筑物由目前世界上設(shè)計總水頭和閥門工作水頭最高的雙線五級大型船閘、世界上提升高度和提升重量最大的一線大型垂直升船機和施工期一線臨時通航船閘3個工程組成。扼要介紹了三峽通航建筑物設(shè)計的主要技術(shù)難點,通航建筑物在樞紐中的布置,雙線五級船閘的建筑物、機電設(shè)備及輸水系統(tǒng)布置,閘首、閘室結(jié)構(gòu)和高邊坡設(shè)計,垂直升船機和臨時船閘主要建筑物、金屬結(jié)構(gòu)、機電設(shè)備的布置,主要結(jié)構(gòu)和設(shè)備的設(shè)計。

三峽二期工程招標(biāo)采購的金屬結(jié)構(gòu)設(shè)備、啟閉機設(shè)備共約11萬噸,共有25個廠家承擔(dān)三峽二期工程金屬結(jié)構(gòu)及啟閉機設(shè)備制造。為了確保三峽二期工程金屬結(jié)構(gòu)及啟閉機設(shè)備制造質(zhì)量和交貨期,逐步形成了以設(shè)備制造廠和設(shè)備監(jiān)造為核心,圍繞設(shè)備制造質(zhì)量管理、進度控制目標(biāo),以設(shè)備制造質(zhì)量體系為基礎(chǔ),分工明確、職責(zé)清晰,集技術(shù)管理、設(shè)計管理、合同管理、監(jiān)造管理、項目管理五大管理的組織協(xié)調(diào)監(jiān)控管理體系。

三峽永久船閘是我國通航建筑中規(guī)模最大的連續(xù)多級船閘。船閘機電、金屬結(jié)構(gòu)設(shè)備眾多,運行方式和過閘工藝及其控制程序都較單級船閘復(fù)雜得多。因此,設(shè)備單機安裝調(diào)試后,必須通過對設(shè)備系統(tǒng)的聯(lián)合調(diào)試才能使船閘滿足通航要求。三峽永久船閘金屬結(jié)構(gòu)及機電設(shè)備進行了無水和有水狀態(tài)下的系統(tǒng)聯(lián)合調(diào)試,通過調(diào)試,發(fā)現(xiàn)并解決了有關(guān)問題為,永久船閘的正常運行奠定了基礎(chǔ)。

闡述了三峽工程金屬結(jié)構(gòu)設(shè)備的制造安裝系列標(biāo)準(zhǔn)編制的意義、標(biāo)準(zhǔn)的結(jié)構(gòu)和組成以及與行業(yè)規(guī)范的關(guān)系。

對有關(guān)科研成果和川江通航現(xiàn)狀進行了綜合分析，闡明了施工河段在三峽工程施工期間的河勢變遷及其對相應(yīng)通航水條件的影響，認為正確處理施工與通航的矛盾以及河勢的復(fù)雜變遷與適航水流條件的矛盾是解決好施工通航問題的關(guān)鍵，為此，必須對天然和人工的水流邊界，河灘進行整治，以達到流速縱，橫向合理分布，降低流速和水面比降，消除局部礙航流態(tài)的目的，是形成適航水流條件和適航線路的重要舉措，并明確指出，三峽工程施工通航建筑

隨著科技與社會的迅速發(fā)展,人們對金屬結(jié)構(gòu)機械設(shè)備的技改安裝提出了更高的要求。只有保證金屬結(jié)構(gòu)機械設(shè)備的技改安裝質(zhì)量,才能進一步保障金屬結(jié)構(gòu)機械設(shè)備的安全使用,因此對金屬結(jié)構(gòu)機械設(shè)備技改安裝工藝與質(zhì)量控制進行深入研究,金屬結(jié)構(gòu)機械設(shè)備技改安裝工藝包括設(shè)備基礎(chǔ)澆注工藝、設(shè)備安裝工藝、設(shè)備密封面處理工藝等；在質(zhì)量控制時則需要對相對隱蔽的位置與關(guān)鍵位置進行重點管理與監(jiān)督。

文章針對大藤峽水利樞紐通航建筑物規(guī)模小、過壩貨運量不斷增大的現(xiàn)狀,結(jié)合原設(shè)計通航建筑物規(guī)模,提出了調(diào)整大藤峽水利樞紐通航建筑物規(guī)模的6個方案,同時通過對6個調(diào)整方案的船閘通行能力進行計算分析,獲得了滿足遠期運輸需求的最優(yōu)方案。

千秋大業(yè) 質(zhì)量第一——記三峽工程金屬結(jié)構(gòu)及啟閉機設(shè)備制造的監(jiān)控

通過壩區(qū)泥沙模型試驗研究，進一步弄清了第二期施工導(dǎo)流期的明渠和臨時船閘引航道的通航水流條件和泥沙淤積情況，提出了引航道防淤減淤和河段的防護等工程措施。

本文以三峽庫區(qū)已拆除建筑物的檔案為對象,論述了該檔案的處理方法與要求,這對于做好三峽庫區(qū)已拆除建筑物檔案的處理工作具有一定參考價值。

三峽大壩在運行期和施工導(dǎo)流期要求的泄洪能力分別達100000m3/s和70000m3/s,設(shè)有永久泄洪深孔23個、表孔22個,導(dǎo)流底孔22個。大壩采取深孔、表孔、導(dǎo)流底孔三層孔口相間布置縮短了泄洪前沿,解決了樞紐大泄流能力的世界級難題。深孔是三峽水利樞紐主要的泄洪建筑物,千年一遇以下洪水主要由深孔宣泄,而且還擔(dān)負三期導(dǎo)流及圍堰發(fā)電期間度汛泄洪任務(wù)。深孔具有數(shù)量多、尺寸大、水頭高、水位變幅大、運用時間長和操作頻繁等特點。通過對四種深孔布置方案的論證及試驗研究,三峽工程最終選用短有壓管接明渠泄槽跌坎摻氣型式。表孔堰頂上游壩面及進口側(cè)采用1/4橢圓曲線,堰面下游接1∶0.7的斜坡段,再接r=30m反弧段,并采用長隔墩布置方案。通過對底孔短有壓管和長有壓管兩種布置方案進行了深入的試驗研究和論證比較,三峽工程最終采用長有壓管布置方案。

南京祿口國際機場團結(jié)圩水系改造工程 監(jiān)理實施細則 （金屬結(jié)構(gòu)及機電設(shè)備） 項目監(jiān)理機構(gòu)（章）： 專業(yè)監(jiān)理工程師： 總監(jiān)理工程師： 日期： 1 南京祿口國際機場團結(jié)圩水系改造工程 機電設(shè)備和金屬結(jié)構(gòu)安裝監(jiān)理實施細則 一、安裝過程執(zhí)行標(biāo)準(zhǔn)與依據(jù)： 1.《泵站安裝及驗收規(guī)范》sl317-2004 2.《電氣裝置安裝工程及工程施工及驗收規(guī)范》gbj232-82 3.《江蘇省水利工程施工質(zhì)量檢驗評定標(biāo)準(zhǔn)》江蘇省水利廳2002年3月 4．泵站工程的施工圖紙 5．《水利水電工程啟閉機制造安裝及驗收規(guī)范》sl381-2007； 6.《水利水電工程閘門制造安裝及驗收規(guī)范》dl/t5018-2004。 二、專業(yè)工程特點： 水泵采用臥式混流泵和離心泵。啟閉機采用手動和電手動螺桿式啟閉機。閘門采用鋼 閘門。 三、監(jiān)理內(nèi)容、控制目標(biāo)： 監(jiān)理內(nèi)容：水泵、管道設(shè)備安裝，閘門及啟閉機等金

引航道隔流堤是直接關(guān)系到１９９７年截流的關(guān)鍵工程。施工過程中利用施工準(zhǔn)備時間做好生產(chǎn)性試驗，通過生產(chǎn)性試驗所取得的技術(shù)參數(shù)對指導(dǎo)施工起到了重要作用。根據(jù)不同區(qū)域的施工條件合理優(yōu)化施工方案。將隔流堤清淤劃分５個區(qū)域，配備不同的清淤船只，采用不同的施工方案。

長江三峽工程是世界上在建的巨型水電工程，其每個單項工程都相當(dāng)于一個大型工程，三峽水利樞紐的機電和金屬結(jié)構(gòu)工程規(guī)模和技術(shù)復(fù)雜程度達到當(dāng)今世界水電工程之最。通過介紹在三峽工程技術(shù)設(shè)計階段開展重點技術(shù)問題設(shè)計研究的情況，針對三峽工程的技術(shù)特性，概述了機電設(shè)計中諸如水輪發(fā)電機組選擇、電氣、繼電保護和通信等方面的設(shè)計原則、目標(biāo)要求與方法，以及進行重點技術(shù)研究的簡況；同時扼要描述了雙線連續(xù)五級船閘，垂直升船機以及電站進水口和泄水閘門等金屬結(jié)構(gòu)設(shè)計、制造和安裝的技術(shù)特點和要求，并著重對金屬結(jié)構(gòu)設(shè)計中的重點研究問題和自動化監(jiān)控系統(tǒng)作了簡要介紹。

三峽工程永久通航建筑物布置在樞紐左岸，由雙線五級連續(xù)梯級船閘和單線一級垂直升船機組成，設(shè)計總水頭１１３ｍ。雙線五級連續(xù)梯級般閘和單線一級垂直升船機均為目前世界上規(guī)模最大的通航建筑物。根據(jù)三峽工程通航建筑物需克服的水頭巨大、通航設(shè)計標(biāo)準(zhǔn)要求高等特點，設(shè)計中重點對通航建筑物上、下游引航道泥沙淤積及通航水流條件，輸水系統(tǒng)閥門水力學(xué)、船閘高邊坡巖體穩(wěn)定變形及襯砌式船閘結(jié)構(gòu)等關(guān)鍵性重大技術(shù)問題進行了深入廣泛的研究論證，并不斷優(yōu)化設(shè)計方案，使三峽工程通航建筑物設(shè)計滿足了安全可靠、經(jīng)濟合理、技術(shù)先進的原則要求

三峽工程金屬結(jié)構(gòu)防腐設(shè)計研究小結(jié)

1998年，為更好地服務(wù)三峽工程，強化三峽和葛洲壩兩壩樞紐水域管理，確保施工期航運安全，原交通部撤銷葛洲壩船閘管理局和三峽工程現(xiàn)場航運指揮部，對長江航務(wù)管理局在宜昌三峽的各專業(yè)機構(gòu)和站點進行了整合，組建了長江三峽通航管理局，作為交通運輸部設(shè)在長江干線三峽河段航運行政管理的專業(yè)機構(gòu)。