三峽工程通航建筑物機(jī)械設(shè)備和金屬結(jié)構(gòu)

從1971年起至2002年退休,我有幸先后參加了長(zhǎng)江葛洲壩通航建筑物和三峽工程通航建筑物的建設(shè)。我的大半輩子都身系長(zhǎng)江,\"京昌\"這個(gè)名字也恰巧印證了我\"生于北京,干在宜昌\"的工作歷程。

三峽船閘人字門(mén)、壓力鋼管等金結(jié)設(shè)備防腐質(zhì)量正在逐步達(dá)到標(biāo)準(zhǔn)要求，但仍有不足之處，普遍存在為表面預(yù)處理的粗糙度和金屬熱噴涂層表面粗糙程度偏高等問(wèn)題需要進(jìn)一步克服，不斷加強(qiáng)施工單位中各級(jí)人員的標(biāo)準(zhǔn)意識(shí)和工藝意識(shí)，通過(guò)提高整體素質(zhì)達(dá)到規(guī)范施工的目的，在創(chuàng)一流工程質(zhì)量同時(shí)，培養(yǎng)出一批一流的防腐施工隊(duì)伍。

三峽工程三期圍堰施工期 導(dǎo)流底孔調(diào)度工作開(kāi)始 三峽水利樞紐圍堰施工期導(dǎo)流底 孔調(diào)度工作于11月19日開(kāi)始進(jìn)行。圍堰 施工期導(dǎo)流底孔調(diào)度、運(yùn)行分別由三峽 梯調(diào)中心和三峽電廠實(shí)施，時(shí)間從11月 19日開(kāi)始，至2003年5月結(jié)束。其間，導(dǎo)流 底孔的調(diào)度以滿足三峽工程施工和施工 期通航需要為主，兼顧葛洲壩水庫(kù)調(diào)度。 經(jīng)國(guó)務(wù)院批準(zhǔn)， 南水北調(diào)近期立項(xiàng) 的單項(xiàng)工程有三項(xiàng)， 即東線第一期工程的江蘇段三陽(yáng)河工 程、山東段濟(jì)平干渠工程和中線第一期 工程的丹江口水庫(kù)大壩加高工程，其中 江蘇段三陽(yáng)河工程和山東段濟(jì)平干渠工 程將在今年年內(nèi)開(kāi)工建設(shè)。 東線第一期工程和中線第一期工程 的靜態(tài)總投資為1548億元

長(zhǎng)江輸沙量很大，年輸沙量達(dá)5.2億噸。為此在三峽水利樞紐電站進(jìn)水口壩段設(shè)有排沙孔，為確保排沙孔能長(zhǎng)期安全運(yùn)行，對(duì)排沙孔采用不銹鋼復(fù)合板襯砌，在選材的化學(xué)成份及物理性能均通過(guò)試驗(yàn)研究，在定尺、焊接工藝、跨縫段處理、制造安裝技術(shù)要求各方面都進(jìn)行了詳盡的設(shè)計(jì)。

本文就三峽通航建筑物上游隔流堤填筑現(xiàn)場(chǎng)試驗(yàn)監(jiān)理工作進(jìn)行了介紹，對(duì)填筑技術(shù)要求、控制手段，現(xiàn)場(chǎng)測(cè)試監(jiān)理、試驗(yàn)施工質(zhì)量控制做了有參考價(jià)值的評(píng)述。

長(zhǎng)江是中國(guó)最大的通航河流,發(fā)展航運(yùn)是興建三峽工程主要綜合效益之一。三峽通航建筑物由目前世界上設(shè)計(jì)總水頭和閥門(mén)工作水頭最高的雙線五級(jí)大型船閘、世界上提升高度和提升重量最大的一線大型垂直升船機(jī)和施工期一線臨時(shí)通航船閘3個(gè)工程組成。扼要介紹了三峽通航建筑物設(shè)計(jì)的主要技術(shù)難點(diǎn),通航建筑物在樞紐中的布置,雙線五級(jí)船閘的建筑物、機(jī)電設(shè)備及輸水系統(tǒng)布置,閘首、閘室結(jié)構(gòu)和高邊坡設(shè)計(jì),垂直升船機(jī)和臨時(shí)船閘主要建筑物、金屬結(jié)構(gòu)、機(jī)電設(shè)備的布置,主要結(jié)構(gòu)和設(shè)備的設(shè)計(jì)。

三峽二期工程招標(biāo)采購(gòu)的金屬結(jié)構(gòu)設(shè)備、啟閉機(jī)設(shè)備共約11萬(wàn)噸,共有25個(gè)廠家承擔(dān)三峽二期工程金屬結(jié)構(gòu)及啟閉機(jī)設(shè)備制造。為了確保三峽二期工程金屬結(jié)構(gòu)及啟閉機(jī)設(shè)備制造質(zhì)量和交貨期,逐步形成了以設(shè)備制造廠和設(shè)備監(jiān)造為核心,圍繞設(shè)備制造質(zhì)量管理、進(jìn)度控制目標(biāo),以設(shè)備制造質(zhì)量體系為基礎(chǔ),分工明確、職責(zé)清晰,集技術(shù)管理、設(shè)計(jì)管理、合同管理、監(jiān)造管理、項(xiàng)目管理五大管理的組織協(xié)調(diào)監(jiān)控管理體系。

三峽永久船閘是我國(guó)通航建筑中規(guī)模最大的連續(xù)多級(jí)船閘。船閘機(jī)電、金屬結(jié)構(gòu)設(shè)備眾多,運(yùn)行方式和過(guò)閘工藝及其控制程序都較單級(jí)船閘復(fù)雜得多。因此,設(shè)備單機(jī)安裝調(diào)試后,必須通過(guò)對(duì)設(shè)備系統(tǒng)的聯(lián)合調(diào)試才能使船閘滿足通航要求。三峽永久船閘金屬結(jié)構(gòu)及機(jī)電設(shè)備進(jìn)行了無(wú)水和有水狀態(tài)下的系統(tǒng)聯(lián)合調(diào)試,通過(guò)調(diào)試,發(fā)現(xiàn)并解決了有關(guān)問(wèn)題為,永久船閘的正常運(yùn)行奠定了基礎(chǔ)。

闡述了三峽工程金屬結(jié)構(gòu)設(shè)備的制造安裝系列標(biāo)準(zhǔn)編制的意義、標(biāo)準(zhǔn)的結(jié)構(gòu)和組成以及與行業(yè)規(guī)范的關(guān)系。

對(duì)有關(guān)科研成果和川江通航現(xiàn)狀進(jìn)行了綜合分析，闡明了施工河段在三峽工程施工期間的河勢(shì)變遷及其對(duì)相應(yīng)通航水條件的影響，認(rèn)為正確處理施工與通航的矛盾以及河勢(shì)的復(fù)雜變遷與適航水流條件的矛盾是解決好施工通航問(wèn)題的關(guān)鍵，為此，必須對(duì)天然和人工的水流邊界，河灘進(jìn)行整治，以達(dá)到流速縱，橫向合理分布，降低流速和水面比降，消除局部礙航流態(tài)的目的，是形成適航水流條件和適航線路的重要舉措，并明確指出，三峽工程施工通航建筑

隨著科技與社會(huì)的迅速發(fā)展,人們對(duì)金屬結(jié)構(gòu)機(jī)械設(shè)備的技改安裝提出了更高的要求。只有保證金屬結(jié)構(gòu)機(jī)械設(shè)備的技改安裝質(zhì)量,才能進(jìn)一步保障金屬結(jié)構(gòu)機(jī)械設(shè)備的安全使用,因此對(duì)金屬結(jié)構(gòu)機(jī)械設(shè)備技改安裝工藝與質(zhì)量控制進(jìn)行深入研究,金屬結(jié)構(gòu)機(jī)械設(shè)備技改安裝工藝包括設(shè)備基礎(chǔ)澆注工藝、設(shè)備安裝工藝、設(shè)備密封面處理工藝等；在質(zhì)量控制時(shí)則需要對(duì)相對(duì)隱蔽的位置與關(guān)鍵位置進(jìn)行重點(diǎn)管理與監(jiān)督。

文章針對(duì)大藤峽水利樞紐通航建筑物規(guī)模小、過(guò)壩貨運(yùn)量不斷增大的現(xiàn)狀,結(jié)合原設(shè)計(jì)通航建筑物規(guī)模,提出了調(diào)整大藤峽水利樞紐通航建筑物規(guī)模的6個(gè)方案,同時(shí)通過(guò)對(duì)6個(gè)調(diào)整方案的船閘通行能力進(jìn)行計(jì)算分析,獲得了滿足遠(yuǎn)期運(yùn)輸需求的最優(yōu)方案。

千秋大業(yè) 質(zhì)量第一——記三峽工程金屬結(jié)構(gòu)及啟閉機(jī)設(shè)備制造的監(jiān)控

通過(guò)壩區(qū)泥沙模型試驗(yàn)研究，進(jìn)一步弄清了第二期施工導(dǎo)流期的明渠和臨時(shí)船閘引航道的通航水流條件和泥沙淤積情況，提出了引航道防淤減淤和河段的防護(hù)等工程措施。

本文以三峽庫(kù)區(qū)已拆除建筑物的檔案為對(duì)象,論述了該檔案的處理方法與要求,這對(duì)于做好三峽庫(kù)區(qū)已拆除建筑物檔案的處理工作具有一定參考價(jià)值。

三峽大壩在運(yùn)行期和施工導(dǎo)流期要求的泄洪能力分別達(dá)100000m3/s和70000m3/s,設(shè)有永久泄洪深孔23個(gè)、表孔22個(gè),導(dǎo)流底孔22個(gè)。大壩采取深孔、表孔、導(dǎo)流底孔三層孔口相間布置縮短了泄洪前沿,解決了樞紐大泄流能力的世界級(jí)難題。深孔是三峽水利樞紐主要的泄洪建筑物,千年一遇以下洪水主要由深孔宣泄,而且還擔(dān)負(fù)三期導(dǎo)流及圍堰發(fā)電期間度汛泄洪任務(wù)。深孔具有數(shù)量多、尺寸大、水頭高、水位變幅大、運(yùn)用時(shí)間長(zhǎng)和操作頻繁等特點(diǎn)。通過(guò)對(duì)四種深孔布置方案的論證及試驗(yàn)研究,三峽工程最終選用短有壓管接明渠泄槽跌坎摻氣型式。表孔堰頂上游壩面及進(jìn)口側(cè)采用1/4橢圓曲線,堰面下游接1∶0.7的斜坡段,再接r=30m反弧段,并采用長(zhǎng)隔墩布置方案。通過(guò)對(duì)底孔短有壓管和長(zhǎng)有壓管兩種布置方案進(jìn)行了深入的試驗(yàn)研究和論證比較,三峽工程最終采用長(zhǎng)有壓管布置方案。

南京祿口國(guó)際機(jī)場(chǎng)團(tuán)結(jié)圩水系改造工程 監(jiān)理實(shí)施細(xì)則 （金屬結(jié)構(gòu)及機(jī)電設(shè)備） 項(xiàng)目監(jiān)理機(jī)構(gòu)（章）： 專業(yè)監(jiān)理工程師： 總監(jiān)理工程師： 日期： 1 南京祿口國(guó)際機(jī)場(chǎng)團(tuán)結(jié)圩水系改造工程 機(jī)電設(shè)備和金屬結(jié)構(gòu)安裝監(jiān)理實(shí)施細(xì)則 一、安裝過(guò)程執(zhí)行標(biāo)準(zhǔn)與依據(jù)： 1.《泵站安裝及驗(yàn)收規(guī)范》sl317-2004 2.《電氣裝置安裝工程及工程施工及驗(yàn)收規(guī)范》gbj232-82 3.《江蘇省水利工程施工質(zhì)量檢驗(yàn)評(píng)定標(biāo)準(zhǔn)》江蘇省水利廳2002年3月 4．泵站工程的施工圖紙 5．《水利水電工程啟閉機(jī)制造安裝及驗(yàn)收規(guī)范》sl381-2007； 6.《水利水電工程閘門(mén)制造安裝及驗(yàn)收規(guī)范》dl/t5018-2004。 二、專業(yè)工程特點(diǎn)： 水泵采用臥式混流泵和離心泵。啟閉機(jī)采用手動(dòng)和電手動(dòng)螺桿式啟閉機(jī)。閘門(mén)采用鋼 閘門(mén)。 三、監(jiān)理內(nèi)容、控制目標(biāo)： 監(jiān)理內(nèi)容：水泵、管道設(shè)備安裝，閘門(mén)及啟閉機(jī)等金

引航道隔流堤是直接關(guān)系到１９９７年截流的關(guān)鍵工程。施工過(guò)程中利用施工準(zhǔn)備時(shí)間做好生產(chǎn)性試驗(yàn)，通過(guò)生產(chǎn)性試驗(yàn)所取得的技術(shù)參數(shù)對(duì)指導(dǎo)施工起到了重要作用。根據(jù)不同區(qū)域的施工條件合理優(yōu)化施工方案。將隔流堤清淤劃分５個(gè)區(qū)域，配備不同的清淤船只，采用不同的施工方案。

長(zhǎng)江三峽工程是世界上在建的巨型水電工程，其每個(gè)單項(xiàng)工程都相當(dāng)于一個(gè)大型工程，三峽水利樞紐的機(jī)電和金屬結(jié)構(gòu)工程規(guī)模和技術(shù)復(fù)雜程度達(dá)到當(dāng)今世界水電工程之最。通過(guò)介紹在三峽工程技術(shù)設(shè)計(jì)階段開(kāi)展重點(diǎn)技術(shù)問(wèn)題設(shè)計(jì)研究的情況，針對(duì)三峽工程的技術(shù)特性，概述了機(jī)電設(shè)計(jì)中諸如水輪發(fā)電機(jī)組選擇、電氣、繼電保護(hù)和通信等方面的設(shè)計(jì)原則、目標(biāo)要求與方法，以及進(jìn)行重點(diǎn)技術(shù)研究的簡(jiǎn)況；同時(shí)扼要描述了雙線連續(xù)五級(jí)船閘，垂直升船機(jī)以及電站進(jìn)水口和泄水閘門(mén)等金屬結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)、制造和安裝的技術(shù)特點(diǎn)和要求，并著重對(duì)金屬結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)中的重點(diǎn)研究問(wèn)題和自動(dòng)化監(jiān)控系統(tǒng)作了簡(jiǎn)要介紹。

三峽工程永久通航建筑物布置在樞紐左岸，由雙線五級(jí)連續(xù)梯級(jí)船閘和單線一級(jí)垂直升船機(jī)組成，設(shè)計(jì)總水頭１１３ｍ。雙線五級(jí)連續(xù)梯級(jí)般閘和單線一級(jí)垂直升船機(jī)均為目前世界上規(guī)模最大的通航建筑物。根據(jù)三峽工程通航建筑物需克服的水頭巨大、通航設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)要求高等特點(diǎn)，設(shè)計(jì)中重點(diǎn)對(duì)通航建筑物上、下游引航道泥沙淤積及通航水流條件，輸水系統(tǒng)閥門(mén)水力學(xué)、船閘高邊坡巖體穩(wěn)定變形及襯砌式船閘結(jié)構(gòu)等關(guān)鍵性重大技術(shù)問(wèn)題進(jìn)行了深入廣泛的研究論證，并不斷優(yōu)化設(shè)計(jì)方案，使三峽工程通航建筑物設(shè)計(jì)滿足了安全可靠、經(jīng)濟(jì)合理、技術(shù)先進(jìn)的原則要求

三峽工程金屬結(jié)構(gòu)防腐設(shè)計(jì)研究小結(jié)

1998年，為更好地服務(wù)三峽工程，強(qiáng)化三峽和葛洲壩兩壩樞紐水域管理，確保施工期航運(yùn)安全，原交通部撤銷葛洲壩船閘管理局和三峽工程現(xiàn)場(chǎng)航運(yùn)指揮部，對(duì)長(zhǎng)江航務(wù)管理局在宜昌三峽的各專業(yè)機(jī)構(gòu)和站點(diǎn)進(jìn)行了整合，組建了長(zhǎng)江三峽通航管理局，作為交通運(yùn)輸部設(shè)在長(zhǎng)江干線三峽河段航運(yùn)行政管理的專業(yè)機(jī)構(gòu)。