三峽工程永久船閘排水洞內(nèi)地下水析出物

三峽永久雙線連續(xù)５級(jí)船閘輸水閥門檢修排水共設(shè)２４個(gè)檢修排水泵房，檢修集水井清污采用潛水排污泵方案。根據(jù)３個(gè)可行方案綜合得出的集水井最大高差９５．６ｍ、排污泵最大揚(yáng)程１００ｍ、最大潛水深度９５ｍ和揚(yáng)程最大變幅８８．１ｍ等特殊條件，對(duì)排污泵的水力參數(shù)、結(jié)構(gòu)性能等具體指標(biāo)進(jìn)行了選擇。排污泵主要參數(shù)性能選擇上，經(jīng)綜合分析比較，比轉(zhuǎn)速在８０～１２０ｍ·ｋｗ之間選取較合理；高揚(yáng)程設(shè)計(jì)上，采取少葉片和大包角的基本形式；為適應(yīng)大的水位變幅，推薦采用全揚(yáng)程潛水排污泵方案；為滿足潛水深度超過９５ｍ的具體要求，選用壓力充油式、絕緣等級(jí)ｈ級(jí)的電機(jī)，并采用兩級(jí)機(jī)械密封；采用導(dǎo)軌式自動(dòng)安裝耦合系統(tǒng)進(jìn)行潛水泵的安裝檢修起吊，導(dǎo)軌選用不銹鋼槽鋼結(jié)構(gòu)。

2002年11月11日,武昌造船廠建造的三峽工程永久船閘浮式檢修門通過專家評(píng)審。這扇國內(nèi)最大的浮式檢修門是三峽通航建筑物的重要組成部分。該門寬35.6米,厚8米,13.7米,總重860噸。主要由一個(gè)底艙分段和兩個(gè)頂段組成,在永久船閘下游的第六閘檢修時(shí)起擋水作用。永久船閘在南北線

三峽工程永久船閘是世界上最大的船閘，其閘室直立坡錨固分為永久錨固和臨時(shí)錨固噴護(hù)，永久錨固內(nèi)涵兩方面，高強(qiáng)結(jié)構(gòu)錨桿和預(yù)應(yīng)力錨索，閘室直立坡臨時(shí)錨固噴護(hù)，采用了馬道壓混凝土及載水溝，直立坡沿口鎖口錨桿，沿口掛網(wǎng)噴護(hù)，隨機(jī)錨桿和隨機(jī)錨索等，本文詳細(xì)介紹其施工程序和施工方法。

三峽工程永久船閘是世界上最大的船閘，其閘室直立坡錨固分為永久錨固和臨時(shí)錨固噴護(hù)，永久錨固內(nèi)涵兩方面，高強(qiáng)結(jié)構(gòu)錨桿和預(yù)應(yīng)力錨索，閘室直立坡臨時(shí)錨固噴護(hù)，采用了馬道壓混凝土及載水溝，直立坡沿口鎖口錨桿，沿口掛網(wǎng)噴護(hù)，隨機(jī)錨桿和隨機(jī)錨索等，本文詳細(xì)介紹其施工程序和施工方法。

通過對(duì)三峽永久船閘建筑物及其基礎(chǔ)的變形監(jiān)測和遙測數(shù)據(jù)分析,揭示了其變形特性,即閘首和閘室墻變形主要受開挖形成的邊坡巖體時(shí)間效應(yīng)和巖體年周期變化的影響,船閘運(yùn)行過程中閘室充、泄水的影響不大。閘首和閘室墻年變化幅度為3.59mm-4.23mm,全襯砌式結(jié)構(gòu)的閘墻變形明顯小于半襯砌式混合式結(jié)構(gòu)的閘墻。在抽水方式有水調(diào)試時(shí),閘墻受充、泄水的影響變化幅度小于1mm;在運(yùn)行初期,閘墻受充、泄水的影響變化幅度小于0.5mm;閘墻在充、泄水后最大不可逆變形小于0.06mm。各項(xiàng)變形實(shí)測數(shù)據(jù)均小于設(shè)計(jì)容許值,說明船閘建筑物及其基礎(chǔ)的運(yùn)行態(tài)勢良好。

三峽工程永久船閘為雙線連續(xù)５級(jí)梯級(jí)船閘，設(shè)計(jì)總水頭１１３ｍ，閘室有效尺寸為２８０ｍ×３４ｍ×５ｍ，可通過萬噸級(jí)船隊(duì)，單向年通過能力達(dá)５０００萬ｔ。永久船閘水頭高，規(guī)模大，超過目前世界水平，成為三峽工程技術(shù)難度突出的單項(xiàng)工程之一。論述了船閘水工建筑物總體布置，重點(diǎn)總結(jié)了船閘中隔墩結(jié)構(gòu)，襯砌式閘首及閘室結(jié)構(gòu)等關(guān)鍵性水工技術(shù)的有關(guān)研究和設(shè)計(jì)成果。

1 三峽工程永久船閘地下輸水系統(tǒng) 模板工程簡介 錢興喜 （三聯(lián)總公司湖北宜昌三峽〕 【摘要】三峽工程永久船閘地下輸水系統(tǒng)體形結(jié)構(gòu)復(fù)雜，洞長、井多，質(zhì)量要求高，砼施工方法 各異，致使模板種類多、數(shù)量大，可謂地下洞室之“模板展覽館”。 【關(guān)鍵詞】永久船閘地下隧洞砼施工模板簡介 1概述 三峽工程永久船閘地下輸水系統(tǒng)體形結(jié)構(gòu)復(fù)雜，洞長多變、井多且高、洞井相貫，分 成南、中、北三條線，主要由36條豎井、12條漸變斜井、6級(jí)18段平洞及72個(gè)漸變段等 組成。隧洞總長5.5km，豎井襯砌總高2.578km，混凝土總量約50萬方，鋼筋約5萬噸。 由于鋼筋粗而密集、混凝土表面質(zhì)量要求高，加之交通不便、地面干擾大，致使砼施 工困難重重；同時(shí)由于井多、洞長，體形變化復(fù)雜，工期緊、任務(wù)重，各部位交叉作業(yè)、立 體施工，施工方法各異，所以導(dǎo)致模板形式多樣、數(shù)量大。 附表1三峽工

三峽永久船閘是目前世界上最大的通航建筑物,地下輸水系統(tǒng)隧洞體形結(jié)構(gòu)復(fù)雜,工程量浩大,施工質(zhì)量要求高。承擔(dān)此工程的三聯(lián)總公司以全新的運(yùn)營模式,科學(xué)化的管理圓滿完成了工程建設(shè),取得了良好的社會(huì)及經(jīng)濟(jì)效益。

三峽工程永久船閘第五級(jí)工程進(jìn)度分析與實(shí)施情況

三峽工程永久船閘邊坡位移反分析回顧

收稿日期:2000-06 作者簡介:長江委三峽代表局施工處工程師。 文章編號(hào):1006-6349(2001)01-0011-02 三峽工程永久船閘混凝土溫控設(shè)計(jì) 黎汝潮 (長江委三峽代表局施工處　湖北宜昌443133) 摘要:三峽永久船閘結(jié)構(gòu)復(fù)雜,孔洞多,受氣溫變化影響大。三峽地區(qū)氣候炎熱,氣溫驟降頻繁,極易引起混凝土 溫度裂縫。同時(shí),塊體厚度較薄,基礎(chǔ)約束區(qū)設(shè)計(jì)允許最高溫度低,混凝土溫控防裂有很大難度。為此設(shè)計(jì)進(jìn)行 合理分縫分塊,確定混凝土主要設(shè)計(jì)指標(biāo)和溫度控制標(biāo)準(zhǔn)是十分必要的。 關(guān)鍵詞:永久船閘;溫度控制;設(shè)計(jì);最高溫度 中圖分類號(hào):u641　　　　　　　文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼:　a 1　工程概況 三峽工程雙線五級(jí)永久船閘分為梯級(jí)船閘,輸水系統(tǒng), 上、下游引航道等,混凝土總量為472.02萬m3。計(jì)劃

本文對(duì)三峽工程永久船閘區(qū)斷裂構(gòu)造基本特性進(jìn)行了分析，并運(yùn)用分形理論對(duì)區(qū)內(nèi)斷裂構(gòu)造的地表分布及船閘各閘首地質(zhì)剖面上斷裂構(gòu)造分布的分維值進(jìn)行了計(jì)算。結(jié)果表明，區(qū)內(nèi)斷裂構(gòu)造具有分形特性，分維值可用于優(yōu)選船閘典型斷面以資進(jìn)行巖石力學(xué)及工程進(jìn)行研究，具有較強(qiáng)的實(shí)用價(jià)值。

:三峽永久船閘供電系統(tǒng)設(shè)計(jì)是永久船閘工程總體設(shè)計(jì)中的重要組成部分。其設(shè)計(jì)原則是,為船閘運(yùn)用提供充足電力,在保障供電安全可靠性的基礎(chǔ)上,保證供電質(zhì)量,滿足經(jīng)濟(jì)性,維護(hù)簡便和集控調(diào)度要求。針對(duì)永久船閘用電負(fù)荷多、單臺(tái)電機(jī)容量大、運(yùn)行方式多變和供電要求高等特點(diǎn),設(shè)計(jì)上提出了優(yōu)選供電電源、合理劃分供電區(qū)域和電壓等級(jí)、設(shè)備與元件選擇原則等。還就接線型式和運(yùn)行方式進(jìn)行了討論

三峽工程永久船閘的滲透壓力分析

三峽工程永久船閘是世界上規(guī)模最大的通航船閘。若過閘的油輪(駁)在永久船閘閘室內(nèi)發(fā)生火災(zāi),油品燃燒產(chǎn)生的高溫會(huì)使船閘鋼質(zhì)人字門變形,甚至燒垮人字門,閘室的水傾瀉而下,著火油輪(駁)順?biāo)疀_毀閘門,直接危及整線船閘的安全。由于國內(nèi)外尚無關(guān)于船閘閘室人字門防火設(shè)計(jì)的消防規(guī)范,也無已建的相似工程可資借鑒,就三峽工程永久船閘人字門的幾種防火措施進(jìn)行了探討

地下水是影響三峽工程升船機(jī)及臨時(shí)船閘高邊坡穩(wěn)定的主要因素，根據(jù)監(jiān)測成果分析表明：升船機(jī)及臨地船閘兩側(cè)高邊坡中的裂隙潛水位變化呈下降趨勢，升船機(jī)左側(cè)山體排水洞已發(fā)揮作用。

選取三峽工程永久船閘典型剖面,采用斷裂力學(xué)分析方法對(duì)中隔墩巖體不同長度及不同傾角的單條裂縫和多條裂縫情況,進(jìn)行了多種方案的裂縫擴(kuò)展穩(wěn)定性數(shù)值分析。對(duì)無錨、設(shè)計(jì)錨固和實(shí)際錨固程序分別開展了數(shù)值分析,并對(duì)無錨和不同錨固方式作了對(duì)比,最后探討了裂縫的擴(kuò)展機(jī)理與有效的止裂措施。

宏偉的三峽工程二期工程將于2003年6月竣工,屆時(shí)永久船閘將如期通航。為了使大家能更多地了解三峽船閘電氣控制系統(tǒng),現(xiàn)將永久船閘現(xiàn)地電氣控制系統(tǒng)作一個(gè)簡單的介紹,以饗讀者。三峽永久船閘為南、北兩線五級(jí)連續(xù)船閘。永久船閘根據(jù)上、下游水位變化,其船閘運(yùn)行需采用三、四、五級(jí)運(yùn)行方式;根據(jù)船閘閘室水位,又分為不補(bǔ)水運(yùn)行和補(bǔ)水運(yùn)行。同時(shí),由于分期施工的原因,船閘運(yùn)行的初期,第一閘首人字門不能投入使用,只能由橋機(jī)操作事故門代替船閘第一閘首人字門閘門。永久船閘水頭高,人宇門運(yùn)行淹沒水深大,

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永久船閘結(jié)構(gòu)縫滲漏處理的質(zhì)量要求高,技術(shù)復(fù)雜,施工難度大。施工中針對(duì)三峽工程永久船閘各部位結(jié)構(gòu)縫的結(jié)構(gòu)特點(diǎn)、壓水滲漏情況和運(yùn)行要求,采取結(jié)構(gòu)縫表面嵌填塑形止水材料和止水檢查槽灌漿的處理方法,取得了良好的運(yùn)行效果。

三峽永久船閘高邊坡排水系統(tǒng)是永久船閘高邊坡穩(wěn)定設(shè)計(jì)的主要工程措施之一,排水系統(tǒng)由地表排水系統(tǒng)和地下排水系統(tǒng)兩部分組成,地表排水系統(tǒng)包括設(shè)置周邊截排水溝、坡頂及坡面噴混凝土防護(hù)、坡面設(shè)排水孔、排水溝等措施;地下排水系統(tǒng)包括設(shè)置山體地下排水洞及排水孔形成排水幕等,目前已基本形成。根據(jù)現(xiàn)場滲流、滲壓及地下水監(jiān)測成果,并結(jié)合各階段高邊坡滲流場分析的有關(guān)成果,分析和評(píng)價(jià)了山體地下排水系統(tǒng)的排水降壓效果及其設(shè)計(jì)的合理性

三峽永久船閘高邊坡排水系統(tǒng)是永久船閘高邊坡穩(wěn)定設(shè)計(jì)的主要工程措施之一，排水系統(tǒng)由地表排水系統(tǒng)和地下排水系統(tǒng)兩部分組成，地表排水系統(tǒng)包括設(shè)置周邊截排水溝、坡頂及坡面噴混凝土防護(hù)、坡面設(shè)排水孔、排水溝等措施；地下排水系統(tǒng)包括設(shè)置山體地下排水洞及排水孔形成排水幕等，目前已基本形成。根據(jù)現(xiàn)場滲流、滲壓及地下水監(jiān)測成果，并結(jié)合各階段高邊坡滲流場分析的有關(guān)成果，分析和評(píng)價(jià)了山體地下排水系統(tǒng)的排水降壓效果及其設(shè)計(jì)的合理性。