深圳地鐵松崗車輛段上蓋物業(yè)建筑設(shè)計總承包

介紹了北京地鐵8號線平西府車輛段上蓋物業(yè)開發(fā)的主要設(shè)計方案,并以此為例,對地鐵車輛段上蓋物業(yè)開發(fā)設(shè)計要點(diǎn)進(jìn)行了梳理和分析,提出了地鐵車輛段上蓋物業(yè)開發(fā)設(shè)計的一般流程、注意事項及相關(guān)建議。

1 地鐵車輛段上蓋tod模式綜合開發(fā)利用實(shí)踐探索 --以深圳市前海灣車輛段上蓋綜合體為例 摘要以地鐵車輛段上蓋綜合體為代表的復(fù)合開發(fā)模式在地鐵建設(shè)過 程中占有舉足輕重的地位,其在引領(lǐng)城市土地與空間資源高效利用 方面作用獨(dú)特以深圳地鐵一號線前海灣車輛段上蓋綜合體為例,從 城市設(shè)計的視角,強(qiáng)調(diào)基于tod模式在地鐵車輛段用地上進(jìn)行高強(qiáng)度, 高密度,混合功能的上蓋綜合體開發(fā),對提高地鐵沿線地區(qū)土地利用 效益、優(yōu)化城市空間結(jié)構(gòu)具有特殊意義通過對實(shí)踐案例的歸納分析, 探討其中的設(shè)計規(guī)律和基本方法,以期引起同行關(guān)注與討論" 關(guān)鍵詞地鐵地鐵車輛段上蓋城市設(shè)計綜合體公交導(dǎo)向型開發(fā) 地鐵作為現(xiàn)代化城市的重要標(biāo)志,是城市發(fā)展到一定階段的產(chǎn) 物,也是城市物質(zhì)財富積累的直接表現(xiàn)作為城市軌道交通的一種形 式,地鐵的發(fā)展速度與質(zhì)量對城市規(guī)劃建設(shè)影晌深遠(yuǎn)、然而,

[廣東]地鐵線路車輛段上蓋開發(fā)項目設(shè)計咨詢招標(biāo)文件——[廣東]地鐵線路車輛段上蓋開發(fā)項目設(shè)計咨詢招標(biāo)文件，word格式，42頁，編制于2016年，概況：設(shè)計線路車輛段用地紅線范圍內(nèi)綜合開發(fā)項目凈用地面積30.1公頃，總建筑面積是85.5萬平方米，可開發(fā)總計容建筑面...

深圳地鐵南頭車輛段軟基處理設(shè)計——深圳地鐵南頭車輛段為填海造地，地質(zhì)條件復(fù)雜，場區(qū)面積大，如何選擇軟基處理方法將是工程的關(guān)鍵。通過各種軟土處理方法在技術(shù)經(jīng)濟(jì)等方面的比選，確定填石區(qū)采用強(qiáng)夯或強(qiáng)夯置換、淤泥區(qū)采用塑料排水板排水固結(jié)堆栽預(yù)壓、雜填...

城市軌道交通車輛段上蓋物業(yè)開發(fā)存在諸多制約問題,針對土地獲取方式,開發(fā)模式,開發(fā)策略、建設(shè)時序等核心問題對上蓋物業(yè)開發(fā)的影響,提出了相應(yīng)的控制措施,軌道交通上蓋物業(yè)開發(fā)核心問題分析可為后續(xù)上蓋物業(yè)的設(shè)計、開發(fā)模式、流程提供參考.

快速發(fā)展的城市軌道交通建設(shè)與日益緊張的城市土地資源形成了矛盾,立足于“土地再生”的軌道交通車輛段上蓋物業(yè)綜合開發(fā)為城市發(fā)展帶來了新思路。結(jié)合上海軌道交通15號線元江路車輛段上蓋開發(fā),從規(guī)劃與方案兩方面,介紹和分析了土地利用、交通組織、控制條件、工程可實(shí)施性等問題,以期引起業(yè)內(nèi)的關(guān)注與討論。

根據(jù)武漢市政府建設(shè)集約型社會的要求、土地彈性發(fā)展的使用理念,以及武漢市軌道交通"地鐵+物業(yè)"的建設(shè)理念,本方案利用青山車輛段優(yōu)越的區(qū)域位置和便利的長短途交通,進(jìn)行上蓋和落地的綜合物業(yè)開發(fā)的嘗試。

以深圳地鐵1號線續(xù)建工程前海車輛段為例,對帶有物業(yè)開發(fā)的地鐵車輛段生產(chǎn)及輔助用房、蓋下大空間的通風(fēng)空調(diào)及防排煙設(shè)計進(jìn)行了探討,并給出了設(shè)計做法,指出了有待繼續(xù)深入研究的問題。

詳細(xì)分析了國內(nèi)部分城市軌道交通車輛段上蓋綜合開發(fā)項目的相似性和差異性。以蘭州軌道交通1號線東崗車輛段上蓋綜合開發(fā)為例,從業(yè)態(tài)構(gòu)成、交通設(shè)計、消防設(shè)計、景觀設(shè)計等角度闡述了軌道交通車輛段上蓋綜合開發(fā)設(shè)計策略,并對類似項目提出了建議。

15 2.1物業(yè)基本概況及管理設(shè)想、管理特色 2.1.1物業(yè)基本概況 2.1.1.1物業(yè)名稱：深圳地鐵一期工程竹子林車輛段及基地 2.1.1.2項目內(nèi)容：深圳地鐵一期工程竹子林車輛段及基地除保安管理以外的物業(yè)管 理及相關(guān)服務(wù)，包括清潔、綠化、設(shè)備設(shè)施的維修保養(yǎng)、社區(qū)文化活動和物業(yè)管理綜 合服務(wù)等項內(nèi)容。 2.1.1.3物業(yè)基本情況： 位置：位于深圳市深南大道以南、僑城路以東，東西長約1013米，南北寬230 米，占地面積23萬平方米，建筑面積約13萬平方米。 物業(yè)用途：深圳地鐵一期工程竹子林車輛段及基地是深圳市地鐵運(yùn)營的后方基 地，為地鐵的運(yùn)營提供保障，同時也是深圳市地鐵有限公司在地鐵開通初期的辦公場 所。 物業(yè)性質(zhì)：兼有辦公、居住、生活、存儲、生產(chǎn)維修功能的綜合性、多功能的特 殊用途物業(yè)。 物業(yè)構(gòu)成及配置：具有獨(dú)立建筑物15棟，結(jié)構(gòu)有框架、磚混和輕鋼結(jié)構(gòu)，

研究和分析軌道交通車輛段上蓋綜合開發(fā)的類型與決定因素,指出上蓋綜合開發(fā)類型包括住區(qū)開發(fā)、住宅與公建綜合開發(fā)及交通樞紐站城一體化綜合開發(fā)等經(jīng)營性綜合開發(fā),以及公園綠地和城市基礎(chǔ)設(shè)施的非經(jīng)營性綜合開發(fā)兩大類。上蓋綜合開發(fā)定位的影響因素主要有項目區(qū)位選址、區(qū)域影響、前瞻規(guī)劃,以及協(xié)同設(shè)計。在車輛段上蓋綜合開發(fā)類型的確定過程中需要綜合考慮各方面因素?；诙嘀匾蛩鼐C合考慮,廈門軌道交通1號線高崎車輛段上蓋綜合開發(fā)項目建設(shè)成為國內(nèi)首例車輛段上蓋綜合開發(fā)公交停車樓項目。

軌道交通車輛段是承擔(dān)車輛運(yùn)用管理、整備保養(yǎng)、檢查維護(hù)的重要部門、針對軌道交通車輛段上蓋開發(fā)一體化建筑設(shè)計，論述了蓋上蓋下一體化建筑設(shè)計的基本構(gòu)成；重點(diǎn)研究實(shí)現(xiàn)車輛段上蓋開發(fā)一體化建筑設(shè)計的關(guān)鍵因素；結(jié)合上海軌道交通徐涇車輛段上蓋開發(fā)工程，系統(tǒng)闡述了建筑一體化設(shè)計過程。

隨著城市軌道交通的快速發(fā)展,越來越多的地鐵車輛基地進(jìn)行上蓋物業(yè)開發(fā),但在物業(yè)開發(fā)的設(shè)計與施工的過程中存在著一些問題。通過分析杏山子車輛段周邊規(guī)劃、地理位置和人口需求等因素,確定以特色商業(yè)街作為杏山子車輛段的上蓋開發(fā)業(yè)態(tài)。結(jié)合車輛段總圖、建筑、消防、站段關(guān)系和道路5個方面,介紹杏山子車輛段上蓋物業(yè)開發(fā)方案。并結(jié)合設(shè)計與運(yùn)營,歸納總結(jié)物業(yè)開發(fā)對車輛段自身的影響和相應(yīng)的應(yīng)對措施,為后續(xù)地鐵車輛基地上蓋物業(yè)開發(fā)設(shè)計提供參考和借鑒。

隨著城市軌道交通的快速發(fā)展，越來越多的地鐵車輛基地進(jìn)行上蓋物業(yè)開發(fā)，但在物業(yè)開發(fā)的設(shè)計與施工的過程中存在著一些問題。通過分析杏山子車輛段周邊規(guī)劃、地理位置和人口需求等因素，確定以特色商業(yè)街作為杏山子車輛段的上蓋開發(fā)業(yè)態(tài)。結(jié)合車輛段總圖、建筑、消防、站段關(guān)系和道路5個方面，介紹杏山子車輛段上蓋物業(yè)開發(fā)方案。并結(jié)合設(shè)計與運(yùn)營，歸納總結(jié)物業(yè)開發(fā)對車輛段自身的影響和相應(yīng)的應(yīng)對措施，為后續(xù)地鐵車輛基地上蓋物業(yè)開發(fā)設(shè)計提供參考和借鑒。

北京地鐵9號線郭公莊車輛段定位為定修段,其上蓋一體化開發(fā)工程僅是將車輛段運(yùn)用庫進(jìn)行上蓋開發(fā)。針對以上工程特點(diǎn),指出該段給排水系統(tǒng)(含消防系統(tǒng))在設(shè)計中須兼顧后期開發(fā)的工程難點(diǎn),并對工程中的全段消防系統(tǒng)形式、運(yùn)用庫消防系統(tǒng)設(shè)置方案、開發(fā)雨水系統(tǒng)設(shè)置方案和節(jié)能環(huán)保技術(shù)的應(yīng)用進(jìn)行重點(diǎn)闡述與分析。該工程的系統(tǒng)設(shè)置方案對類似工程的給排水及消防系統(tǒng)設(shè)計具有一定的參考意義。

深圳地鐵2號線工程車站出入口及風(fēng)亭上蓋建筑設(shè)計 摘要:地鐵車站出入口及風(fēng)亭上蓋建筑是地鐵作為地下工程的 地面建筑形式，既是車站功能建筑，又是城市景觀的一部分。因此， 深圳地鐵車站出入口及風(fēng)亭上蓋建筑設(shè)計不但要滿足地鐵的功能 需求，還需要體現(xiàn)深圳沿海經(jīng)濟(jì)特區(qū)的地域文化特征。 關(guān)鍵詞：地鐵出入口風(fēng)亭建筑設(shè)計 1工程總體概述 深圳地鐵2號線（蛇口線）工程連接城市東西發(fā)展主軸，是特 區(qū)內(nèi)第二條東西向軌道交通客運(yùn)主通道。2號線工程由初期工程和 東延段工程兩部分組成，線路西起蛇口赤灣站，經(jīng)南山區(qū)、福田區(qū)、 羅湖區(qū)，東至新秀站，全長35.78km，共設(shè)29座地下車站，其中換 乘站10座，設(shè)蛇口西車輛段、后海停車場，工程投資總額約為193.5 億元。其中： 深圳地鐵2號線初期工程起自蛇口赤灣站，終至世界之窗站與 地鐵1號線交匯，共設(shè)12座地下車站，依次為：赤灣站、

蘇州軌道交通2號線太平車輛段位于蘇州相城區(qū)北部，距京滬高鐵蘇州站約2公里．是城市未來外拓的發(fā)展方向之一，同時也是城市未來對外交通的樞紐之一。該項目正處于該地區(qū)的黃金地帶．經(jīng)過多方研究論證，屬于擁有軌道交通資源的上蓋物業(yè)．應(yīng)進(jìn)行車輛段綜合開發(fā)．這種開發(fā)模式一方面可以規(guī)避車輛段單體建筑對該地區(qū)景觀的干擾，

目前，地鐵車輛段綜合樓建筑是一個比較新穎的話題，地鐵車輛段的綜合樓建筑建設(shè)能極大的提高效率，正被廣泛的運(yùn)用和建設(shè)。當(dāng)然，地鐵車輛段的綜合樓建筑設(shè)計也較為重要，非常值得探討和深思，本文將主要對地鐵車輛段的綜合樓建筑設(shè)計進(jìn)行研究，希望能夠給相關(guān)工作提供一些幫助。

深圳地鐵1號線續(xù)建工程車輛段工程簡介 前海車輛段位于深圳市南山區(qū)南頭聯(lián)檢站西南側(cè)，平南鐵路深圳西站以西， 規(guī)劃振海路以東，南側(cè)為規(guī)劃的濱海大道，北側(cè)及西側(cè)空地規(guī)劃為金融商務(wù)中心。 前海車輛段現(xiàn)狀用地為填海用地?？傆玫孛娣e39.55萬㎡，總建筑面積

文章以地鐵車輛段綜合樓建筑設(shè)計為研究對象,通過對綜合樓設(shè)計方案生成的過程進(jìn)行全面系統(tǒng)的介紹,并對車輛段綜合化設(shè)計提出建議,以期對今后車輛段綜合樓設(shè)計提供參考.

1工程概況深圳地鐵一號線前海車輛段總占地面積為39.55hm2,車輛段新建生產(chǎn)辦公房屋總建筑面積12.7萬m2,車輛段范圍內(nèi)將上蓋物業(yè)開發(fā),結(jié)構(gòu)已根據(jù)其上蓋方案進(jìn)行預(yù)留。

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