烏魯木齊國際機場T3航站樓結(jié)構(gòu)設(shè)計

土木工程鑒賞報考 題目：北京首都國際機場3號（t3）航站樓 系別：電氣工程及其自動化 班級：本電氣自動化101班 姓名：鄒志強 學(xué)號：2010020143104 指導(dǎo)老師：陳鈴培 日期：2012年12月16日 北京首都國際機場3號（t3）航站樓 1 目錄 一：工程概況???????????????????????2 二：該工程的獨特與創(chuàng)新之處????????????????3 三：該工程的設(shè)計理念???????????????????4 四：該工程遇到的問題及處理方法??????????????5 五：該工程對于新技術(shù)及新工藝的應(yīng)用????????????6 六：我欣賞這個偉大建筑的原因??????????????????10 七：參考文獻???????????????????????12 廣東技

首都機場t3航站樓交通中心(gtc)平面為橢圓形,長寬近似為550m×350m,屬于超大面積的建筑。根據(jù)工程的特點和遇到的問題,系統(tǒng)地介紹了工程的結(jié)構(gòu)設(shè)計情況。重點介紹了超長結(jié)構(gòu)的設(shè)計原則、計算方法、構(gòu)造措施等方面的內(nèi)容,并結(jié)合屋頂拱形鋼結(jié)構(gòu)的特點,介紹了屋頂鋼結(jié)構(gòu)的設(shè)計。

新鄭國際機場T2航站樓結(jié)構(gòu)設(shè)計與分析

成都雙流國際機場t2航站樓總建筑面積29.624萬m2,南北長799m,東西寬440.5m。下部結(jié)構(gòu)采用鋼筋混凝土框架結(jié)構(gòu),屋蓋為斜拱和網(wǎng)殼組合空間鋼結(jié)構(gòu)。航站樓結(jié)構(gòu)復(fù)雜,抗震要求高,且結(jié)構(gòu)超長,需進行鋼斜拱、網(wǎng)殼組合結(jié)構(gòu)整體穩(wěn)定分析和復(fù)雜節(jié)點設(shè)計等。針對上述關(guān)鍵問題,在設(shè)計中采取有效的措施給予了解決。

介紹了成都雙流國際機場t1航站樓大廳屋面鋼結(jié)構(gòu)的設(shè)計,分析了大廳鋼結(jié)構(gòu)的選型,并對相貫線節(jié)點的不同計算假定以及不同柱頂約束條件進行了對比分析,對空間曲線管桁架的節(jié)點構(gòu)造及設(shè)計進行了探討。

[摘要]廣州新白云國際機場t2航站樓為國內(nèi)大型樞紐機場，國家重點工程。航站樓鋼屋蓋面積約為25萬m^2，下部結(jié)構(gòu)為鋼筋混凝土框架結(jié)構(gòu)，上部屋蓋結(jié)構(gòu)體系為網(wǎng)架結(jié)構(gòu)，主樓采用加肋網(wǎng)架并局部采用抽空處理。航站樓結(jié)構(gòu)超長，平立面布置復(fù)雜，屋蓋形狀為自由曲面，針對結(jié)構(gòu)設(shè)計中遇到的如柱頂支座節(jié)點、與鋼管混凝土柱連接的雙梁節(jié)點等關(guān)鍵技術(shù)問題，采取了相應(yīng)的技術(shù)措施。分析結(jié)果表明，結(jié)構(gòu)具有可靠的受力性能。

針對烏魯木齊國際機場t3航站樓的滲漏水作了分析,并根據(jù)環(huán)境及功能要求提出了全密封系統(tǒng)防水方案,對大面積密封防水選用兩道高分子濕鋪防水卷材施工,基層裂縫、伸縮縫及女兒墻等細部節(jié)點配合使用防水密封膠進行全密封防水,翻新后達到預(yù)期效果。本文詳細闡述了航站樓屋面防水翻新施工工藝,并探討了整體屋面防水設(shè)計方案。

首都機場t3航站樓鋼結(jié)構(gòu)設(shè)計介紹——本文主要介紹了首都國際機場t3航站樓鋼結(jié)構(gòu)和地面交通中心gtc屋頂鋼結(jié)構(gòu)的設(shè)計概念以及設(shè)計中關(guān)鍵問題。

第二十三屆全國高層建筑結(jié)構(gòu)學(xué)術(shù)會議論文2014年 作者簡介：吳一紅（1956-），男，學(xué)士，教授級高級工程師 沈陽桃仙國際機場t3航站樓結(jié)構(gòu)設(shè)計介紹 吳一紅，黃偉，張敘，梁峰 （中國建筑東北設(shè)計研究院有限公司，沈陽110006） 摘要：本文主要介紹沈陽桃仙機場t3航站樓結(jié)構(gòu)設(shè)計，空間異形扭曲落地管桁架鋼結(jié)構(gòu)設(shè)計分析、后注漿 灌注樁基礎(chǔ)設(shè)計、超長結(jié)構(gòu)的分析及措施、hrb500鋼筋在大跨度重荷載部位應(yīng)用、復(fù)雜鋼結(jié)構(gòu)節(jié)點分析。 關(guān)鍵詞：航站樓結(jié)構(gòu)設(shè)計、異形鋼桁架、復(fù)雜鋼結(jié)構(gòu)節(jié)點、hrb500、超長結(jié)構(gòu) 1．工程概況： 沈陽桃仙機場t3航站樓由主樓大廳和兩側(cè)指廊組成，占地面積8.8萬平米，建筑面積25萬平米，其 中地上面積21萬平米，地下面積4萬平米。主樓大廳平面為兩層弧形建筑，柱網(wǎng)為同一圓心放射式柱網(wǎng)， 環(huán)向軸網(wǎng)按1.77°等分，最大柱距21.

一、工程概況\r\n天津濱海國際機場t1航站樓是2008年北京奧運會主降機場之一，該工程于2005年8月8日開工建設(shè)，2007年12月25日竣工。

深圳寶安國際機場t3航站樓下部主體結(jié)構(gòu)為鋼筋混凝土框架結(jié)構(gòu),屋頂采用自由曲面的鋼結(jié)構(gòu),由主樓和呈十字交叉的指廊組成。屋頂縱向較長,采用了固定鉸支座和彈簧支座結(jié)合的形式。為限制地震作用下結(jié)構(gòu)沿長向的位移,在加強桁架支座附近安置了速度相關(guān)型黏滯阻尼器。重點介紹項目采用阻尼器的參數(shù)設(shè)置方法,該方法能夠快速合理地確定阻尼器參數(shù),可為類似工程設(shè)計提供參考。

介紹了寧波櫟社國際機場2號航站樓的結(jié)構(gòu)特點、理論分析及設(shè)計方法,詳細闡述了針對建筑不同區(qū)域的造型和功能需求,結(jié)構(gòu)設(shè)計充分利用不同結(jié)構(gòu)體系的特點選取相適應(yīng)的結(jié)構(gòu)體系的過程。提出了屋蓋連體、下部混凝土結(jié)構(gòu)單體分塊、結(jié)構(gòu)整體分析的近似方法;基于顯式積分方法進行了整體結(jié)構(gòu)動力彈塑性分析;采用瞬態(tài)動力時程分析方法對屋蓋鋼結(jié)構(gòu)進行了結(jié)構(gòu)連續(xù)性倒塌分析,利用荷載-位移全過程跟蹤技術(shù)對長柱進行了整體穩(wěn)定性分析,并對關(guān)鍵性節(jié)點進行了論證分析。

廣州新白云國際機場航站樓結(jié)構(gòu)設(shè)計 李楨章伍國華 (廣東省建筑設(shè)計研究院,廣州510010) 摘要本文介紹了廣州新白云國際機場航站樓的結(jié)構(gòu)設(shè)計.航站樓的基礎(chǔ)采用嵌巖樁,樓蓋為預(yù)應(yīng)里混凝土結(jié)構(gòu),屋蓋為相 貫焊接空心管桁架結(jié)構(gòu).廣州新白云國際機場航站樓是中國目前在巖溶地區(qū)興建的規(guī)模最大的公共民用建筑,也是中國 目前規(guī)模最大的相貫焊接空心管結(jié)構(gòu)工程,其中16米~37米搞的三角形變截面人字形柱、12米及14米跨度的屋面箱形 壓型鋼板是首次在中國應(yīng)用。 關(guān)鍵詞巖溶地區(qū)預(yù)應(yīng)力混凝土相貫焊縫鋼管桁架人字形柱壓型鋼板 一、總述 廣州新白云國際機場是國家重點工程，首期建設(shè)規(guī)模為年旅客吞吐量2500萬人次，航站樓首期工程的建筑面積約35 萬m2。場區(qū)的基本風(fēng)壓為0.45kn/m2，基本設(shè)防烈度為6度，抗震措施設(shè)防烈度為7度。航站樓建設(shè)方案及初步設(shè)

廣州新白云國際機場航站樓鋼結(jié)構(gòu)設(shè)計

介紹了毛里求斯國際機場新航站樓鋼結(jié)構(gòu)設(shè)計的相關(guān)內(nèi)容。航站樓采用鋼與混凝土組合結(jié)構(gòu),其設(shè)計、制造、安裝、檢測采用英國規(guī)范和歐洲標準,并使用中國鋼材和截面替換初步設(shè)計的英國鋼材和截面。重點闡述了其結(jié)構(gòu)體系、典型節(jié)點和伸縮縫設(shè)置,對于國內(nèi)機場建設(shè)和國際工程的設(shè)計具有一定的借鑒意義。

西安咸陽國際機場航站樓屋蓋鋼結(jié)構(gòu)設(shè)計

本文介紹了西安咸陽國際機場航站樓鋼屋蓋結(jié)構(gòu)設(shè)計的概況,包括鋼結(jié)構(gòu)屋面系統(tǒng)的設(shè)計及風(fēng)洞實驗概況,對類似工程提供了有一定參考價值的資料。

北京首都國際機場3號航站樓介紹(組 圖) (建筑成本167億) 北京首都國際機場3號航站樓 點擊此處查看全部新聞圖片 3號航站樓簡介 北京首都國際機場3號航站樓主樓由荷蘭機場顧問公司(naco)、英國諾曼? 福斯特建筑事務(wù)所負責(zé)設(shè)計，2000年6月，中國民用航空總局開始進行北京首 都國際機場中遠期規(guī)劃研究。2004年3月26日，3號航站樓完成施工及監(jiān)理招(zhòng)n標，正式簽訂了施工和監(jiān)理合同，首都機場開始三期擴建工程。共征用了22200 多畝土地，搬遷了9個村莊，共涉及1.2萬人。擴建工程將于2007年底全面竣 工，2008年2月試運行，確保2008年奧運會之前投入正常運營。3號航站樓位 于北京首都國際機場東邊。t3主樓及其配套工程位于現(xiàn)有東跑道和新建跑道之 間。3號航站樓建成后將是中國國內(nèi)面積最大的單體建筑。3號航站樓(t3)由主 樓和國內(nèi)候

北京首都國際機場3號航站樓 3號航站樓簡介 北京首都國際機場3號航站樓主樓由荷蘭機場顧問公司(naco)、英國諾曼•福 斯特建筑事務(wù)所負責(zé)設(shè)計，2000年6月，中國民用航空總局開始進行北京首都國際機場中(zhòng)n遠期規(guī)劃研究。2004年3月26日，3號航站樓完成施工及監(jiān)理招標，正式簽訂了施工和監(jiān) 理合同，首都機場開始三期擴建工程。共征用了22200多畝土地，搬遷了9個村莊，共涉 及1.2萬人。擴建工程將于2007年底全面竣工，2008年2月試運行，確保2008年奧運會 之前投入正常運營。3號航站樓位于北京首都國際機場東邊。t3主樓及其配套工程位于現(xiàn) 有東跑道和新建跑道之間。3號航站樓建成后將是中國國內(nèi)面積最大的單體建筑。3號航站 樓(t3)由主樓和國內(nèi)候機廊、國際候機廊組成，配備了自動處

精品文檔 精品文檔 北京首都國際機場t3新航站樓 一、工程概況 北京首都國際機場3號航站樓工程是我國規(guī)模最大的國際航空 港，工程總投資250億元，是國家重點工程，同時也是2008奧運會 最重要的配套工程，其規(guī)模宏大、舉世矚目。 t3航站樓分為t3a、t3b和t3c三部分，其中t3b工程主樓建筑 面積約38.7萬m2，平面布置呈“y”字形，為大面積、大跨度抽空 三角錐鋼網(wǎng)殼結(jié)構(gòu)，屋面為雙曲面外形，呈飛行體狀。南北方向長約 958m，東西方向?qū)捈s775m，其投影面積約為11萬㎡，屋頂頂標為42m。 3號航站樓南北兩座建筑（t3c和t3e）由于距離過長，兩座樓 之間會建造旅客捷運系統(tǒng)以方便乘客。旅客捷運系統(tǒng)（apm）是一套 無人駕駛的全自動旅客運輸系統(tǒng)。捷運系統(tǒng)采用加拿大龐巴迪公司的 設(shè)計方案，該系統(tǒng)采用軌旁和中控傳遞信號控制車輛的運行。行車路 線單程長

北京首都國際機場總平面圖(含t3航站樓)

針對北京首都國際機場t3航站樓超大空間的情況,指出消防水炮滅火系統(tǒng)是其消防系統(tǒng)理想設(shè)施,并簡要介紹消防水炮系統(tǒng)工作原理、性能參數(shù)及在t3航站樓內(nèi)的配置情況。