烏魯木齊國(guó)際機(jī)場(chǎng)T3航站樓結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)

土木工程鑒賞報(bào)考 題目：北京首都國(guó)際機(jī)場(chǎng)3號(hào)（t3）航站樓 系別：電氣工程及其自動(dòng)化 班級(jí)：本電氣自動(dòng)化101班 姓名：鄒志強(qiáng) 學(xué)號(hào)：2010020143104 指導(dǎo)老師：陳鈴培 日期：2012年12月16日 北京首都國(guó)際機(jī)場(chǎng)3號(hào)（t3）航站樓 1 目錄 一：工程概況???????????????????????2 二：該工程的獨(dú)特與創(chuàng)新之處????????????????3 三：該工程的設(shè)計(jì)理念???????????????????4 四：該工程遇到的問(wèn)題及處理方法??????????????5 五：該工程對(duì)于新技術(shù)及新工藝的應(yīng)用????????????6 六：我欣賞這個(gè)偉大建筑的原因??????????????????10 七：參考文獻(xiàn)???????????????????????12 廣東技

首都機(jī)場(chǎng)t3航站樓交通中心(gtc)平面為橢圓形,長(zhǎng)寬近似為550m×350m,屬于超大面積的建筑。根據(jù)工程的特點(diǎn)和遇到的問(wèn)題,系統(tǒng)地介紹了工程的結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)情況。重點(diǎn)介紹了超長(zhǎng)結(jié)構(gòu)的設(shè)計(jì)原則、計(jì)算方法、構(gòu)造措施等方面的內(nèi)容,并結(jié)合屋頂拱形鋼結(jié)構(gòu)的特點(diǎn),介紹了屋頂鋼結(jié)構(gòu)的設(shè)計(jì)。

新鄭國(guó)際機(jī)場(chǎng)T2航站樓結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)與分析

成都雙流國(guó)際機(jī)場(chǎng)t2航站樓總建筑面積29.624萬(wàn)m2,南北長(zhǎng)799m,東西寬440.5m。下部結(jié)構(gòu)采用鋼筋混凝土框架結(jié)構(gòu),屋蓋為斜拱和網(wǎng)殼組合空間鋼結(jié)構(gòu)。航站樓結(jié)構(gòu)復(fù)雜,抗震要求高,且結(jié)構(gòu)超長(zhǎng),需進(jìn)行鋼斜拱、網(wǎng)殼組合結(jié)構(gòu)整體穩(wěn)定分析和復(fù)雜節(jié)點(diǎn)設(shè)計(jì)等。針對(duì)上述關(guān)鍵問(wèn)題,在設(shè)計(jì)中采取有效的措施給予了解決。

介紹了成都雙流國(guó)際機(jī)場(chǎng)t1航站樓大廳屋面鋼結(jié)構(gòu)的設(shè)計(jì),分析了大廳鋼結(jié)構(gòu)的選型,并對(duì)相貫線節(jié)點(diǎn)的不同計(jì)算假定以及不同柱頂約束條件進(jìn)行了對(duì)比分析,對(duì)空間曲線管桁架的節(jié)點(diǎn)構(gòu)造及設(shè)計(jì)進(jìn)行了探討。

[摘要]廣州新白云國(guó)際機(jī)場(chǎng)t2航站樓為國(guó)內(nèi)大型樞紐機(jī)場(chǎng)，國(guó)家重點(diǎn)工程。航站樓鋼屋蓋面積約為25萬(wàn)m^2，下部結(jié)構(gòu)為鋼筋混凝土框架結(jié)構(gòu)，上部屋蓋結(jié)構(gòu)體系為網(wǎng)架結(jié)構(gòu)，主樓采用加肋網(wǎng)架并局部采用抽空處理。航站樓結(jié)構(gòu)超長(zhǎng)，平立面布置復(fù)雜，屋蓋形狀為自由曲面，針對(duì)結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)中遇到的如柱頂支座節(jié)點(diǎn)、與鋼管混凝土柱連接的雙梁節(jié)點(diǎn)等關(guān)鍵技術(shù)問(wèn)題，采取了相應(yīng)的技術(shù)措施。分析結(jié)果表明，結(jié)構(gòu)具有可靠的受力性能。

針對(duì)烏魯木齊國(guó)際機(jī)場(chǎng)t3航站樓的滲漏水作了分析,并根據(jù)環(huán)境及功能要求提出了全密封系統(tǒng)防水方案,對(duì)大面積密封防水選用兩道高分子濕鋪防水卷材施工,基層裂縫、伸縮縫及女兒墻等細(xì)部節(jié)點(diǎn)配合使用防水密封膠進(jìn)行全密封防水,翻新后達(dá)到預(yù)期效果。本文詳細(xì)闡述了航站樓屋面防水翻新施工工藝,并探討了整體屋面防水設(shè)計(jì)方案。

首都機(jī)場(chǎng)t3航站樓鋼結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)介紹——本文主要介紹了首都國(guó)際機(jī)場(chǎng)t3航站樓鋼結(jié)構(gòu)和地面交通中心gtc屋頂鋼結(jié)構(gòu)的設(shè)計(jì)概念以及設(shè)計(jì)中關(guān)鍵問(wèn)題。

第二十三屆全國(guó)高層建筑結(jié)構(gòu)學(xué)術(shù)會(huì)議論文2014年 作者簡(jiǎn)介：吳一紅（1956-），男，學(xué)士，教授級(jí)高級(jí)工程師 沈陽(yáng)桃仙國(guó)際機(jī)場(chǎng)t3航站樓結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)介紹 吳一紅，黃偉，張敘，梁峰 （中國(guó)建筑東北設(shè)計(jì)研究院有限公司，沈陽(yáng)110006） 摘要：本文主要介紹沈陽(yáng)桃仙機(jī)場(chǎng)t3航站樓結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)，空間異形扭曲落地管桁架鋼結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)分析、后注漿 灌注樁基礎(chǔ)設(shè)計(jì)、超長(zhǎng)結(jié)構(gòu)的分析及措施、hrb500鋼筋在大跨度重荷載部位應(yīng)用、復(fù)雜鋼結(jié)構(gòu)節(jié)點(diǎn)分析。 關(guān)鍵詞：航站樓結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)、異形鋼桁架、復(fù)雜鋼結(jié)構(gòu)節(jié)點(diǎn)、hrb500、超長(zhǎng)結(jié)構(gòu) 1．工程概況： 沈陽(yáng)桃仙機(jī)場(chǎng)t3航站樓由主樓大廳和兩側(cè)指廊組成，占地面積8.8萬(wàn)平米，建筑面積25萬(wàn)平米，其 中地上面積21萬(wàn)平米，地下面積4萬(wàn)平米。主樓大廳平面為兩層弧形建筑，柱網(wǎng)為同一圓心放射式柱網(wǎng)， 環(huán)向軸網(wǎng)按1.77°等分，最大柱距21.

一、工程概況\r\n天津?yàn)I海國(guó)際機(jī)場(chǎng)t1航站樓是2008年北京奧運(yùn)會(huì)主降機(jī)場(chǎng)之一，該工程于2005年8月8日開(kāi)工建設(shè)，2007年12月25日竣工。

深圳寶安國(guó)際機(jī)場(chǎng)t3航站樓下部主體結(jié)構(gòu)為鋼筋混凝土框架結(jié)構(gòu),屋頂采用自由曲面的鋼結(jié)構(gòu),由主樓和呈十字交叉的指廊組成。屋頂縱向較長(zhǎng),采用了固定鉸支座和彈簧支座結(jié)合的形式。為限制地震作用下結(jié)構(gòu)沿長(zhǎng)向的位移,在加強(qiáng)桁架支座附近安置了速度相關(guān)型黏滯阻尼器。重點(diǎn)介紹項(xiàng)目采用阻尼器的參數(shù)設(shè)置方法,該方法能夠快速合理地確定阻尼器參數(shù),可為類(lèi)似工程設(shè)計(jì)提供參考。

介紹了寧波櫟社國(guó)際機(jī)場(chǎng)2號(hào)航站樓的結(jié)構(gòu)特點(diǎn)、理論分析及設(shè)計(jì)方法,詳細(xì)闡述了針對(duì)建筑不同區(qū)域的造型和功能需求,結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)充分利用不同結(jié)構(gòu)體系的特點(diǎn)選取相適應(yīng)的結(jié)構(gòu)體系的過(guò)程。提出了屋蓋連體、下部混凝土結(jié)構(gòu)單體分塊、結(jié)構(gòu)整體分析的近似方法;基于顯式積分方法進(jìn)行了整體結(jié)構(gòu)動(dòng)力彈塑性分析;采用瞬態(tài)動(dòng)力時(shí)程分析方法對(duì)屋蓋鋼結(jié)構(gòu)進(jìn)行了結(jié)構(gòu)連續(xù)性倒塌分析,利用荷載-位移全過(guò)程跟蹤技術(shù)對(duì)長(zhǎng)柱進(jìn)行了整體穩(wěn)定性分析,并對(duì)關(guān)鍵性節(jié)點(diǎn)進(jìn)行了論證分析。

廣州新白云國(guó)際機(jī)場(chǎng)航站樓結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì) 李楨章伍國(guó)華 (廣東省建筑設(shè)計(jì)研究院,廣州510010) 摘要本文介紹了廣州新白云國(guó)際機(jī)場(chǎng)航站樓的結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì).航站樓的基礎(chǔ)采用嵌巖樁,樓蓋為預(yù)應(yīng)里混凝土結(jié)構(gòu),屋蓋為相 貫焊接空心管桁架結(jié)構(gòu).廣州新白云國(guó)際機(jī)場(chǎng)航站樓是中國(guó)目前在巖溶地區(qū)興建的規(guī)模最大的公共民用建筑,也是中國(guó) 目前規(guī)模最大的相貫焊接空心管結(jié)構(gòu)工程,其中16米~37米搞的三角形變截面人字形柱、12米及14米跨度的屋面箱形 壓型鋼板是首次在中國(guó)應(yīng)用。 關(guān)鍵詞巖溶地區(qū)預(yù)應(yīng)力混凝土相貫焊縫鋼管桁架人字形柱壓型鋼板 一、總述 廣州新白云國(guó)際機(jī)場(chǎng)是國(guó)家重點(diǎn)工程，首期建設(shè)規(guī)模為年旅客吞吐量2500萬(wàn)人次，航站樓首期工程的建筑面積約35 萬(wàn)m2。場(chǎng)區(qū)的基本風(fēng)壓為0.45kn/m2，基本設(shè)防烈度為6度，抗震措施設(shè)防烈度為7度。航站樓建設(shè)方案及初步設(shè)

廣州新白云國(guó)際機(jī)場(chǎng)航站樓鋼結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)

介紹了毛里求斯國(guó)際機(jī)場(chǎng)新航站樓鋼結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)的相關(guān)內(nèi)容。航站樓采用鋼與混凝土組合結(jié)構(gòu),其設(shè)計(jì)、制造、安裝、檢測(cè)采用英國(guó)規(guī)范和歐洲標(biāo)準(zhǔn),并使用中國(guó)鋼材和截面替換初步設(shè)計(jì)的英國(guó)鋼材和截面。重點(diǎn)闡述了其結(jié)構(gòu)體系、典型節(jié)點(diǎn)和伸縮縫設(shè)置,對(duì)于國(guó)內(nèi)機(jī)場(chǎng)建設(shè)和國(guó)際工程的設(shè)計(jì)具有一定的借鑒意義。

西安咸陽(yáng)國(guó)際機(jī)場(chǎng)航站樓屋蓋鋼結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)

本文介紹了西安咸陽(yáng)國(guó)際機(jī)場(chǎng)航站樓鋼屋蓋結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)的概況,包括鋼結(jié)構(gòu)屋面系統(tǒng)的設(shè)計(jì)及風(fēng)洞實(shí)驗(yàn)概況,對(duì)類(lèi)似工程提供了有一定參考價(jià)值的資料。

北京首都國(guó)際機(jī)場(chǎng)3號(hào)航站樓介紹(組 圖) (建筑成本167億) 北京首都國(guó)際機(jī)場(chǎng)3號(hào)航站樓 點(diǎn)擊此處查看全部新聞圖片 3號(hào)航站樓簡(jiǎn)介 北京首都國(guó)際機(jī)場(chǎng)3號(hào)航站樓主樓由荷蘭機(jī)場(chǎng)顧問(wèn)公司(naco)、英國(guó)諾曼? 福斯特建筑事務(wù)所負(fù)責(zé)設(shè)計(jì)，2000年6月，中國(guó)民用航空總局開(kāi)始進(jìn)行北京首 都國(guó)際機(jī)場(chǎng)中遠(yuǎn)期規(guī)劃研究。2004年3月26日，3號(hào)航站樓完成施工及監(jiān)理招 標(biāo)，正式簽訂了施工和監(jiān)理合同，首都機(jī)場(chǎng)開(kāi)始三期擴(kuò)建工程。共征用了22200 多畝土地，搬遷了9個(gè)村莊，共涉及1.2萬(wàn)人。擴(kuò)建工程將于2007年底全面竣 工，2008年2月試運(yùn)行，確保2008年奧運(yùn)會(huì)之前投入正常運(yùn)營(yíng)。3號(hào)航站樓位 于北京首都國(guó)際機(jī)場(chǎng)東邊。t3主樓及其配套工程位于現(xiàn)有東跑道和新建跑道之 間。3號(hào)航站樓建成后將是中國(guó)國(guó)內(nèi)面積最大的單體建筑。3號(hào)航站樓(t3)由主 樓和國(guó)內(nèi)候

北京首都國(guó)際機(jī)場(chǎng)3號(hào)航站樓 3號(hào)航站樓簡(jiǎn)介 北京首都國(guó)際機(jī)場(chǎng)3號(hào)航站樓主樓由荷蘭機(jī)場(chǎng)顧問(wèn)公司(naco)、英國(guó)諾曼•福 斯特建筑事務(wù)所負(fù)責(zé)設(shè)計(jì)，2000年6月，中國(guó)民用航空總局開(kāi)始進(jìn)行北京首都國(guó)際機(jī)場(chǎng)中 遠(yuǎn)期規(guī)劃研究。2004年3月26日，3號(hào)航站樓完成施工及監(jiān)理招標(biāo)，正式簽訂了施工和監(jiān) 理合同，首都機(jī)場(chǎng)開(kāi)始三期擴(kuò)建工程。共征用了22200多畝土地，搬遷了9個(gè)村莊，共涉 及1.2萬(wàn)人。擴(kuò)建工程將于2007年底全面竣工，2008年2月試運(yùn)行，確保2008年奧運(yùn)會(huì) 之前投入正常運(yùn)營(yíng)。3號(hào)航站樓位于北京首都國(guó)際機(jī)場(chǎng)東邊。t3主樓及其配套工程位于現(xiàn) 有東跑道和新建跑道之間。3號(hào)航站樓建成后將是中國(guó)國(guó)內(nèi)面積最大的單體建筑。3號(hào)航站 樓(t3)由主樓和國(guó)內(nèi)候機(jī)廊、國(guó)際候機(jī)廊組成，配備了自動(dòng)處

精品文檔 精品文檔 北京首都國(guó)際機(jī)場(chǎng)t3新航站樓 一、工程概況 北京首都國(guó)際機(jī)場(chǎng)3號(hào)航站樓工程是我國(guó)規(guī)模最大的國(guó)際航空 港，工程總投資250億元，是國(guó)家重點(diǎn)工程，同時(shí)也是2008奧運(yùn)會(huì) 最重要的配套工程，其規(guī)模宏大、舉世矚目。 t3航站樓分為t3a、t3b和t3c三部分，其中t3b工程主樓建筑 面積約38.7萬(wàn)m2，平面布置呈“y”字形，為大面積、大跨度抽空 三角錐鋼網(wǎng)殼結(jié)構(gòu)，屋面為雙曲面外形，呈飛行體狀。南北方向長(zhǎng)約 958m，東西方向?qū)捈s775m，其投影面積約為11萬(wàn)㎡，屋頂頂標(biāo)為42m。 3號(hào)航站樓南北兩座建筑（t3c和t3e）由于距離過(guò)長(zhǎng)，兩座樓 之間會(huì)建造旅客捷運(yùn)系統(tǒng)以方便乘客。旅客捷運(yùn)系統(tǒng)（apm）是一套 無(wú)人駕駛的全自動(dòng)旅客運(yùn)輸系統(tǒng)。捷運(yùn)系統(tǒng)采用加拿大龐巴迪公司的 設(shè)計(jì)方案，該系統(tǒng)采用軌旁和中控傳遞信號(hào)控制車(chē)輛的運(yùn)行。行車(chē)路 線單程長(zhǎng)

北京首都國(guó)際機(jī)場(chǎng)總平面圖(含t3航站樓)

針對(duì)北京首都國(guó)際機(jī)場(chǎng)t3航站樓超大空間的情況,指出消防水炮滅火系統(tǒng)是其消防系統(tǒng)理想設(shè)施,并簡(jiǎn)要介紹消防水炮系統(tǒng)工作原理、性能參數(shù)及在t3航站樓內(nèi)的配置情況。