信號(hào)系統(tǒng)筆記傅里葉變換常用變換對(duì)信號(hào)系統(tǒng)常用手冊(cè)

信號(hào)與系統(tǒng)公式常用的連續(xù)傅里葉變換

信號(hào)與系統(tǒng)傅里葉變換

研究了生物組織的雙折射率、質(zhì)地密度及層次結(jié)構(gòu)等不同特性對(duì)單探測(cè)器偏振相干層析(ps-oct)信號(hào)傅里葉頻譜的影響。探討了單探測(cè)器ps-oct的成像理論,建立了多層組織模型。以該模型為樣品模擬了它的單探測(cè)器偏振oct信號(hào),并分析了不同模型參數(shù)對(duì)信號(hào)傅立葉頻譜的影響。以牛軟骨、新鮮及干牛腱為樣品,利用單探測(cè)器ps-oct系統(tǒng)對(duì)它們進(jìn)行a型掃描,并對(duì)獲得的數(shù)據(jù)進(jìn)行傅里葉變換。獲得的傅里葉頻譜顯示,隨著樣品雙折射率、背散射率、結(jié)構(gòu)層次等特性的改變,頻譜中的譜峰形狀及所對(duì)應(yīng)的頻率也發(fā)生變化,結(jié)果證實(shí)了單探測(cè)器ps-oct系統(tǒng)檢測(cè)多種生物組織特性的能力。

東北電力大學(xué) 教案封皮 開課單位課程名稱 授課教師授課對(duì)象 選用教材 信號(hào)與系統(tǒng) 西安交通大學(xué) 出版社 總學(xué)時(shí)72 課次18 第4章連續(xù)時(shí)間傅里葉 變換 4.0引言 4.1非周期信號(hào)的表示：連續(xù)時(shí)間 傅里葉變換 4.2周期信號(hào)的傅里葉變換 教學(xué)目的 及要求 掌握連續(xù)時(shí)間非周期信號(hào)的傅里葉變換表示方法及推導(dǎo)過程，掌握連續(xù)時(shí)間 周期信號(hào)的傅里葉變換表示。 教學(xué)重點(diǎn)、 難點(diǎn)及處 理安排 重點(diǎn)：非周期信號(hào)的傅里葉變換表示。 難點(diǎn)：如何由連續(xù)時(shí)間周期信號(hào)的傅里葉級(jí)數(shù)過渡到連續(xù)時(shí)間非周期信號(hào)的 傅里葉變換。 教學(xué)方式、 方法 講授法 教學(xué) 內(nèi)容 及時(shí) 間分 配 4.0引言5min 4.1非周期信號(hào)的表示：連續(xù)時(shí)間傅里葉變換70min 4.2周期信號(hào)的傅里葉變換15min 例題、練習(xí) 題 詳見下文 作業(yè)、思考 題 教案 內(nèi)容備注 4.0引言 在這一章以及下

隨著城市化的不斷發(fā)展,城市地面交通壓力增大,地鐵工程的發(fā)展能夠?qū)崿F(xiàn)對(duì)交通壓力的有效緩解.在其發(fā)展過程中,地鐵信號(hào)系統(tǒng)的發(fā)展,能夠促進(jìn)其自動(dòng)運(yùn)行、控制、防護(hù)以及報(bào)警.隨著現(xiàn)代地鐵信號(hào)技術(shù)的發(fā)展以及信息技術(shù)的深入,地鐵信號(hào)系統(tǒng)向著智能化發(fā)展.對(duì)于地鐵信號(hào)系統(tǒng)而言,需要結(jié)合當(dāng)前信息與通信技術(shù)的發(fā)展,加快自動(dòng)化和智能化發(fā)展的速度,在根本上保證地鐵的高效運(yùn)行,提高安全系數(shù).鑒于此,本文主要分析地鐵信號(hào)系統(tǒng)中的智能信號(hào)功能.

隨著社會(huì)的不斷發(fā)展,地鐵作為交通方式在很多大城市出現(xiàn),其中,地鐵信號(hào)系統(tǒng)對(duì)于其有效運(yùn)行意義重大。正常發(fā)揮信號(hào)系統(tǒng)的功能,能夠有效提升運(yùn)行的效率,在根本上保證運(yùn)行的安全性。隨著科技的不斷發(fā)展,信息技術(shù)得到較大范圍的推廣,使得地鐵信號(hào)智能化水體得以提升,推動(dòng)地鐵的順暢運(yùn)行。

實(shí)用文案 標(biāo)準(zhǔn)文檔 項(xiàng)目三、照明信號(hào)系統(tǒng) 【項(xiàng)目描述】 本單元的主要內(nèi)容包括：照明系統(tǒng)元器件的認(rèn)知；信號(hào)系統(tǒng)元器件的認(rèn)知； 照明系統(tǒng)的故障診斷與檢修；信號(hào)系統(tǒng)的故障診斷及檢修；照明信號(hào)系統(tǒng)的案例 分析。 任務(wù)一、照明信號(hào)系統(tǒng)認(rèn)知 【學(xué)習(xí)目標(biāo)】 理論目標(biāo)：1、掌握汽車照明系統(tǒng)元器件的原理 2、掌握汽車信號(hào)系統(tǒng)元器件的原理 技能目標(biāo)：1、能夠識(shí)別實(shí)車照明系統(tǒng)元器件 2、能夠識(shí)別實(shí)車信號(hào)系統(tǒng)元器件 【知識(shí)儲(chǔ)備】 1、在實(shí)車上進(jìn)行照明系統(tǒng)元器件的認(rèn)知 2、在實(shí)車上進(jìn)行信號(hào)系統(tǒng)元器件的認(rèn)知 【必備知識(shí)】 一、汽車照明系統(tǒng)的組成 照明系統(tǒng)由電源、照明裝置和控制部分組成。照明裝置包括： 外部燈：前照燈、霧燈、牌照燈等 內(nèi)部燈：儀表燈、頂燈、閱讀燈等 工作照明燈：行李箱燈、發(fā)動(dòng)機(jī)罩燈等 表3-1照明裝置名稱及特征 名稱位置功率用途光色 前照燈汽車頭部?jī)蓚?cè) 遠(yuǎn)光燈：40～ 60w

一、填空題 1、汽車前照燈一般由、、三部分組成。 2、汽車燈光系統(tǒng)按照用途分為、兩大類。 3、氙燈由、和三部分組成。 4、汽車轉(zhuǎn)向燈兼有功能和功能。 二、選擇題 1、汽車電喇叭，可按外形分為螺旋形、（）和盆形。 a.長(zhǎng)形b.筒形c.短形d.球形 2、控制轉(zhuǎn)向燈閃光頻率的是()。 a.轉(zhuǎn)向燈開關(guān)b.點(diǎn)火開關(guān)c.蓄電池d.閃光器 3、前照燈的進(jìn)光燈絲位于（）。 a.焦點(diǎn)上方b.焦點(diǎn)處c.焦點(diǎn)下方d.焦點(diǎn)前 4、下列關(guān)于汽車照明系統(tǒng)的敘述不正確的是（） a、前照燈的光源是燈泡。 b、充氣燈泡采用鎢絲作燈絲，燈泡內(nèi)充以氬和氮的混合惰性氣體。c、反射鏡 可使光線向較寬的路面散射。 d、配光鏡也稱散光玻璃，由透明玻璃壓制而成，是透鏡和棱鏡的組合體。 5、轉(zhuǎn)向信號(hào)燈的最佳閃光頻率應(yīng)為（） a.40-60次/minb.70-9

項(xiàng)目三、照明信號(hào)系統(tǒng) 【項(xiàng)目描述】 本單元的主要內(nèi)容包括：照明系統(tǒng)元器件的認(rèn)知；信號(hào)系統(tǒng)元器件的認(rèn)知； 照明系統(tǒng)的故障診斷與檢修；信號(hào)系統(tǒng)的故障診斷及檢修；照明信號(hào)系統(tǒng)的案例 分析。 任務(wù)一、照明信號(hào)系統(tǒng)認(rèn)知 【學(xué)習(xí)目標(biāo)】 理論目標(biāo)：1、掌握汽車照明系統(tǒng)元器件的原理 2、掌握汽車信號(hào)系統(tǒng)元器件的原理 技能目標(biāo)：1、能夠識(shí)別實(shí)車照明系統(tǒng)元器件 2、能夠識(shí)別實(shí)車信號(hào)系統(tǒng)元器件 【知識(shí)儲(chǔ)備】 1、在實(shí)車上進(jìn)行照明系統(tǒng)元器件的認(rèn)知 2、在實(shí)車上進(jìn)行信號(hào)系統(tǒng)元器件的認(rèn)知 【必備知識(shí)】 一、汽車照明系統(tǒng)的組成 照明系統(tǒng)由電源、照明裝置和控制部分組成。照明裝置包括： 外部燈：前照燈、霧燈、牌照燈等 內(nèi)部燈：儀表燈、頂燈、閱讀燈等 工作照明燈：行李箱燈、發(fā)動(dòng)機(jī)罩燈等 表3-1照明裝置名稱及特征 名稱位置功率用途光色 前照燈汽車頭部?jī)蓚?cè) 遠(yuǎn)光

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隨著城市地鐵的快速發(fā)展，地鐵已經(jīng)成為了城市交通的主力。為了方便人們出行，保證地鐵的安全、可靠、高效的運(yùn)行是地鐵運(yùn)營的重點(diǎn)。在城市軌道交通系統(tǒng)中，信號(hào)系統(tǒng)是一個(gè)集行車指揮和列車運(yùn)行控制為一體的重要的機(jī)電系統(tǒng)。它直接關(guān)系到城市軌道交通系統(tǒng)的運(yùn)營安全、運(yùn)營效率，保證列車快速、高密度、有序的運(yùn)行。

綜合聯(lián)調(diào)是地鐵由建設(shè)期逐步向運(yùn)營開通轉(zhuǎn)變的重要時(shí)期。以地鐵信號(hào)系統(tǒng)為主線進(jìn)行的聯(lián)調(diào)則是保證地鐵順利開通運(yùn)營的重中之重。結(jié)合西安地鐵2號(hào)線信號(hào)系統(tǒng)綜合聯(lián)調(diào)的實(shí)例,介紹了信號(hào)系統(tǒng)綜合聯(lián)調(diào)的內(nèi)容,包括以信號(hào)系統(tǒng)為主的聯(lián)調(diào)項(xiàng)目及需要信號(hào)系統(tǒng)配合的聯(lián)調(diào)項(xiàng)目,總結(jié)了西安地鐵2號(hào)線信號(hào)系統(tǒng)綜合聯(lián)調(diào)的經(jīng)驗(yàn)及聯(lián)調(diào)中存在的問題。

1 信號(hào)系統(tǒng)維修安全細(xì)則 1目的 為規(guī)范通號(hào)中心信號(hào)專業(yè)員工維修安全行為，提高員工安全意識(shí)，加強(qiáng)員工防范能力， 確保維修作業(yè)期間人員和設(shè)備的安全，使員工時(shí)刻牢記“安全從我做起，安全生產(chǎn)人人有 責(zé)”的安全職責(zé)，特制訂本細(xì)則。 2適用范圍 本細(xì)則規(guī)定了通號(hào)中心信號(hào)專業(yè)的安全生產(chǎn)細(xì)則,規(guī)定了信號(hào)設(shè)備的檢修、維護(hù)、施工 作業(yè)、信息安全保障等必須遵循的安全生產(chǎn)制度和作業(yè)紀(jì)律。本細(xì)則適用于通號(hào)中心信號(hào) 專業(yè)安全生產(chǎn)管理。 3引用文件 《杭州地鐵運(yùn)營分公司安全生產(chǎn)責(zé)任制》 《杭州市地鐵集團(tuán)有限責(zé)任公司運(yùn)營分公司安全生產(chǎn)管理辦法》 《杭州市地鐵集團(tuán)有限責(zé)任公司運(yùn)營分公司員工安全教育管理規(guī)定》 《杭州市地鐵集團(tuán)有限責(zé)任公司運(yùn)營分公司勞動(dòng)防護(hù)用品管理辦法》 《杭州市地鐵集團(tuán)有限責(zé)任公司運(yùn)營分公司動(dòng)火管理規(guī)定》 《杭州市地鐵集團(tuán)有限責(zé)任公司運(yùn)營分公司安全生產(chǎn)事故調(diào)查處理規(guī)則》 《工班安全管理細(xì)則

照明與信號(hào)系統(tǒng)試題(三) 一、判斷 1.汽車燈具按位置可分為外部燈具和內(nèi)部燈具,常見的內(nèi)部燈具有前照燈、霧燈、轉(zhuǎn)向燈、示 （） 2.前照燈有近光、遠(yuǎn)光、閃光(會(huì)車)三種狀態(tài),在城市復(fù)雜交通路況行駛時(shí)采用遠(yuǎn)光,要求照 射距離短,范圍廣,防眩目,駕駛員的視線廣闊,便于處理突發(fā)狀況。（） 3.前照燈電控網(wǎng)絡(luò)電路主要由蓄電池、組合開關(guān)、車身控制模塊bcm、ipdme\r(發(fā)動(dòng)機(jī)室 智能電源分配模塊)、一體化儀表、繼電器、燈泡及can系統(tǒng)組成。（） 4.自動(dòng)控制前照燈包括前照燈自動(dòng)變光,自動(dòng)開燈和延時(shí)關(guān)閉,前照燈隨動(dòng)轉(zhuǎn)向(afs)等。（） 5.更換前照燈燈泡時(shí),務(wù)必握住燈的凸緣連接部位,使手不會(huì)接觸燈的玻璃部分。（） 6.氙氣燈帶有高壓發(fā)生器。拆除、安裝、或者接觸氙氣燈(包括燈泡)前,請(qǐng)確保電源負(fù)極或 者電源熔斷器斷開。（）

隨著我國科學(xué)技術(shù)的迅猛發(fā)展,信息技術(shù)水平顯著增強(qiáng),鐵路信號(hào)系統(tǒng)以及城市軌道交通信號(hào)系統(tǒng)也得到了不斷的優(yōu)化與升級(jí)。但在這兩個(gè)系統(tǒng)中仍然存在著一定的區(qū)別。本文通過將二者從多個(gè)方面進(jìn)行對(duì)比后發(fā)現(xiàn),后者的系統(tǒng)更具優(yōu)勢(shì),因此在日后的發(fā)展中,前者應(yīng)積極吸收和借鑒后者中優(yōu)秀技術(shù)和設(shè)計(jì)經(jīng)驗(yàn),對(duì)自身進(jìn)行改造和創(chuàng)新。

對(duì)鐵路信號(hào)系統(tǒng)和城軌信號(hào)系統(tǒng)在發(fā)展現(xiàn)狀、設(shè)備布局及應(yīng)用、聯(lián)鎖方式、信息傳輸方式、測(cè)速測(cè)距等多個(gè)方面做了對(duì)比分析,總結(jié)了兩者的異同;通過比較總結(jié)發(fā)現(xiàn)城市軌道交通信號(hào)技術(shù)更精尖。得出了高速鐵路應(yīng)在技術(shù)上借鑒城市軌道交通信號(hào)技術(shù),并進(jìn)行改造和創(chuàng)新的結(jié)論。

建筑工程技術(shù)與設(shè)計(jì)工程技術(shù)2018年2月上 ·189· 新建高鐵信號(hào)系統(tǒng)接入既有信號(hào)系統(tǒng)施工 及調(diào)試工法 蘇連芳 （通號(hào)工程局集團(tuán)有限公司北京分公司北京100070） 1.前言 目前中國高鐵網(wǎng)“四縱四橫”已基本建成，2016年7月13 日國家發(fā)改委、交通運(yùn)輸部以及鐵路總公司聯(lián)合印發(fā)《中長(zhǎng)期鐵 路網(wǎng)規(guī)劃》，將中國高鐵網(wǎng)正式由“四縱四橫”升級(jí)為“八縱八橫”。 今后新建高鐵的信號(hào)系統(tǒng)都要面臨如何接入既有信號(hào)系統(tǒng)的難 題，為了確保營運(yùn)線施工安全、開通順利，依據(jù)鄭徐客專信號(hào)系 統(tǒng)接入既有鄭州東樞紐信號(hào)系統(tǒng)工程的經(jīng)驗(yàn)，結(jié)合寶蘭客專信號(hào) 系統(tǒng)引入既有的西寶客專寶雞南站信號(hào)系統(tǒng)工程，開發(fā)出本工法。 2.工法特點(diǎn) 針對(duì)新建高鐵信號(hào)系統(tǒng)接入既有信號(hào)系統(tǒng)施工涉及系統(tǒng)多

負(fù)責(zé)信號(hào)控制中心與車站聯(lián)鎖系統(tǒng)之間數(shù)據(jù)傳輸?shù)能囌綼ts分機(jī),能根據(jù)運(yùn)行圖或目的地自動(dòng)觸發(fā)列車進(jìn)路,一旦故障將對(duì)行車效率帶來嚴(yán)重影響。通過分析車站ats分機(jī)在運(yùn)行維護(hù)過程中發(fā)現(xiàn)的問題和隱患,采取一系列措施有效提升設(shè)備運(yùn)行穩(wěn)定性。

廣州市軌道交通五號(hào)線采用先進(jìn)的cbtc(communicationbasedtraincontrolsystem)技術(shù),是目前國內(nèi)最先進(jìn)的信號(hào)控制技術(shù)。文章主要論述了廣州地鐵5號(hào)線信號(hào)系統(tǒng)的組成和各組成部分的功能。

信號(hào)系統(tǒng)作為軌道交通地鐵的關(guān)鍵部位,在列車的正常運(yùn)行中,起著不可或缺的作用.根據(jù)地鐵行車密度,信號(hào)系統(tǒng)可以劃分為移動(dòng)閉塞系統(tǒng)、固定閉塞系統(tǒng)、準(zhǔn)移動(dòng)閉塞系統(tǒng).無線cbtc隸屬移動(dòng)閉塞系統(tǒng),采用無線局域網(wǎng)通信.\n地鐵cbtc信號(hào)系統(tǒng)介紹\ncbtc系統(tǒng)依靠移動(dòng)通信來實(shí)現(xiàn)信息傳遞,實(shí)時(shí)共享車輛位置信息.利用車載設(shè)置,軌道通信設(shè)施達(dá)到與車站或者是車輛中控中心來進(jìn)行信息共享,從而調(diào)控車輛運(yùn)行速度.在車輛和地標(biāo)之間建立一個(gè)雙向、連續(xù)、高速的通訊信號(hào),維持列車行車狀態(tài),保證行車命令與地表控制之間有效及時(shí)地傳遞,同時(shí)定位列車精準(zhǔn)位置、車與車之間的相對(duì)速度和距離,保證列車與列車之間的安全距離.

對(duì)深圳地鐵信號(hào)系統(tǒng)緊急停車控制電路及轉(zhuǎn)轍機(jī)缺口監(jiān)測(cè)系統(tǒng),進(jìn)行了一系列的技術(shù)改造,提高了系統(tǒng)設(shè)備的安全性和可靠性。

地鐵信號(hào)系統(tǒng)設(shè)計(jì)中的安全與效率