橡膠顆粒瀝青混合料低溫性能影響因素研究

以ac-13級配為基礎,將橡膠顆粒代替部分集料摻入混合料中,以低溫彎曲試驗為評價方法對不同橡膠顆粒摻量下瀝青混合料的低溫抗裂性進行研究,并引入應變能密度值對混合料的低溫抗裂性進行綜合評價.試驗結果表明:橡膠顆粒瀝青混合料試件的破壞微應變均超過2300,滿足冬寒區(qū)的技術指標;無論是否摻加橡膠顆粒,隨著溫度的下降,瀝青混合料破壞時的最大彎拉強度增大,彎拉應變降低,勁度模量增大;彎曲應變能密度在膠粒摻量為1%左右時具有較大的彎曲應變能密度值,此時橡膠顆粒瀝青混合料具有較好的低溫抗裂性.

通過擺式摩擦系數(shù)儀和鋪砂法分別檢測了成型板式試件的摩擦系數(shù)和構造深度,對五種級配對應的摩擦系數(shù)、構造深度進行試驗研究。研究認為,將橡膠顆粒添加到路面中可以改善路面的抗滑性,橡膠顆粒的摻量越多,路面的抗滑性能越好。外摻法獲得的瀝青混合料的抗滑性能要優(yōu)于內摻法的。此外,可通過控制關鍵篩孔4.75的通過率來調控混合料的抗滑性能。

為了評價高彈粗糙橡膠顆粒瀝青混合料(hrram)中不同摻量的橡膠顆粒對混合料路用性能的影響,文章采用二次雙面馬歇爾成型試驗方法對不同橡膠顆粒摻量(橡膠顆粒質量與礦料質量之比為0％、1.5％、2.5％、3.5％)的hrram進行系統(tǒng)優(yōu)化配合比設計,并分別對瀝青混合料的高溫性能、水穩(wěn)定性能、低溫抗裂性能以及抗?jié)B性能進行了試驗研究.試驗結果表明:橡膠顆粒的摻量控制在1.5％～2.5％,hrram具有更顯著的路用性能.

廢舊橡膠顆粒改性瀝青混合料需要采用骨架密實結構。推薦使用sma瀝青混合料,橡膠顆粒宜選用2.36mm~4.75mm的級配,摻量宜控制在2%~3%。橡膠顆粒對瀝青混合料的改性主要體現(xiàn)在增強混合料的抗車轍性能。

文章編號:1005-0574-(2010)03-0029-03 廢舊橡膠顆粒瀝青混合料抗滑性能的研究 畢宇聲 1 ,史宏江 2 (1通遼市交通局高等級公路管理辦公室,內蒙古通遼028000;2內蒙古通遼市交通工程局) 摘要:通過擺式摩擦系數(shù)儀和鋪砂法分別檢測了成型板式試件的摩擦系數(shù)和構造深度,對五種級配對應的摩擦 系數(shù)、構造深度進行試驗研究。研究認為,將橡膠顆粒添加到路面中可以改善路面的抗滑性,橡膠顆粒的摻量越多,路面 的抗滑性能越好。外摻法獲得的瀝青混合料的抗滑性能要優(yōu)于內摻法的。此外,可通過控制關鍵篩孔4.75的通過率來 調控混合料的抗滑性能。 關鍵詞:道路工程;廢舊橡膠顆粒;抗滑性;構造深度;摩擦系數(shù) 中圖分類號:u4141文獻標識碼:a abstract:theco

界面改性橡膠顆粒瀝青混合料路用性能研究

采用70號基質瀝青,對應用不同界面改性技術、摻量為2%及3%的橡膠顆粒瀝青混合料的路用性能進行了試驗研究,并與普通橡膠顆粒瀝青混合料及sbs改性瀝青混合料進行了對比。結果表明:橡膠顆粒瀝青混合料路用性能良好,環(huán)烷油預處理及tor界面改性技術可進一步提高其路用性能。其中,環(huán)烷油預處理對混合料低溫抗裂性有顯著改善,而tor改性能顯著提高混合料水穩(wěn)定性,但兩種界面改性技術對混合料的高溫穩(wěn)定性改善均甚微。橡膠顆粒摻量提高對混合料耐久性不利,其摻量建議不超過3%。

為了研究橡膠顆粒瀝青混合料的黏彈性能,對不同溫度下3種橡膠顆粒摻量的瀝青混合料進行了蠕變性能試驗和動態(tài)模量試驗,采用burgers模型表征橡膠顆粒瀝青混合料的黏彈性能,分析了溫度和橡膠顆粒摻量對于瀝青混合料黏彈性能的影響。結果表明:隨著溫度的升高和橡膠顆粒摻量的增加,蠕變變形量逐漸增大,2%橡膠顆粒摻量下瀝青混合料的常、高溫穩(wěn)定性較好,60℃下4%橡膠顆粒摻量的瀝青混合料出現(xiàn)嚴重的蠕變損傷現(xiàn)象。瀝青混合料的動態(tài)模量隨著橡膠顆粒摻量的增大而降低,摻量為2%后繼續(xù)提高橡膠顆粒摻量對動態(tài)模量影響較小。綜合上述因素,確定合理的橡膠顆粒摻量為2%。

transpoworld2012no.19(oct)268 asphalttechnology瀝青技術 橡 膠顆粒填充混合料技術是將廢舊 的橡膠輪胎破碎成一定形狀和粒 徑的顆粒，以骨料的形式直接添加于瀝青 混合料中，用以代替部分集料而形成新型 的瀝青混合料，并用于路面鋪裝工程。摻 入橡膠顆粒的目的在于改變路面與輪胎的 接觸狀態(tài)及路面的變形特性，利用橡膠顆 粒局部變形能力較強的特點，從而達到抑 制路面積雪和除冰的效果。 橡膠顆粒高彈性、低密度的性質 決定了橡膠顆粒瀝青混合料的生產(chǎn)工藝 與普通瀝青混合料的不同，而混合料的 拌和質量是影響混合料性能的重要因 素。因此，研究橡膠顆粒瀝青混合料的 拌和工藝十分必要。 原材料投放順序 對于橡膠顆粒瀝青混合料而言， 橡膠顆粒的投放時機是影響其拌和效果 的重要因素，不同投放順序對其在混合 料中分散的均勻性、瀝青與集料之間的 裹覆等都將產(chǎn)生影響

用自行研制的路面破冰模擬試驗儀研究了橡膠顆粒瀝青混合料路面的破冰能力,考察了不同橡膠顆粒摻量和不同溫度下路面的破冰情況,提出了擺值加權平均回升量和擺值平均回升率的概念。結果表明,路面破冰模擬試驗儀可用于進行室內冰雪瀝青路面破冰能力的模擬試驗;橡膠顆粒瀝青路面比普通瀝青路面更不易結冰,且橡膠顆粒摻量越高路面的抗滑性能越好;只有在一定的溫度范圍內橡膠顆粒瀝青路面才具有良好的破冰能力;擺值加權平均回升量和擺值平均回升率指標可用于定量地描述路面的破冰能力。

為評價橡膠瀝青混合料ar-osma-13與sbs-sma-13混合料的低溫性能,采用低溫彎曲試驗,以破壞強度、破壞應變與勁度模量作為評價指標進行低溫性能對比分析。通過室內試驗結果得出:與sbs-sma-13混合料相比,橡膠瀝青混合料有較低的脆化點溫度、較大的低溫應變及勁度模量,呈現(xiàn)出很好的低溫抗裂性能。橡膠瀝青混合料擁有出眾的低溫路用性能,完全能夠應用于高等級公路建設中。

以ac-13級配為基礎,橡膠顆粒代替部分細集料摻入混合料中,對橡膠顆粒瀝青混合料進行馬歇爾和高溫穩(wěn)定性試驗研究。試驗結果表明:與普通瀝青混合料相比,橡膠顆粒瀝青混合料的馬歇爾穩(wěn)定度有所降低,流值稍微偏大,但當采用二次成型工藝時,馬歇爾穩(wěn)定度較一次成型工藝顯著提高;橡膠顆粒瀝青混合料的高溫穩(wěn)定性較普通瀝青混合料有一定程度的提高。

根據(jù)干法橡膠顆粒瀝青混合料試驗路的試驗和施工,總結了該方法的施工工藝參數(shù)。干法橡膠顆粒瀝青混合料配比設計橡膠顆粒按等體積條件摻配,折算后占集料總質量的2%;由于橡膠顆粒的加入,混合料拌合溫度比普通混合料提高約5~10℃;拌合時間不少于90s?；旌狭蠅簩嵅捎枚文雺汗に?給出了初次碾壓和二次碾壓的溫度及壓實次數(shù)。經(jīng)檢測,試驗路抗滑性能、滲水性能等指標優(yōu)于普通混凝土,壓實效果良好。

提出采用懸浮-骨架密實結構進行橡膠顆粒改性瀝青混合料級配組成設計的思路,通過馬歇爾試驗研究了橡膠顆粒摻量為2%及3%時混合料的體積特性,并對其路用性能和耐久性進行了試驗研究。結果表明:懸浮-骨架密實結構設計方法用于橡膠顆粒改性瀝青混合料級配組成設計是可行的,按此方法設計的混合料具有良好的高溫穩(wěn)定性、低溫抗裂性、水穩(wěn)定性及耐久性,各項性能指標均滿足規(guī)范要求。

橡膠顆粒瀝青混合料的級配,采用車轍試驗、彎曲試驗和凍融劈裂試驗等分析橡膠顆粒瀝青混合料的高溫、低溫、抗水損害等基本路用性能。論證將廢舊輪胎橡膠顆粒作為骨料應用于筑路用的瀝青混合料的可行性。

橡膠瀝青混合料在減薄路面、延長路面使用壽命、延緩反射裂縫、減輕行車噪聲等方面具有獨特的優(yōu)勢。通過使用美國x公司研制的復合型膠粉改性瀝青膠漿(a),并對a瀝青混合料與苯乙烯-丁二烯-苯乙烯三嵌段共聚物(sbs)改性瀝青混合料的低溫性能進行了對比研究,結果表明其低溫抗裂性能優(yōu)于sbs改性瀝青混合料。

第37卷第12期 2009年12月 同濟大學學報(自然科學版) journaloftongjiuniversity(naturalscience) vol.37no.12 　dec.2009 文章編號:0253-374x(2009)12-1608-07doi:10.3969/j.issn.0253-374x.2009.12.009 收稿日期:2008-09-09 基金項目:國家自然科學基金資助項目(50308021) 作者簡介:黃衛(wèi)東(1970—),男,副研究員,工學博士,主要研究方向為瀝青混合料及路面.e-mail:hwd@#edu.cn 橡膠瀝青混合料疲勞性能影響因素研究 黃衛(wèi)東1,高　川2,李　昆1 (1.同濟

瀝青路面低溫開裂是一種常見的病害類型,也是道路工作者比較關注的問題。文章采用連續(xù)密級配ac-20,通過低溫彎曲試驗和低溫抗裂試驗,研究橡膠顆粒摻量、橡膠顆粒粒徑對混合料低溫性能的影響。結果表明:隨著橡膠顆粒粒徑的減小,低溫性能呈增強趨勢;在一定范圍摻量下,橡膠顆粒摻量增大,低溫性能提高。

分析了橡膠顆粒瀝青混合料的結構組成特點與防凍抗滑作用機理。為保證橡膠顆粒瀝青混合料的結構整體性和密實性,確定混合料類型采用骨架密實結構。由于橡膠顆粒的密度與集料的密度差距較大,傳統(tǒng)瀝青混合料級配組成范圍和設計方法顯然已不再適用于橡膠顆粒瀝青混合料。根據(jù)橡膠顆粒瀝青混合料的材料組成特點,針對橡膠顆粒瀝青混合料進行了基于主骨料嵌擠的體積法優(yōu)化,提出了橡膠顆粒瀝青混合料的級配設計方法。依據(jù)此級配設計方法進行了橡膠顆粒瀝青混合料配合比設計實例分析。結果表明:按照此級配設計方法設計的橡膠顆粒瀝青混合料各項技術指標均滿足規(guī)范要求,設計的橡膠顆粒瀝青混合料具有良好的路用性能。

近年來,隨著橡膠粉工業(yè)化生產(chǎn)的推動及路面結構研究的深入,橡膠粉作為一種新型道路建筑材料,能顯著改善瀝青混凝土的性能,被越來越多地應用到公路工程建設中。這樣既能處理掉大量廢輪胎,又不污染環(huán)境,還能實現(xiàn)廢棄輪胎的資源再利用。一、橡膠顆粒瀝青混合料的路用性能及設計施工特點1.橡膠顆粒瀝青混合料的路用性能。隨著橡膠顆粒的摻入,瀝青混合料的彈性在較大溫度范圍內得到了提高,在較高的使用溫度

由于橡膠顆粒與瀝青粘附性差,橡膠顆粒瀝青混合料在實際應用中存在易剝落的現(xiàn)象,為了解決這一問題,采用適當?shù)奶砑觿?如消石灰粉、水泥或者兩者的混合物替代相等體積的礦粉,對集料及橡膠顆粒進行堿化處理,本文通過室內試驗以選取最佳抗剝落劑,并進行路用性能驗證.

由黑龍江省交通運輸廳主持的《橡膠瀝青混合料除冰雪技術研究及產(chǎn)業(yè)化開發(fā)》科研課題,通過省級科技項目鑒定。鑒定委員會認為,該項目研究成果總體上達到了國內先進水平,應用這種技術后,北方冬季路面積雪結冰問題,會得到有效抑制。據(jù)了解,橡膠顆粒瀝青混合料,即廢舊橡膠輪胎