斜拉橋索塔錨固區(qū)剪力釘受力機理試驗研究

斜拉橋索塔錨固區(qū)空間應力分析——利用有限元程序?qū)π崩瓨蛩魉^固區(qū)進行空間實體建模，研究了交叉錨固形式的索塔錨固區(qū)應力分布與索力傳遞規(guī)律。

以甬江大橋錨固區(qū)環(huán)向預應力施工實例,簡要介紹了環(huán)向預應力的特點,重點分析了預應力施工中的關鍵技術。

剪力釘在鋼-混凝土組合結(jié)構(gòu)中傳遞剪力,調(diào)節(jié)鋼與混凝土結(jié)構(gòu)的受力分布,廣泛應用于橋梁、高層建筑領域。由于計算和測試手段不足,以往對剪力釘受力機理的分析還僅限于對推出試驗結(jié)果中的滑移量和破壞形式進行分析,規(guī)范中對剪力釘承載力的規(guī)定基本為以推出試驗結(jié)果為主的經(jīng)驗公式。利用有限元軟件通過合理的建模,對推出試件中剪力釘?shù)募氂^應力場進行分析,結(jié)合推出試驗結(jié)果,對剪力釘?shù)氖芰C理進行細致分析。同時,通過變化參數(shù)對影響剪力釘性能的因素進行分析。

探討了混合結(jié)構(gòu)鋼-混凝土界面的模擬以及剪力釘受力的計算方法.用接觸來模擬鋼-混凝土界面,利用罰函數(shù)法模擬鋼與混凝土的脫開、滑移及摩擦等,采用梁單元模擬剪力釘,并對剪力釘進行分段建模.以剪力釘推出試驗結(jié)果為依據(jù),通過大型有限元軟件,對舟山桃夭門大橋鋼-混凝土結(jié)合段進行分析,得出其底板、腹板和頂板的滑移量分布情況,以及滑移量隨荷載的變化規(guī)律。

結(jié)合上海長江大橋工程,采用空間有限元模型,計算在斜拉索索力作用下鋼-混凝土組合索塔錨固區(qū)焊釘?shù)募袅?分析焊釘豎向剪力、橫向剪力和合剪力分別在索塔豎橋向和橫橋向的分布規(guī)律。結(jié)果表明各剪力沿索塔豎橋向和橫橋向分布相當不均勻,在豎橋向塔頂焊釘剪力大、塔底剪力小,在橫橋向外側(cè)焊釘剪力大、中間焊釘剪力小。對焊釘橫向間距的調(diào)整,能有效改善焊釘剪力在橫橋向的不均勻程度。焊釘剛度對焊釘最大剪力有很大影響,在設計中需予以重視。

鋼-混凝土組合截面斜拉橋索塔錨固區(qū)受力分析 作者：王斌 作者單位：武漢市政工程設計研究院有限責任公司,湖北武漢,430015 刊名：城市道橋與防洪 英文刊名：urbanroadsbridges&floodcontrol 年，卷(期)：2014(8) 引用本文格式：王斌鋼-混凝土組合截面斜拉橋索塔錨固區(qū)受力分析[期刊論文]-城市道橋與防洪2014(8)

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介紹斜拉橋組合索塔中鋼錨箱的連接情況,結(jié)合具體工程,建立組合索塔錨固區(qū)三維實體有限元模型,計算了不同鋼錨箱連接情況下的剪力釘受力,通過對剪力釘剪力分布規(guī)律的比較,得到鋼錨箱節(jié)段間全部連接而且最底部鋼錨箱和混凝土上的鋼墊板緊密結(jié)合,是剪力釘受力最合理的一種結(jié)構(gòu)形式。

文章介紹了重慶長壽長江公路大橋主橋索塔錨固區(qū)u型預應力的摩阻系數(shù)取值、總伸長量推算以及安裝、張拉等工藝,通過一些技術處理,使u型預應力束的施工滿足施工規(guī)范要求,為u型預應力束施工積累經(jīng)驗。

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內(nèi)置式鋼錨箱索塔錨固區(qū)受力與參數(shù)分析

曲率的影響使曲線斜拉橋受力復雜,可采用主梁錨固點偏移、主塔錨固點偏移以及支座偏移等特殊構(gòu)造改善其力學性能。以龜韭溝大橋為例,采用有限元方法,分析了曲線斜拉橋主梁和主塔錨固點向曲線外側(cè)、主墩支座向曲線內(nèi)側(cè)偏移對結(jié)構(gòu)受力的影響。結(jié)果表明:曲線斜拉橋主梁和主塔錨固點及主墩支座偏移對曲線內(nèi)外側(cè)斜拉索索力差、主塔塔頂橫向位移、主梁橫梁彎矩的影響均呈線性趨勢。

余天慶 １ 　　　馬　　威 １ 　　　童智洋 ２ 　　　鄭　　綱 ２ （１．湖北工業(yè)大學　　　　武漢　　　?。矗常埃埃叮浮　　　。玻需F大橋局橋梁科學研究院　　　?。矗常埃埃常矗?珠江黃埔大橋北汊橋索塔錨固區(qū) 足尺節(jié)段模型試驗研究 9 摘　　要： 關鍵詞： 斜拉索在塔柱上的錨固區(qū)是將斜拉橋拉索承擔的上部結(jié)構(gòu)自重和外荷載傳遞到主塔的重要結(jié)構(gòu)。確保斜拉索 與主塔的錨固區(qū)的安全至關重要，也是斜拉橋成敗的關鍵因素之一。本文以珠江黃埔大橋為依托，簡要介紹 了大橋索塔錨固區(qū)足尺節(jié)段模型試驗的方案、過程和結(jié)果，同時還得出開裂荷載和極限承載荷載等重要結(jié)果。 通過有限元分析將試驗結(jié)果與數(shù)值分析結(jié)果進行比較，結(jié)果比較接近。 斜拉橋　　　　索塔錨固區(qū)　　　　模型試驗　　　　有限元分析 １．實驗的目的 珠江黃埔大橋北汊橋為主跨３８３ｍ的獨塔斜 拉橋，斜拉橋索塔采用門型索塔，主塔拉索錨固 區(qū)為預應力混凝土箱形結(jié)構(gòu)，

鄂東長江公路大橋索塔錨固區(qū)節(jié)段模型試驗研究

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馬嶺河大橋索塔錨固區(qū)足尺模型試驗研究

蕪湖長江大橋索塔錨固區(qū)模型試驗研究

文中主要介紹了奉節(jié)長江公路大橋索塔拉索錨固區(qū)設計和施工,并詳細闡述了該橋的拉索錨固區(qū)施工工藝。

根據(jù)彈性理論,分析了含無釘區(qū)鋼—混凝土結(jié)合梁中有釘區(qū)和無釘區(qū)的受力狀態(tài),對其鋼與混凝土之間的相對滑移進行了論述,并結(jié)合秦沈客運專線應用實例,證明該方法的正確性

以青島海灣大橋大沽河航道橋為工程背景,對自錨式鋼箱梁懸索橋主纜錨固區(qū)受力性能進行研究。主纜力通過錨固區(qū)向分體箱的傳遞可分為兩個獨立過程,針對這兩個過程分別從局部性能和整體性能兩個層次進行研究。第一個層次采用模型試驗和有限元分析對純鋼和組合兩種錨固構(gòu)造局部受力性能進行研究。純鋼錨固構(gòu)造應力分布規(guī)律復雜,應力集中現(xiàn)象明顯,實測結(jié)果和有限元分析結(jié)果吻合良好。組合錨固構(gòu)造鋼與混凝土有效發(fā)揮組合作用,大幅降低鋼板應力,減小鋼板厚度和鋼材用量,使鋼板受力更為均勻。組合錨固構(gòu)造相比純鋼錨固構(gòu)造實測應力降幅明顯,但略小于計算結(jié)果,表明鋼與混凝土之間發(fā)揮部分組合作用,建議采取三方面構(gòu)造措施以進一步發(fā)揮鋼與混凝土的組合作用。第二個層次采用有限元分析方法對主纜錨固區(qū)整體受力性能進行研究。結(jié)果表明,整個過程傳力可靠順暢,安全儲備高,符合按桿系模型計算整體結(jié)構(gòu)的假定。

. . 剪力釘施工 14.12.1工藝概述 本工藝適用于各類鐵路橋梁公稱直徑為10～25mm的剪力釘（行業(yè)標準中稱之為剪力聯(lián)結(jié)器， 以下簡稱焊釘）的工地焊接。 以京滬高速鐵路南京大勝關長江大橋為例，其鋼橋面板剪力釘采用電弧螺柱焊，此施工工藝具 有焊接強度高，焊接時間短、熱變形小及生產(chǎn)效率高、工序簡單、成本低等特點。 14.12.2作業(yè)內(nèi)容焊釘、瓷環(huán)檢驗，焊接區(qū)域表面清理，焊釘焊接及 焊接質(zhì)量檢驗。 14.12.3質(zhì)量標準及檢驗方法 《鋼結(jié)構(gòu)工程施工質(zhì)量驗收規(guī)范》（gb50205—2001） 《高速鐵路橋涵工程施工質(zhì)量驗收標準》（tb10752-2010） 《客貨共線鐵路橋涵工程施工技術指南》（tz203-2008） 《 高 速 鐵 路 橋 涵 工 程 施 工 技 術 （鐵建設[2010]241號） 《鐵路鋼橋制造規(guī)范》（tb10212-2009） 《鐵路

剪力釘施工 14.12.1工藝概述 本工藝適用于各類鐵路橋梁公稱直徑為10～25mm的剪力釘（行業(yè)標準中稱之為剪力聯(lián)結(jié)器，以 下簡稱焊釘）的工地焊接。 以京滬高速鐵路南京大勝關長江大橋為例，其鋼橋面板剪力釘采用電弧螺柱焊，此施工工藝具 有焊接強度高，焊接時間短、熱變形小及生產(chǎn)效率高、工序簡單、成本低等特點。 14.12.2作業(yè)內(nèi)容焊釘、瓷環(huán)檢驗，焊接區(qū)域表面清理，焊釘焊接及焊接 質(zhì)量檢驗。 14.12.3質(zhì)量標準及檢驗方法 《鋼結(jié)構(gòu)工程施工質(zhì)量驗收規(guī)范》（gb50205—2001） 《高速鐵路橋涵工程施工質(zhì)量驗收標準》（tb10752-2010） 《客貨共線鐵路橋涵工程施工技術指南》（tz203-2008） 《高速鐵路橋涵工程施工技術指南》（鐵建設[2010]241號） 《鐵路鋼橋制造規(guī)范》（tb10212-2009） 《鐵路橋涵工程質(zhì)量驗收標準》(tb10