向莆鐵路南昌西客站優(yōu)化設計

雪峰山特長隧道是向莆鐵路全線重點控制性工程之一,為滿足向莆鐵路\"樂化東-三明北段\"工期提前1年至2012年9月30日開通運營的目標,對雪峰山隧道輔助坑道進行因地制宜地優(yōu)化設計,實現(xiàn)長隧短打、快速施工以縮短建設周期,滿足工期壓縮目標進行總結,以期為其他類似項目提供借鑒作用。

【法規(guī)標題】向莆鐵路（莆田段）、湄洲灣港口鐵路支線、福廈鐵路莆田站疏站道路（莆陽大道）征地拆遷補償 安置實施方案 【頒布單位】福建省莆田市人民政府辦公室 【發(fā)文字號】莆政辦[2009]19號 【頒布時間】2009年02月17日 【全文】 向莆鐵路（莆田段）、湄洲灣港口鐵路支線、福廈鐵路莆田站疏站道路（莆陽大道）征地拆遷補償安置實施方案 莆政辦[2009]19號 涵江、荔城、秀嶼區(qū)人民政府，湄洲灣北岸經濟開發(fā)區(qū)管委會，市直有關單位： 經市政府研究，現(xiàn)將《向莆鐵路（莆田段）、湄洲灣港口鐵路支線、福廈鐵路莆田站疏站道路（莆陽 大道）征地拆遷補償安置實施方案》印發(fā)給你們，請認真組織實施。 二〇〇九年二月十七日 向莆鐵路（莆田段）、湄洲灣港口鐵路支線、福廈鐵路莆田站疏站道路（莆陽大道）征地拆遷補償安 置實施方案 為維護征地拆遷當事人的合法權益，確保向莆鐵路（莆田段）、

向莆鐵路巖溶隧道超前地質預報技術——結合向莆鐵路棋盤石隧道工程實踐，在全面比較不同超前地質預報方法優(yōu)缺點的基礎上，選用最新水平的tsp203地質預報系統(tǒng)作為主要超前地質預報手段，同時結合地質調查分析、地質雷達和超前鉆孔手段，對隧道通過大理巖段進行了...

向莆鐵路戴云山脈越嶺隧道群沿線不良地質發(fā)育、地質構造復雜,線位選擇的優(yōu)劣對工程成敗影響巨大,推薦地質條件最優(yōu)的戴云山脈越嶺隧道群線位是向莆鐵路地質勘察工作的重點和難點。以三維可視化高分辨率遙感解譯、大面積地質調繪、高頻大地電磁測深等技術為核心的工程地質綜合選線貫穿于越嶺隧道群工程地質勘察過程的不同階段,持續(xù)不斷的比選和優(yōu)化越嶺隧道群線位和隧址。推薦的戴云山越嶺隧道群線位和隧址進出口,成功繞避了洞身各種不利構造和洞口不良地質體,隧道群工程地質條件整體良好,合理規(guī)避了各類工程風險,施工進展順利、鐵路運營狀況良好,社會、環(huán)境、技術、經濟效益顯著。

據(jù)中國鐵建股份有限公司提供的消息，日前，由十四局集團四公司承建的向莆鐵路重點控制性工程——赤嶺隧道提前貫通，為后期鋪架施工贏得了寶貴時間，為確保實現(xiàn)全線開通運營的總目標奠定了堅實基礎。赤嶺隧道為燕尾式隧道，左線全長7085m，右線隧道全長7089m。隧道地形陡峭，穿越多條斷層，工程地質條件較差，隧道存在斷層、突泥涌水、軟巖大變形、高地溫等不良地質條件，小間距與大跨段的轉換是一個難點，給施工隊伍套上了一層層“緊箍咒”。

鐵路工程 施工用表匯編 二〇〇七年十一月

向莆鐵路戴云山脈越嶺隧道群沿線不良地質發(fā)育、地質構造復雜,線位選擇的優(yōu)劣對工程成敗影響巨大,推薦地質條件最優(yōu)的戴云山脈越嶺隧道群線位是向莆鐵路地質勘察工作的重點和難點。以三維可視化高分辨率遙感解譯、大面積地質調繪、高頻大地電磁測深等技術為核心的工程地質綜合選線貫穿于越嶺隧道群工程地質勘察過程的不同階段,持續(xù)不斷的比選和優(yōu)化越嶺隧道群線位和隧址。推薦的戴云山越嶺隧道群線位和隧址進出口,成功繞避了洞身各種不利構造和洞口不良地質體,隧道群工程地質條件整體良好,合理規(guī)避了各類工程風險,施工進展順利、鐵路運營狀況良好,社會、環(huán)境、技術、經濟效益顯著。

文章針對向莆鐵路雪峰山等4座隧道底部出現(xiàn)的道床積水、軌道隆起等病害情況,分析了病害產生的原因,通過對病害的探查,提出了\"泄水降壓、底部加固、水流歸槽\"為原則的整治技術方案。工程實施效果表明,整治后的無砟軌道道床隆起段軌道標高恢復正常,重新精調后的無砟道床結構穩(wěn)定,道床內基本無積水或歸槽后僅有少量水。最后針對鐵路隧道底部滲水、承壓水導致的無砟軌道道床開裂、隆起病害,提出了加強隧道防排水設計以及加強施工工藝和質量控制的建議。

向莆鐵路東新贛江特大橋為(126+196+126)m變高度連續(xù)鋼桁梁橋。大橋鋼梁架設吊裝吊高高,吊重、吊距大,目前贛江里沒有能滿足60m吊高、42m吊距的大型浮吊。如果采用梁上架梁吊機架設本橋鋼梁,則須同時具備上、下坡(+19°~-19°)和過拱頂?shù)墓δ?研制難度大,造價高,工期不能滿足本橋要求。經過研究論證,本橋采用由2艘800t雙體船+1200kn桅桿吊改制而成的一臺650kn浮吊進行鋼梁架設,并產生良好的經濟與社會效益。對650kn浮吊設計中的重點、難點進行了充分地討論,對wd120桅桿吊機、650kn浮吊的設計要點作了系統(tǒng)地闡述,并重點研究了雙體船連接支架設計和船舶的縱橫向總體穩(wěn)定問題。

客站的天然采光對于室內環(huán)境有著重要影響,而大面積的透光圍護結構往往又是建筑節(jié)能的薄弱環(huán)節(jié),客站的采光設計需要在光和熱之間尋求合理的平衡。課題組通過實測調研,掌握了現(xiàn)有客站的采光狀況,分析確定了合理的采光需求;并利用計算機模擬技術,對光熱綜合考慮,從建筑總體節(jié)能和改善室內環(huán)境兩方面對采光進行優(yōu)化,從而為后續(xù)的客站設計提供了參考和指導。

介紹北京鐵路西客站給排水平面及污水處理設計情況與特點。

11月18日，中央投資鐵道部執(zhí)行情況督導組對向莆鐵路江西段jx-3標段的概況、投資完成以及形象進度、中央預算內資金使用、管理制度及措施等情況進行督導檢查。

國家經濟體系改革,工業(yè)生產的沒落,直至工業(yè)廢棄地的荒蕪,引起了一系列的環(huán)境、經濟、社會問題。本文探討南昌市廢棄鐵軌的景觀設計改造(工業(yè)廢棄地的一小部分),對南昌周邊廢棄鐵軌的調查走訪,分析廢棄鐵軌的現(xiàn)狀以及廢棄鐵軌所導致的一系列問題,通過對國內外成功案例、文獻分析,提出真正符合南昌市廢棄鐵軌景觀設計改造的思路,解決存在的環(huán)境、經濟、社會問題,達到資源環(huán)境的可持續(xù)發(fā)展、促進經濟的發(fā)展、文化的繁榮。本篇論文或許能夠給政府、設計師、公眾有所啟發(fā)。南昌廢棄鐵軌免于拆除的命運,進行改造設計或許能夠成為南昌的新地標景觀。

國家經濟體系改革，工業(yè)生產的沒落，直至工業(yè)廢棄地的荒蕪，引起了一系列的環(huán)境、經濟、社會問題。本文探討南昌市廢棄鐵軌的景觀設計改造（工業(yè)廢棄地的一小部分），對南昌周邊廢棄鐵軌的調查走訪，分析廢棄鐵軌的現(xiàn)狀以及廢棄鐵軌所導致的一系列問題，通過對國內外成功案例、文獻分析，提出真正符合南昌市廢棄鐵軌景觀設計改造的思路，解決存在的環(huán)境、經濟、社會問題，達到資源環(huán)境的可持續(xù)發(fā)展、促進經濟的發(fā)展、文化的繁榮本篇論文或許能夠給政府、設計師、公眾有所啟發(fā)。南昌廢棄鐵軌免于拆除的命運，進行改造設計或許能夠成為南昌的新地標景觀。

中鐵十四局集團四公司向莆鐵路項目部位于福建省尤溪縣境內。尤溪縣是我國南宋理學家、教育家朱熹的誕生地,這里的儒學文化積淀淳厚而濃重。如今,十四局集團四公司向莆鐵路的建設者們,用安全質量打造另一種建筑文化,為這片儒學文化厚土增添了新時代的色彩。十四局四公司承建的向莆鐵路福建三標,地處閩中戴云山

南昌經景德鎮(zhèn)至黃山鐵路是贛中地區(qū)與長三角地區(qū)間連接的一條區(qū)域快速客運通道.為合理把握本線在南昌樞紐內的走向和設站方案,本文首先對南昌樞紐既有、在建、規(guī)劃的鐵路進行研究分析,明確京九高鐵在樞紐內的走向和南昌樞紐第三客站的選址方案;根據(jù)客運量與列車對數(shù)的分析,明確本線引入南昌樞紐的設站情況與配套的聯(lián)絡線工程;結合南昌鐵路樞紐總圖和城市規(guī)劃;研究了昌景黃鐵路引入南昌樞紐的具體方案,最后對各方案進行綜合比較分析,得出結論.

xx隧道左線進口明洞回填 施工技術方案 1、工程概況 xx隧道位于xx省xx市xx縣和xx市xx區(qū)，起訖里程左線 dk491+253～dk513+428、全長22175米，隧道處于戴云山脈南段中低 山山間地貌，山脈主要走向為北東～南西，山峰林立。溝谷深切，多 懸崖峭壁。進口地形坡度相對較緩。 本項目部管段范圍：xx隧道左線進口長度8739m，里程范 圍:dk491+253～dk499+992。 2、設計 1）明洞設計 左線進口明洞dk491+268～dk491+389長121m，洞門dk491+253～ dk491+268長15m，本洞門結構系在洞門襯砌斜切面加設一斜切橢圓 臺面帽檐構筑而成，該橢圓臺面以襯砌斜切橢圓面為底面，其軸線通 過底面橢圓中心并與之垂直。洞門結構外露段與埋入段均采用c35防 水鋼筋混凝土施工，共設置6處3cm寬的變形縫，約2

和諧,不僅僅是社會問題,城市與建筑之間也需要和諧。京滬高鐵濟南西客站設計融入城市設計的理念。從總體布局、設計立意、功能分區(qū)、平面布局和流線組織上竭力創(chuàng)造出與城市環(huán)境既和諧又獨樹一幟的建筑群,以求達到建筑與城市相互融合的效果。

介紹了目前鐵路客站站前廣場改造的背景與意義,從與城市的關系及與站房的關系兩方面總結了鐵路客站站前廣場的基本形式,就基本形式的多樣性闡述了鐵路站房站前廣場改造的基本原則與方法。最后以金華西站南廣場改造工程為例,具體地分析了站前廣場改造設計方法在實踐工程中的應用。

—1— 南昌鐵路局文件 南鐵安監(jiān)發(fā),2009?86號 關于重新印發(fā)《南昌鐵路局軌道車 管理辦法》的通知 各主要行車單位,各合資鐵路公司,中鐵二十四局集團南昌鐵路工程有限 公司、新余工程有限公司、福建鐵路建設有限公司、上海電務電化有限公 司南昌分公司，中鐵電氣化局南昌維管段，南昌通達工貿公司，福州辦事 處安全監(jiān)察室，各安全監(jiān)察隊： 為強化軌道車專業(yè)管理，進一步提高軌道車運用和管理水平，根據(jù)鐵 道部《軌道車管理規(guī)則》和《接觸網作業(yè)車管理規(guī)則》的要求，路局重新 修訂了《南昌鐵路局軌道車管理辦法》，現(xiàn)予印發(fā)，自發(fā)文之日起施行。 —2— ncg/qt220-2009 南昌鐵路局軌道車管理辦法 第一章總則 第1條軌道車是用于鐵路建設、技術設備維修、搶險和檢查等工作 的主要運輸設備。重型軌道車（含起重軌道車、發(fā)電軌道車等）、軌道平 車（含起重軌道平車）和接觸網作業(yè)

以南昌市主城區(qū)的公園綠地現(xiàn)狀圖為基本信息源,借助gis技術,建立公園綠地空間數(shù)據(jù)庫；利用fragstats景觀格局軟件計算相應的景觀指數(shù).在對現(xiàn)有的南昌市公園綠地景觀格局進行定量分析的基礎上,提出優(yōu)化策略與方案,并對優(yōu)化后的景觀格局進行評價.結果表明:現(xiàn)有公園綠地的斑塊空間分布不均衡,且面積差異較大,尤其在人口密集區(qū),公園綠地斑塊數(shù)量偏少,有效避災面積明顯偏低；通過大幅度增加斑塊數(shù)、斑塊面積,提高斑塊間的連通性,并適當提高景觀破碎化指數(shù),可以優(yōu)化南昌市公園綠地系統(tǒng)的\"點-線-面\"格局,使空間分布更趨合理,有效增強其生物多樣性保護與防災避險功能；優(yōu)化后的公園綠地的斑塊多樣性指數(shù)、均勻度指數(shù)均有大幅度提高,聚集度指數(shù)也明顯升高,且相應降低了優(yōu)勢度指數(shù),景觀多樣性更為豐富.

本文對電纜主托盤在核島廠房內的作用及重要性進行了簡要介紹,并將海南昌江核電站中的電纜主托盤優(yōu)化設計部分(與參考電站相比)做了詳細的說明。