新日鐵、塔塔鋼鐵公司組建合資汽車(chē)鋼板廠

新日鐵將與Ternium在墨西哥合資建設(shè)熱鍍鋅鋼板廠

塔塔鋼鐵公司斥資50萬(wàn)英鎊,為其英格蘭西米德蘭茲郡的dudley廠新建現(xiàn)代化平整機(jī),這是該廠熱帶鋼軋機(jī)升級(jí)改造計(jì)劃的最后一部分,目的是提高產(chǎn)能。新平整機(jī)由德國(guó)海因里希喬格有限公司（manufacturerheinrich）與塔塔公司的研發(fā)團(tuán)隊(duì)共同設(shè)計(jì)開(kāi)發(fā)?？梢詫?duì)厚度為3～5mm,最大寬度為2000mm的熱軋卷進(jìn)行開(kāi)卷、定尺剪切和平整。

為解決鋼材供需緊張矛盾．日本新日鐵等5家鋼鐵公司計(jì)劃投資3240億日元(包括海外)．其中本國(guó)投資為2240億日元，用于提高下道工序生產(chǎn)能力。預(yù)計(jì)改造完成后，厚板生產(chǎn)能力將增加149萬(wàn)t．汽車(chē)用鋼板等產(chǎn)品生產(chǎn)能力增加416萬(wàn)t。到2006年．除新日鐵在君津和名古屋制鐵所分別新增一條薄板生產(chǎn)線外，住友金屬也將在鹿島制鐵所新增一條薄板生產(chǎn)線。在2005～2006年期間，

國(guó)外先進(jìn)鋼鐵公司汽車(chē)板品種綜述

塔塔鋼鐵公司斥資50萬(wàn)英鎊,為其英格蘭西米德蘭茲郡的dudley廠新建現(xiàn)代化平整機(jī),這是該廠熱帶鋼軋機(jī)升級(jí)改造計(jì)劃的最后一部分,目的是提高產(chǎn)能。新平整機(jī)由德國(guó)海因里希喬格有限公司(manufacturerheinrich)與塔塔公司的研發(fā)團(tuán)隊(duì)共同設(shè)計(jì)開(kāi)發(fā)?？梢詫?duì)厚度為3～5mm,最大寬度為2000mm的熱軋卷進(jìn)行開(kāi)卷、定尺剪切和平整。按照原計(jì)劃,

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新日鐵開(kāi)發(fā)汽車(chē)用無(wú)鉻酸鹽電鍍鋅鋼板

汽車(chē)鋼板常識(shí) 汽車(chē)車(chē)身外殼絕大部分是金屬材料，主要用鋼板?，F(xiàn)代汽車(chē)的鋼板用什么方式防 銹？為什么有些轎車(chē)聲稱(chēng)車(chē)身防銹蝕年限達(dá)10年以上？ 鍍鋅薄鋼板廣泛應(yīng)用在汽車(chē)上，這是因?yàn)樗辛己玫目垢g能力。早年人們?cè)谠囼?yàn) 中發(fā)現(xiàn)，將鐵和鋅放人鹽水中，二者無(wú)任何導(dǎo)線聯(lián)結(jié)時(shí)，鐵和鋅都會(huì)生銹，鐵生紅銹， 鋅生白銹；若在二者間用導(dǎo)線聯(lián)結(jié)起來(lái)，則鐵不會(huì)生銹而鋅生“白銹”，這樣鋅就保護(hù) 了鐵，這種現(xiàn)象叫犧牲陽(yáng)極保護(hù)。工程師正是將這種現(xiàn)象運(yùn)用到實(shí)際生產(chǎn)中，生產(chǎn)了鍍 鋅鋼板。經(jīng)研究，在鍍鋅量350克／平方米（單面）時(shí)，鍍鋅鋼板在屋外的壽命（生 紅銹），田園地帶約為15-18年，工業(yè)地帶大約3-5年，這比普通鋼板長(zhǎng)幾倍甚至十幾 倍。 從20世紀(jì)70年代開(kāi)始轎車(chē)車(chē)身鋼板采用鍍鋅薄鋼板，裝配時(shí)鍍鋅面置于汽車(chē)內(nèi)側(cè)， 提高車(chē)身耐蝕性能，非鍍鋅面置于汽車(chē)外側(cè)，噴涂油漆。隨著汽車(chē)對(duì)耐腐蝕性

汽車(chē)鋼板常識(shí) 汽車(chē)車(chē)身外殼絕大部分是金屬材料，主要用鋼板?，F(xiàn)代汽車(chē)的鋼板用什么方式防 銹？為什么有些轎車(chē)聲稱(chēng)車(chē)身防銹蝕年限達(dá)10年以上？ 鍍鋅薄鋼板廣泛應(yīng)用在汽車(chē)上，這是因?yàn)樗辛己玫目垢g能力。早年人們?cè)谠囼?yàn) 中發(fā)現(xiàn)，將鐵和鋅放人鹽水中，二者無(wú)任何導(dǎo)線聯(lián)結(jié)時(shí)，鐵和鋅都會(huì)生銹，鐵生紅銹， 鋅生白銹；若在二者間用導(dǎo)線聯(lián)結(jié)起來(lái)，則鐵不會(huì)生銹而鋅生“白銹”，這樣鋅就保護(hù) 了鐵，這種現(xiàn)象叫犧牲陽(yáng)極保護(hù)。工程師正是將這種現(xiàn)象運(yùn)用到實(shí)際生產(chǎn)中，生產(chǎn)了鍍 鋅鋼板。經(jīng)研究，在鍍鋅量350克／平方米（單面）時(shí)，鍍鋅鋼板在屋外的壽命（生 紅銹），田園地帶約為15-18年，工業(yè)地帶大約3-5年，這比普通鋼板長(zhǎng)幾倍甚至十幾 倍。 從20世紀(jì)70年代開(kāi)始轎車(chē)車(chē)身鋼板采用鍍鋅薄鋼板，裝配時(shí)鍍鋅面置于汽車(chē)內(nèi)側(cè)， 提高車(chē)身耐蝕性能，非鍍鋅面置于汽車(chē)外側(cè)，噴涂**漆。隨著汽車(chē)對(duì)耐腐

國(guó)外信息·45· 坯為1．9m／min。結(jié)晶器采用的技術(shù)包括輕夾緊技術(shù)，用于 漏鋼預(yù)報(bào)的溫度傳感器和銅板帶有窄冷卻水縫。結(jié)晶器組 件的這種設(shè)計(jì)，使其整體更換的時(shí)間縮短50％以上。 袁曉鵬摘自{mpt))2004，4月． 提高連鑄結(jié)晶器寬面壽命的陶瓷涂層技術(shù) 結(jié)晶器窄面銅板磨損是影響連鑄結(jié)晶器壽命的主要因 素。然而，隨著陶瓷涂層在結(jié)晶器窄面應(yīng)用的發(fā)展，取而代 之的是結(jié)晶器寬面銅板的磨損成為影響結(jié)晶器壽命的重要 因素。為了減少結(jié)晶器寬面的磨損，康力斯公司研究部門(mén)一 直在從事不同液體涂層和涂層系統(tǒng)對(duì)結(jié)晶器寬面壽命影響 的研究，但沒(méi)有取得成功。因此該公司決定將陶瓷涂層技術(shù) 應(yīng)用到結(jié)晶器寬面。 為了進(jìn)行對(duì)比，該公司蒂賽德廠將生產(chǎn)碳鋼的兩流連鑄 機(jī)中一個(gè)結(jié)晶器的寬面上采用陶瓷涂層板，另一個(gè)結(jié)晶器的 寬面仍使用原銅板。在試驗(yàn)過(guò)程中，陶瓷板面上只產(chǎn)生很小 的磨損，并且保持了工藝尺寸。陶瓷涂層特性帶

日新鋼鐵公司開(kāi)發(fā)鋅鋁錳熱鍍層鋼板

據(jù)日本《鐵鋼新聞》11月7日?qǐng)?bào)道新日制鐵開(kāi)發(fā)出用于家用電器的高級(jí)涂層鋼板。鋼板為“防止帶電性涂層鋼板”,它不產(chǎn)生靜電,避免了由于靜電引起的涂層表面粘附灰塵?，F(xiàn)在已全面用于sharp公司的冰箱側(cè)板。新日鐵獨(dú)自開(kāi)發(fā)了防靜電發(fā)生的涂料成分。有了涂料表面的防止帶電性能,家電廠家在加工鋼板時(shí)、在組裝時(shí)就免除了表面灰塵清除作業(yè)工序,不但確保了由于清除作業(yè)造成的表面瑕疵,也確保了消費(fèi)者在使用時(shí)產(chǎn)品的美觀性。

新日本鋼鐵公司室蘭廠最近完成了線材軋機(jī)的現(xiàn)代化改造工程,于1992年3月14日開(kāi)始正式投入生產(chǎn)。該線材軋機(jī)于1969年9月建成,是日本第1套垂直—水平式連續(xù)線材軋機(jī),為單線軋制,主要生產(chǎn)彈簧用線材和高級(jí)琴鋼絲用線材等各種高質(zhì)量線材產(chǎn)品。其后,于1985年進(jìn)行了設(shè)備更新,即新建了無(wú)扭

塔塔鋼鐵旗下鐵合金生產(chǎn)廠家famd正計(jì)劃到2014年將gopalpur廠鉻鐵產(chǎn)能增加5．5萬(wàn)噸，nayagarh廠硅錳產(chǎn)能增加5．5萬(wàn)噸。

汽車(chē)鋼板及應(yīng)用-下(冷板)

汽車(chē)鋼板及應(yīng)用-下(冷板) (2)

汽車(chē)鋼板及應(yīng)用-下(冷板)

新日鐵最近與拉丁美洲特爾尼翁（ternium）鋼鐵公司簽署了諒解備忘錄，雙方計(jì)劃投資3．5億美元在墨西哥共同建立一家汽車(chē)用熱鍍鋅鋼板合資公司。

來(lái)自鋼鐵行業(yè)的消息稱(chēng)，日本新日鐵與廣州鋼鐵40萬(wàn)噸／年熱浸鍍鋅合資項(xiàng)目已于近期投產(chǎn)。該生產(chǎn)線位于現(xiàn)有鍍鋅生產(chǎn)線附近，生產(chǎn)的鍍鋅板將主要用于汽車(chē)和白色家電市場(chǎng)。

川崎鋼鐵公司開(kāi)發(fā)出汽車(chē)用焊接性能好的高強(qiáng)度鋼

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汽車(chē)鋼板彈簧壽命計(jì)算