新西蘭鐵路貨車用AK閥性能改進(jìn)

1、搖枕，側(cè)架使用時(shí)間滿多少年報(bào)廢？ 答：25年 2、交叉桿軸向橡膠墊使用時(shí)間滿多少年報(bào)廢？ 答：6年。 3、側(cè)架正位檢查重點(diǎn)檢查哪些部位？ 答：導(dǎo)框彎角處，承載鞍（軸箱）支承圓臍上平面與側(cè)架結(jié)合處，導(dǎo)框a區(qū)，三角孔周邊， 三角孔內(nèi)腔，枕彈簧承臺(tái)周邊，立柱及磨耗板，中框上橫梁，橫跨梁安裝座、制動(dòng)梁滑槽磨 耗板，制動(dòng)梁滑槽防脫板（焊結(jié)構(gòu)），斜楔擋板。 4、、搖枕正位檢查重點(diǎn)檢查哪些部位？ 答：端部?jī)?nèi)腔、枕彈簧支承面、斜楔擋、斜楔磨擦面（含彎角）、下旁承座、下旁承座至上 漏水孔（圓周）、內(nèi)腔心盤銷座、心盤安裝座平面及螺栓孔、心盤安裝座下面與搖枕側(cè)面結(jié) 合處、側(cè)面、制動(dòng)梁及橫跨梁安全鏈座、固定杠桿支點(diǎn)座。 5、側(cè)架翻轉(zhuǎn)檢查重點(diǎn)檢查哪些部位？ 答：下面b部漏水孔周邊，枕彈簧座下面、底平面。 6、搖枕翻轉(zhuǎn)檢查重點(diǎn)檢查哪些部位？ 答：b部?jī)陕┧字苓?、a部漏水孔周邊、內(nèi)腔中心

鐵路貨車新型橡膠緩沖器設(shè)計(jì)

總結(jié)了鐵路貨車用醇酸漆的常見漆膜問題,分析了其形成原因,并提出了相應(yīng)的防止方法。

敘述了竹木復(fù)合層積材的結(jié)構(gòu)、性能、特點(diǎn)以及用于鐵路平車地板的設(shè)計(jì)方案與性能試驗(yàn)

本文闡述的40cr圓銷是鐵道部運(yùn)輸局運(yùn)裝貨車〔2010〕575號(hào)規(guī)定的鐵路貨車用制動(dòng)圓銷,現(xiàn)已在鐵路新制貨車和既有貨車轉(zhuǎn)向架固定杠桿與固定杠桿支點(diǎn),固定杠桿支點(diǎn)與固定杠桿支點(diǎn)座,固定杠桿、游動(dòng)杠桿與制動(dòng)梁支柱,固定杠桿、游動(dòng)杠桿與中(下)拉桿間、柔性支點(diǎn)內(nèi)的鏈蹄環(huán)間采用。我公司根據(jù)《鐵路貨車制動(dòng)扁孔圓銷和圓銷技術(shù)條件》要求,從2010年9月份起,著手扁孔圓銷試制工藝研究。經(jīng)過近一年時(shí)間的逐漸完善,2012年已確定了扁孔圓銷批量生產(chǎn)制作工藝。本文從下料、沖孔、車削、壓型、調(diào)質(zhì)、表面淬火+回火、探傷及發(fā)黑等方面對(duì)扁孔圓銷的批量制作工藝進(jìn)行了較為詳細(xì)的敘述。

價(jià)值工程是以最低的總成本,可靠地實(shí)現(xiàn)產(chǎn)品或作業(yè)的必要功能,而又重于功能分析的有組織活動(dòng)。我們運(yùn)用這一方法于c62a貨車的改進(jìn)設(shè)計(jì)。通過實(shí)踐驗(yàn)證,c62a貨車成本略有提高,但功能大大改善,適應(yīng)了重載運(yùn)輸發(fā)展的技術(shù)需要,僅風(fēng)制動(dòng)一項(xiàng)改進(jìn)1985、1987年生產(chǎn)2000輛,為工廠增加產(chǎn)值532萬元,多增加經(jīng)濟(jì)效益405.6萬元,為國家創(chuàng)造更大的財(cái)富,加速了晉煤外運(yùn),提高了社會(huì)經(jīng)濟(jì)效益。

為解決現(xiàn)有貨車制動(dòng)系統(tǒng)管系法蘭接頭漏泄問題,對(duì)現(xiàn)有貨車用法蘭接頭結(jié)構(gòu)、現(xiàn)場(chǎng)運(yùn)用情況等進(jìn)行了分析、調(diào)查,并對(duì)法蘭接頭做了較大改進(jìn)。對(duì)新舊2種結(jié)構(gòu)的法蘭接頭進(jìn)行了一系列模擬對(duì)比試驗(yàn),證明新結(jié)構(gòu)法蘭接頭對(duì)保證管系安裝的準(zhǔn)確性及管系連接剛度效果顯著。

通過對(duì)鐵路貨車旁承間隙裝配方法及影響因素的分析研究,改進(jìn)了旁間隙的裝配工藝。

針對(duì)鐵路貨車心盤螺栓松動(dòng)折斷的問題,分析其原因,并提出防范措施。

tj/cl196-2013 鐵路貨車制動(dòng)管系法蘭 用e形密封圈技術(shù)條件 1范圍 本技術(shù)條件規(guī)定了鐵路貨車制動(dòng)管系法蘭用e形密封圈的技術(shù)要求,生產(chǎn)過程 質(zhì)量控制,成品質(zhì)量檢驗(yàn),檢驗(yàn)規(guī)則,標(biāo)志、包裝、運(yùn)輸、貯存及質(zhì)量保證期等。 本技術(shù)條件適用于e形密封圈制造和檢驗(yàn)。 2規(guī)范性引用文件 下列文件對(duì)于本文件的應(yīng)用是必不可少的。凡是注日期的引用文件,僅注日期 的版本適用于本文件,凡是不注日期的引用文件,其最新版本(包括所有的修改單適 用于本文件。 gb/t528硫化橡膠或熱塑性橡膠拉伸應(yīng)力應(yīng)變性能的測(cè)定gb/t529硫化橡膠 或熱塑性橡膠撕裂強(qiáng)度的測(cè)定 gb/t531橡膠袖珍硬度計(jì)壓入硬度試驗(yàn)方法 gb/t1682硫化橡膠低溫脆性的測(cè)定單試樣法 gb/t1690硫化橡膠耐液體試驗(yàn)方法 gb/t2941橡膠物理試驗(yàn)方法試樣制

介紹了提高鐵路貨車法蘭接頭密封性能的檢修控制要素及工藝保證措施。

隨著現(xiàn)代社會(huì)的發(fā)展，鐵路事業(yè)也獲得了較大的進(jìn)步，輪軸是影響鐵路貨車運(yùn)行安全的關(guān)鍵部件，也是鐵路系統(tǒng)探傷的最重要部件之一。多年來發(fā)生貨車車輛冷切軸事故，嚴(yán)重影響了鐵路運(yùn)輸安全，為防止類似事故的再次發(fā)生，本文針對(duì)貨車車輛輪對(duì)探傷工作中存在的問題進(jìn)行了分析并提出相關(guān)建議。筆者希望本文的論述可以對(duì)鐵路貨車輪對(duì)探傷工作的進(jìn)一步發(fā)展帶來一定的啟發(fā)。

所謂的工藝工程化是指一種過程，涉及到對(duì)產(chǎn)品開發(fā)、材料采購、工藝研究、裝備配備、過程控制、質(zhì)量改進(jìn)和人員技能等多方面的要求，是一項(xiàng)范圍廣、周期長(zhǎng)的系統(tǒng)工程。鐵路貨車制造工藝工程化探討，從其基本概念出發(fā)，闡述了鐵路貨車制造工藝工程化的必要性，最后在分析基本概念和必要性的基礎(chǔ)上提出了完善鐵路貨車制造工藝工程化的建議，如做到標(biāo)準(zhǔn)化工藝工程的實(shí)施、加強(qiáng)對(duì)鐵路貨車制造的工業(yè)工程調(diào)研分析、明確各部分職責(zé)，加強(qiáng)監(jiān)督檢查、推行良好的生產(chǎn)制造模式，促進(jìn)工藝工程化等。

鐵路貨車標(biāo)志板標(biāo)記

采用塑性有限元法,利用dynaform軟件對(duì)鐵路貨車敞車下側(cè)門成形的兩種成形方案進(jìn)行計(jì)算機(jī)數(shù)值模擬,對(duì)數(shù)值模擬結(jié)果進(jìn)行了比較,最終確定了在35000kn以上的水壓機(jī)起伏成形和20000kn沖床切邊兩道工序的沖壓工藝方案。

鐵路貨車專用拉鉚釘

鐵路貨車標(biāo)志板標(biāo)記 軸承標(biāo)志板共分a、b、c、d四欄，如圖5-18所示。 圖5-18標(biāo)志板示意圖 注：（1）標(biāo)志板分a、b、c、d四欄，分欄線可以不 設(shè)，也可以設(shè)虛線； （2）a、b、c、d不打在標(biāo)志板上。 5.4.1輪軸左端軸承的標(biāo)志板 a欄：軸承首次裝用年月，等級(jí)軸承標(biāo)記，軸承制造（大 修）單位代號(hào)，軸承分類代號(hào)。 b欄：輪對(duì)第一次組裝年月日，左，軸號(hào)。 c欄：軸承本次裝用年月日，車軸制造年月、車軸鋼鋼 種代號(hào)、車軸制造單位代號(hào)。lz50鋼鋼種標(biāo)記為“w”，lz45crv 鋼鋼種標(biāo)記為“h”，lz40鋼鋼種標(biāo)記為“s”。 d欄：軸承本次裝用單位代號(hào)，一般檢修單位代號(hào)，一 般檢修符號(hào)。 5.4.2輪軸右端軸承的標(biāo)志板 a欄：軸承首次裝用年月，等級(jí)軸承標(biāo)記，軸承制造（大 修）單位代號(hào)，軸承分類代號(hào)。 b欄：輪對(duì)最后一次組裝年月日，輪對(duì)組裝單位代號(hào)

從20世紀(jì)末到本世紀(jì)初，北美鐵路油漆銷售市場(chǎng)發(fā)生了明顯變化。主要表現(xiàn)在：一方面是新造普通貨車使用油漆的數(shù)量大大減少，車輛修理、車輛內(nèi)部涂敷及特別用途所需油漆數(shù)量增加；另一方面是美國環(huán)境保護(hù)署（epa）對(duì)于油漆產(chǎn)品所含揮發(fā)性有機(jī)化合物（voc）和污染空氣的有害物質(zhì)（hap）的含量作了明確規(guī)定，對(duì)環(huán)保提出了更加嚴(yán)格的要求。

鐵路貨車箱形結(jié)構(gòu)中梁制造工藝

介紹了箱形結(jié)構(gòu)中梁制造主要工藝方法、工藝過程及質(zhì)量保證措施,為同類產(chǎn)品的生產(chǎn)制造提供了借鑒。

smc模壓成型鐵路貨車下門，主要應(yīng)用于鐵路行業(yè)中，是專門作為鐵路貨物列車敞式車廂卸貨開啟用裝置，是現(xiàn)在普遍應(yīng)用的鋼制鐵路貨車下門的理想替代產(chǎn)品。產(chǎn)品以環(huán)氧樹脂和酚醛樹脂為基體材料，以耐磨、阻燃、耐候等材料為輔助材料，以帶式纖維氈、優(yōu)質(zhì)玻璃纖維布等材料為增強(qiáng)材料，通過多種復(fù)合材料的最佳配比形成預(yù)浸料片材，以先進(jìn)的模壓工藝、層壓自動(dòng)復(fù)合技術(shù)制作而成，是現(xiàn)在普遍應(yīng)用的鐵制鐵路貨車下門的理想替代產(chǎn)品。

根據(jù)成都樞紐現(xiàn)狀、總圖規(guī)劃及車站分工,結(jié)合成雅鐵路線路走向,推薦成雅鐵路貨車?yán)眉扔谐衫ゾ€引入成都樞紐,重點(diǎn)研究了回龍庵接軌、青龍場(chǎng)接軌中線、青龍場(chǎng)接軌南線三個(gè)方案,從地質(zhì)條件、工程投資、城市規(guī)劃等方面進(jìn)行了綜合比選,最后推薦采用青龍場(chǎng)接軌南線方案。