向異性和非均質(zhì)黏土粗糙地基承載力上限計算

為探究土體非均質(zhì)與各向異性對臨坡地基承載力的影響,運用極限分析上限方法,結(jié)合單側(cè)臨坡條形基礎地基破壞模式,引入土體內(nèi)摩擦角、黏聚力、基礎與邊坡坡頂距離等參數(shù),分析臨坡地基極限承載力的變化趨勢。首先,根據(jù)極限分析上限理論,建立破壞模式的機動許可速度場,考慮非均質(zhì)與各向異性原理,在計算中導入非均質(zhì)系數(shù)與各項異性系數(shù),得到機構各部分內(nèi)能耗散計算公式,推導出地基承載力系數(shù)n_c的計算表達式。在此基礎上,設定機構所需滿足的約束條件并導入用matlab軟件編制的優(yōu)化程序,程序考慮了非均質(zhì)與各向異性對地基破壞面位置及形狀的影響,最終得到地基承載力最小上限解所對應的非均質(zhì)與各向異性下地基承載力系數(shù)n′_c。結(jié)果表明,計算數(shù)據(jù)與現(xiàn)有成果具有較好的一致性,揭示了非均質(zhì)與各向異性對臨坡地基承載力系數(shù)n′_c的作用規(guī)律。當非均質(zhì)系數(shù)η增大時,n′_c隨之增大；當各向異性系數(shù)k增大時,n′_c隨之減小,且減小幅度趨緩,有效地彌補在臨坡地基承載力中土體非均質(zhì)與各向異性研究領域的不足。當破壞模式轉(zhuǎn)化為水平地基形式時,所得結(jié)果與其他方法計算結(jié)果很好吻合,證明了此方法解決水平地基問題的可行性。

本文針對某近洋碼頭工程中的水工建筑物施工及設計,闡述了工程中的主要荷載及碼頭結(jié)構方案,介紹碼頭抗傾、抗滑穩(wěn)定性結(jié)構計算及碼頭基床及地基承載力計算,可為類似工程施工設計和承載力計算提供科學參考。

應用多塊體上限方法探討了考慮黏土黏聚力強度非均質(zhì)及各向異性特點時的地基承載力計算問題。分析了考慮黏聚力強度非均質(zhì)及各向異性時多塊體上限方法的計算實現(xiàn)問題,為檢驗多塊體上限方法的計算結(jié)果,將多塊體上限方法的計算結(jié)果做了對比,從而驗證了方法的優(yōu)越性與可靠性;應用多塊體上限方法計算了較廣泛黏聚力強度非均質(zhì)及各向異性參數(shù)下的地基承載力系數(shù)nc′,給出相應的的計算曲線,分析研究了nc′隨非均質(zhì)及各向異性參數(shù)變化的規(guī)律;最后分析探討了黏聚力強度非均質(zhì)對地基破壞面的影響情況,從而揭示了非均質(zhì)對nc′影響的內(nèi)在原因。

以沈陽地區(qū)28個工程場地的工程地質(zhì)資料和地基基礎承載力資料為依據(jù),采用統(tǒng)計回歸的方法,對研究區(qū)域內(nèi)淺層粉質(zhì)黏土物理力學參數(shù)和承載力進行研究。并基于統(tǒng)一強度理論對太沙基理論進行改進,在其基礎上建立了沈陽地區(qū)淺基礎地基承載力經(jīng)驗公式。結(jié)果表明：研究區(qū)域內(nèi)淺層粉質(zhì)黏土物理參數(shù)的變異性小、相關性顯著,力學參數(shù)的變異性相對較大、相關性不顯著;淺層粉質(zhì)黏土地層承載力與標準貫入實驗值、旁壓實驗值以及土工試驗參數(shù)和塑性指數(shù)與靜止側(cè)壓力系數(shù)呈近似線性關系,地層承載力地域性經(jīng)驗公式和改進的太沙基理論基礎上建立的沈陽地區(qū)淺基礎地基承載力經(jīng)驗公式與實際承載力具有較高的符合性。研究成果可為區(qū)域性地基基礎可靠性設計和承載力的確定提供必要的參考價值。

利用上限法研究條形荷載作用下非均勻地基極限承載力問題.基于平動失效機理,運用極限分析方法,得到土體粘聚力隨深度線性變化條件下非均勻地基極限承載力上限解的解析解,計算分析條形均布荷載作用下非均勻地基極限承載力.通過與均勻地基承載力的經(jīng)典解答進行比較,分析非均勻地基與均勻地基極限荷載之間的相似性,進而得到承載力系數(shù)之間的相似轉(zhuǎn)換關系,給出相應轉(zhuǎn)換系數(shù)的解析表達式,該系數(shù)集中反映了地基的非均勻性.借助均勻地基經(jīng)典上限解,可將非均勻地基極限承載力的問題求解轉(zhuǎn)化為相似轉(zhuǎn)化系數(shù)的計算問題,從而為求解非均勻地基極限承載力的求解提供十分便捷有效的途徑,便于工程應用.

對比分析了各種確定地基承載力的方法,闡述了理論公式計算確定老黏土地基承載力的重要性。結(jié)合武昌地區(qū)的工程實例,用各種方法計算確定了老黏土的地基承載力值。研究表明,原位測試方法得到的承載力值偏低,而理論公式計算較合理。為了提高老黏土地基承載力的可信度和精度,在巖土工程勘察中除采用原位測試方法外,有必要結(jié)合理論公式計算來獲取老黏土地基承載力值。

用液塑限法檢測黏土、黃土的地基承載力,操作簡單,無需專門的檢測儀器,可結(jié)合地基土的物理性質(zhì)指標試驗進行,只要查表就可得地基土的承載力值,如試驗操作無誤,其結(jié)果一般接近真實值,可靠、準確。

地基承載力經(jīng)驗公式的變異性分析——應用隨機場理論，研究了地基承載力表、cpt等地基承載力經(jīng)驗公式的變異性分析方法，提出經(jīng)驗公式確定地基承載力的變異性是由經(jīng)驗公式本身的不確定性和土性參數(shù)的不確定性組成，提出了考慮土性參數(shù)自相關性的地基承載力經(jīng)驗公...

地基承載力特征值、地基承載力設計值、地基承載力標準值關系 一、原因 與鋼、混凝土、砌體等材料相比，土屬于大變形材料，當荷載增加時，隨著 地基變形的相應增長，地基承載力也在逐漸加在，很難界定出下一個真正的“極 限值”，而根據(jù)現(xiàn)有的理論及經(jīng)驗的承載力計算公式，可以得出不同的值。因此， 地基極限承載力的確定，實際上沒有一個通用的界定標準，也沒有一個適用于一 切土類的計算公式，主要依賴根據(jù)工程經(jīng)驗所定下的界限和相應的安全系數(shù)加以 調(diào)整，考慮一個滿足工程的要求的地基承載力值。它不僅與土質(zhì)、土層埋藏順序 有關，而且與基礎底面的形狀、大小、埋深、上部結(jié)構對變形的適應程度、地 水位的升降、地區(qū)經(jīng)驗的差別等等有關，不能作為土的工程特性指標。 另一方面，建筑物的正常使用應滿足其功能要求，常常是承載力還有潛力可 挖，而變形已達到可超過正常使用的限值，也就是變表控制了承載力。 因此，根據(jù)傳統(tǒng)習慣，

地基承載力特征值、地基承載力設計值、地基承載力標準值關系 在（建筑地基基礎設計規(guī)范）中,在樁的承載力計算公式中（8.5.4-1），提到的是樁承載力承 載力特征值；在（建筑樁基技術規(guī)范）中提到的是樁的極限承載力標準值，請問二者的關系 是什么，如何換算？ 《建筑地基基礎設計規(guī)范》樁承載力特征值可由試驗確定。特征值由試驗值除以2得到。 1/2=0.5。對應的組合是正常使用極限狀態(tài)下的標準組合。即荷載標準值。《建筑樁基技術 規(guī)范》樁的極限承載力標準值，以人工挖孔樁為例，以標準值除以1.65得到設計值,對應的 組合是承載力極限狀態(tài)下的基本組合,即荷載設計值。1/1.65=0.61。1.25n+1.2g,n為上部結(jié) 構傳來的荷載,g為承臺自重及土重,近似地可取0.61/1.2=0.51?？紤]單樁承載力的提高系數(shù) 1.1~1.2，0.51/1.1~1.2=0.46~0.43

應用塑性極限分析法上限定理及變分原理,確定非均質(zhì)及各向異性地基土的極限承載力,導出了確定非均質(zhì)和各向異性地基土極限承載力的基本公式。利用編制的計算機程序分析了土非均質(zhì)和各向異性參數(shù)對承載力的影響。將結(jié)果與其他學者結(jié)果進行了比較,說明用本文提出的方法獲得的承載力結(jié)果更為可靠。

第1頁共4頁 如何檢測地基承載力 特征碼標簽特征碼] 一說到如何檢測地基承載力，相關建筑人士還是比較陌生的，現(xiàn) 階段，我國對檢測地基承載力怎么規(guī)定？基本概況如何？以下是為建 筑人士梳理地基承載力檢測基本內(nèi)容，具體內(nèi)容如下： 我們通過本網(wǎng)站建筑知識專欄的知識整理，梳理相關地基承載力 檢測的基本情況，基本情況如下： 地基承載力是指地基承擔荷載的能力。 在荷載作用下，地基要產(chǎn)生變形。隨著荷載的增大，地基變形逐 漸增大，初始階段地基土中應力處在彈性平衡狀態(tài)，具有安全承載能 力。當荷載增大到地基中開始出現(xiàn)某點或小區(qū)域內(nèi)各點在其某一方向 平面上的剪應力達到土的抗剪強度時，該點或小區(qū)域內(nèi)各點就發(fā)生剪 切破壞而處在極限平衡狀態(tài)，土中應力將發(fā)生重分布。 為什么要進行地基承載力檢測？基本內(nèi)容怎么樣？ 與鋼、混凝土、砌體等材料相比，土屬于大變形材料，當荷載增 加時，隨著地基變形的相

----------------------------------------------------------------------------------------------- ---------------------------------------------------------------------------------------------------------------------- --- 第十章地基承載力 第一節(jié)概述 地基隨建筑物荷載的作用后，內(nèi)部應力發(fā)生變化，表現(xiàn)在兩方面：一種是由于地基土在 建筑物荷載作用下產(chǎn)生壓縮變形，引起基礎過大的沉降量或沉降差，使上部結(jié)構傾斜，造成 建筑物沉降；另一種是由于建筑物的荷載過大，超過了基礎下持力層土所能承受荷載的能力 而使地基產(chǎn)生滑動破壞。 因此在

地基承載力——基本要求　　　　1．掌握臨塑荷載和塑性荷載的概念及計算方法　　　　2．了解普朗德爾、賴斯納理論；掌握太沙基公式；掌握地基承載力的設計值及其確定方法第一節(jié)概述　　某點>f:極限平衡狀態(tài)　　　　某區(qū)域內(nèi):...

地基承載力——1、三大設計原則　　2、容許承載力設計原則　　3、極限狀態(tài)設計原則　　4、承載力的確定方法　　5、影響地基承載力的因素　　6、基礎埋深的影響　　7、其他原位測試——標準貫入試驗　　8、地基承載力的修正　　　　　　　　

地基承載力——地基承載力概述　　按極限平衡區(qū)發(fā)展范圍確定地基承載力　　按極限荷載確定地基極限承載力　　按原位測試成果確定地基承載力　　按《地基規(guī)范》確定地基承載力　　

地基承載力——學習要求：　　在了解地基破壞的階段與破壞的模式基礎上，學會使用臨界荷載公式、太沙基公式等承載力公式驗算地基的承載力?！　』緝?nèi)容：　　6.1概述　　6.2地基破壞模式　　6.3地基的臨塑荷載和塑性荷載　　6.4地基極限承載力...

工程名稱：試驗性質(zhì)： 合同號：試驗日期： 承包單位：報告日期： 監(jiān)理單位：試驗單位： 編號 試驗依據(jù) 測點編號 距中線 （左+;右-） （m） 檢測深度 （cm） 錘擊次數(shù)n10 （次） 地基承載力 （kpa) 1#墩臺+0.03042316.000 2#墩臺/3040300.000 3#墩臺/3043324.000 檢測：記錄：監(jiān)理： 設計地基承載力：300kpa 探桿長度修正系數(shù)值：1.00試驗結(jié)論r=n*80-2>=設計地基承載力，合格 43 修正后的錘擊次數(shù)n10 （次） 42 /40 / 現(xiàn)場信息 1、取樣地點：施工現(xiàn)場 3、使用部位：k1+500橫壩埂橋基坑底 試驗項目地基承載力試驗 儀器設備名稱：輕型觸探儀；

土力學與土質(zhì)學課件6地基承載力——學習要求：　　在了解地基破壞的階段與破壞的模式基礎上，學會使用臨界荷載公式、太沙基公式等承載力公式驗算地基的承載力?！　』緝?nèi)容：　　6.1概述　　6.2地基破壞模式　　6.3地基的臨塑荷載和塑性荷載　　...

在深水碼頭、防浪堤等大型港口工程建設中常常會遇到構筑物下覆地基由非均質(zhì)的層狀土構成的情況。對于這類非均質(zhì)層狀地基,我國港口工程地基規(guī)范推薦采用hansen61公式、hansen69公式和sokolovskii數(shù)值解法3種方法計算地基的極限承載能力。然而,工程實踐中由這3種方法計算得出的地基極限承載力數(shù)值往往有較大的差別。考慮到規(guī)范的繼承性,基于牛頓迭代法,針對3個理論計算公式編制了計算程序,根據(jù)長江口深水治理二期工程地質(zhì)實測資料,運用該計算程序?qū)υ摰貐^(qū)地基的極限承載能力進行了計算比較。計算結(jié)果表明,對于非均質(zhì)層狀地基,在相同地質(zhì)條件、相同荷載條件下sokolovskii數(shù)值解法得到的承載力數(shù)值最大,hansen69公式得到的承載力數(shù)值最小。

小橋涵地基承載力檢測 《公路橋涵施工技術規(guī)范》jtj041-2000（p28）“小橋涵的地基 檢驗可采用直觀法或觸探方法，必要時可進行土質(zhì)試驗”。就我國在 建高速公路橋涵地基承載力而言，設計單位在施工圖中多給出了地基 承載力要求，如圓管涵基底承載力要求100kpa、箱涵250kpa等等。 因此承建單位一般采用（動力）觸探法對基底進行檢驗。 觸探法可分為靜力觸探試驗、動力觸探試驗及標準貫入試驗，那 么它們分別是怎樣定義的？適用范圍又是什么呢？我想我們檢測人 員是應該搞清楚的。 1、靜力觸探試驗：指通過一定的機械裝置，將某種規(guī)格的金屬 觸探頭用靜力壓入土層中，同時用傳感器或直接量測儀表測試土層對 觸探頭的貫入阻力，以此來判斷、分析確定地基土的物理力學性質(zhì)。 靜力觸探試驗適用于粘性土，粉土和砂土，主要用于劃分土層，估算 地基土的物理力學指標參數(shù)，評定地基土的承載力，估算

蘇州繞城高速公路hb-4標 預制場地基承載力計算 30米箱梁的最大重量為900kn，考慮1.2倍的安全系數(shù)，取驗 算荷載為1.2*900=1000kn。進行地基處理時，灰土層底標高為 1.5m，查地質(zhì)報告知該土層為粘土層，[σ]＝60kpa，張拉前底模所 受平均強度1000*103n/30*1*106mm2＝0.033mpa。 因此底模中間段采用15cm厚，2.5m寬c25砼擴大基礎能滿足 所受荷載； 張拉時荷載轉(zhuǎn)移至兩端，各端所受荷載為500kn。因此，兩端需 進行加固處理，增加受壓面積，張拉時兩端所受強度為： 500*103/5*3*106＝0.033mpa<[σ]＝0.06mpa。 所以該設計安全可靠。 蘇州繞城高速公路hb-4標 龍門軌道基礎承載力驗算 由于用兩個龍門起吊梁板，考慮到起吊時箱梁的超載系數(shù)和沖擊 系數(shù)以及起吊設備和龍門貝雷