宜黃高速公路荊沙段路面縱縫形成機(jī)制研究

安徽省肥銅黃高速公路銅黃段全長(zhǎng)173.5公里,是安徽省目前造價(jià)最高、科技含量最高的高速公路。它在隧道快速分類、高邊坡動(dòng)態(tài)設(shè)計(jì)、邊坡生態(tài)恢復(fù)等方面有多項(xiàng)技術(shù)都達(dá)到國內(nèi)、國

羅硯高速公路k941+156～k950+800段長(zhǎng)9076m,集中了西南山區(qū)急彎、連續(xù)長(zhǎng)上坡、橋路相間等路況。路面設(shè)計(jì)為四車道瀝青混凝土,路面結(jié)構(gòu)為4cmac-13c+6cmac-20c+8cmac-25c+36cm水泥穩(wěn)定級(jí)

石黃高速公路路面病害治理研究——主要介紹了石黃高速公路路面病害成因、防治措施，詳細(xì)闡述了病害治理的方案及病害處里過程中的要點(diǎn)。

本文綜合考慮政府、投資機(jī)構(gòu)和社會(huì)公眾三方的利益博弈,以凈現(xiàn)值、投資收益理論等為基礎(chǔ),選取風(fēng)險(xiǎn)分擔(dān)與利益補(bǔ)償、交通流量混合級(jí)差效益等修正因素,構(gòu)建了高速公路ppp項(xiàng)目定價(jià)模型,該模型顯示,成本費(fèi)用、風(fēng)險(xiǎn)、交通流量和級(jí)差效益等因素共同決定了高速公路ppp項(xiàng)目的定價(jià)標(biāo)準(zhǔn),此外,文章還從測(cè)算制度、利益補(bǔ)償機(jī)制設(shè)計(jì)以及加強(qiáng)社會(huì)監(jiān)督等方面提出了相關(guān)政策建議。

當(dāng)前,國際、國內(nèi)經(jīng)濟(jì)形勢(shì)復(fù)雜多變,影響價(jià)格的因素不斷增多,價(jià)格波動(dòng)的頻率和幅度也可能會(huì)繼續(xù)加大。因此,對(duì)于施工期較長(zhǎng)的項(xiàng)目,在招標(biāo)文件中應(yīng)該約定合理的價(jià)格調(diào)整條款。

高速公路ppp項(xiàng)目的核心問題是風(fēng)險(xiǎn)的合理分擔(dān),它關(guān)乎著整個(gè)ppp項(xiàng)目的成敗。為了更好地管理風(fēng)險(xiǎn),提高ppp項(xiàng)目在高速公路上運(yùn)用的效率。文章采用shapley值建模并結(jié)合案例分析的方法從ppp項(xiàng)目風(fēng)險(xiǎn)分擔(dān)的評(píng)判準(zhǔn)則、建立原則和實(shí)施流程等方面建立了一套完整的高速公路ppp項(xiàng)目風(fēng)險(xiǎn)分擔(dān)機(jī)制,旨在為高速公路ppp項(xiàng)目今后的成功實(shí)施提供理論依據(jù)。

鑒于高速公路路面施工質(zhì)量對(duì)于公路工程的整體質(zhì)量與功能發(fā)揮至關(guān)重要的作用,在對(duì)高速公路路面結(jié)構(gòu)進(jìn)行分析的基礎(chǔ)上,闡述了高速公路路面攤鋪、壓實(shí)、接縫施工等施工過程應(yīng)注意的問題,并對(duì)高速公路路面施工安全管理的內(nèi)容進(jìn)行探討,以為相關(guān)公路路面施工提供參考.

伴隨社會(huì)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展,高速公路的建設(shè)施工規(guī)模得以不斷擴(kuò)大,為高速公路的建設(shè)事業(yè)的發(fā)展提供動(dòng)力。近年來,高速公路在城市經(jīng)濟(jì)發(fā)展以及人們?nèi)粘Ｉ钪械某鲂械确矫嫠邆涞淖饔迷絹碓矫黠@。但由于修建年限等因素影響,高速公路路面損壞情況開始頻繁出現(xiàn),必須對(duì)此加以整修。由此,本文選擇某一高速公路為例,就高速公路路面整修控制點(diǎn)、施工質(zhì)量問題及施工因素以及整修措施進(jìn)行分析。

隨著社會(huì)的發(fā)展,交通量重載超載現(xiàn)象嚴(yán)重,致使路面出現(xiàn)了不同程度的病害現(xiàn)象,尤以重車作用下的水損病害和縱橫向裂縫最為嚴(yán)重,如唧漿、坑槽、擁包和裂縫網(wǎng)裂處沉陷等,嚴(yán)重影響了行車舒適與安全,并且路面性能衰減和病害的發(fā)生有不斷擴(kuò)大的趨勢(shì),以石黃高速為例介紹了路面的全面維修,恢復(fù)路面的服務(wù)水平,減少交通事故的發(fā)生的經(jīng)驗(yàn)。

高速公路養(yǎng)護(hù)機(jī)制改革研究一些問題探討——本文從高速公路養(yǎng)護(hù)機(jī)制工作著手。對(duì)加強(qiáng)公路的全面養(yǎng)護(hù)及養(yǎng)護(hù)機(jī)制的重點(diǎn)進(jìn)行了探討。

我國中西部高速公路項(xiàng)目今后將主要采用ppp模式實(shí)施,合理制定并適時(shí)優(yōu)化風(fēng)險(xiǎn)分擔(dān)機(jī)制十分必要。綜合業(yè)界研究、結(jié)合案例分析,本文對(duì)高速公路ppp項(xiàng)目的風(fēng)險(xiǎn)分配提出了優(yōu)化建議,以供借鑒。

滬杭甬高速公路溝通浙江省和長(zhǎng)江三角洲,經(jīng)過杭嘉湖平原,地區(qū)經(jīng)濟(jì)發(fā)達(dá),交通量巨大,為緩解交通壓力,決定拓寬浙江楓涇至大井段。拓寬路段全長(zhǎng)7.418km,路基寬度由原26m拓寬為35m,左右兩側(cè)各拓寬4.5m。拓寬路段共有5座橋梁,都是使用后張法預(yù)應(yīng)力混凝土空心梁板的實(shí)例,

連霍高速公路鄭州段路面改擴(kuò)建設(shè)計(jì)——結(jié)合連霍高速公路鄭州段路面改擴(kuò)建工程實(shí)踐，針對(duì)原連霍高速公路鄭州段現(xiàn)有路面狀況、強(qiáng)度及路面結(jié)構(gòu)形式，分析現(xiàn)有路面病害產(chǎn)生的原因，依據(jù)改擴(kuò)建完成后車輛分布特點(diǎn)，提出分車道路面設(shè)計(jì)原則，以路表面病害及彎沉作為改...

結(jié)合連霍高速公路鄭洛段單側(cè)加寬改擴(kuò)建方式,針對(duì)舊路養(yǎng)護(hù)過程中存在的問題,依據(jù)舊路路面狀況、強(qiáng)度及多次加鋪后的路面結(jié)構(gòu),分析現(xiàn)有路面病害產(chǎn)生的原因,按照南北幅行駛車輛的差異,提出不同的設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn),以路表面病害及彎沉作為改建依據(jù),在對(duì)可能的舊路改建方案綜合論證比選的基礎(chǔ)上,按照減少銑刨量、充分利用舊路、更能適應(yīng)荷載作用的原則擇優(yōu)確定更適宜的路面改建方案。

結(jié)合連霍高速公路鄭州段路面改擴(kuò)建工程實(shí)踐,針對(duì)原連霍高速公路鄭州段現(xiàn)有路面狀況、強(qiáng)度及路面結(jié)構(gòu)形式,分析現(xiàn)有路面病害產(chǎn)生的原因,依據(jù)改擴(kuò)建完成后車輛分布特點(diǎn),提出分車道路面設(shè)計(jì)原則,以路表面病害及彎沉作為改善設(shè)計(jì)指標(biāo),在對(duì)舊路改善多方案比選的基礎(chǔ)上,根據(jù)項(xiàng)目實(shí)際情況,提出適宜的舊路面改善方案,為其他項(xiàng)目路面改擴(kuò)建提供參考。

高速公路在施工中必然會(huì)遇到滑坡地段,會(huì)出現(xiàn)滑坡的現(xiàn)象。而滑坡治理費(fèi)用較大,且危害較大,因此,必須要找出高速公路施工中滑坡形成的機(jī)制,并且采取有效的防治措施。本文首先分析了滑坡的形成機(jī)制,其次,以某工程項(xiàng)目為實(shí)例,深入探討了高速公路施工中滑坡防治措施,具有一定的參考價(jià)值。

1998年底建成通車的黃黃高速公路,西起黃石長(zhǎng)江大橋,東接安徽省合界高速公路,長(zhǎng)110公里;另建有黃梅至小池聯(lián)絡(luò)線,與九江長(zhǎng)江大橋和江西省昌九高速公路相通,長(zhǎng)32公里。其中界子墩至黃梅段為滬蓉國道與京福國道的共用部分,具有一路連三省的特點(diǎn)。黃黃高速公路開通初期的1999年日均車流量為4500輛,到2001年日均車流量為10000輛,2004年日均車流量近14000輛,年均增長(zhǎng)率超過10%,特別是大噸位車輛不斷增加,超載車輛過多、過大,造成了水泥混凝土路面病害時(shí)有發(fā)生,實(shí)施改建十分必要,也十分迫切。為此,2005年3月,湖北省發(fā)展和改革委員會(huì)批復(fù)黃黃高速公路進(jìn)行路面改建。

武黃高速公路原水泥混凝土路面改造根據(jù)不同路段的情況,在水泥混凝土面板和瀝青混凝土面層之間采用鋪設(shè)聚酯長(zhǎng)絲單面燒毛土工布及玻璃纖維格柵,組成復(fù)合式路面,能有效地預(yù)防和延緩反射裂縫產(chǎn)生,并形成了防滲層,能減小水損壞,從而延長(zhǎng)了瀝青混凝土路面的使用壽命。

1998年底建成通車的黃黃高速公路,西起黃石長(zhǎng)江大橋,東接安徽省合界高速公路,長(zhǎng)110公里;另建有黃梅至小池聯(lián)絡(luò)線,與九江長(zhǎng)江大橋和江西省昌九高速公路相通,長(zhǎng)32公里。其中界子墩至黃梅段為滬蓉國道與京福國道的共用部分,具有一路連三省的特點(diǎn)。黃黃高速公路開通初期的1999年日均車流量為4500輛,到2001年日均車流量為10000輛,2004年日均車流量近14000輛,年均增長(zhǎng)率超過10%,特別是大噸位車輛不斷增加,超載車輛過多、過大,造成了水泥混凝土路面病害時(shí)有發(fā)生,實(shí)施改建十分必要,也十分迫切。為此,2005年3月,湖北省發(fā)展和改革委員會(huì)批復(fù)黃黃高速公路進(jìn)行路面改建。

闡述了高速公路施工中滑坡的形成機(jī)制,結(jié)合雷崇高速公路上的幾處滑坡實(shí)例,介紹了滑坡防治的幾種方法,從三方面總結(jié)了滑坡的預(yù)防和治理措施,從而減少滑坡造成的災(zāi)害。

文章編號(hào):100926825(2009)0120308202 高速公路施工中滑坡形成的機(jī)制及防治措施 收稿日期:2008209206 作者簡(jiǎn)介:劉紅濤(19802),男,助理工程師,中鐵隧道集團(tuán)二處有限公司,河北三河　065201 劉紅濤 摘　要:闡述了高速公路施工中滑坡的形成機(jī)制,結(jié)合雷崇高速公路上的幾處滑坡實(shí)例,介紹了滑坡防治的幾種方法,從 三方面總結(jié)了滑坡的預(yù)防和治理措施,從而減少滑坡造成的災(zāi)害。 關(guān)鍵詞:高速公路,滑坡,形成機(jī)制,防治措施 中圖分類號(hào):u417文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼:a 　　隨著國民經(jīng)濟(jì)的增長(zhǎng),我國在20世紀(jì)80年代后期開始掀起 大規(guī)模高速公路建設(shè)的高潮,然而在高速公路的施工中難以避開 一些滑坡地段,引發(fā)一些古滑坡的復(fù)活,產(chǎn)生不同程度的滑坡。 滑坡對(duì)公路工程的危害較大,其治理復(fù)雜,治理的工程費(fèi)用

文章闡述了高速公路施工中滑坡的形成機(jī)制,并結(jié)合某高速公路上的幾處滑坡實(shí)例,介紹了滑坡防治的幾種方法,從三方面總結(jié)了滑坡的預(yù)防和治理措施,從而減少滑坡造成的災(zāi)害。