永藍(lán)高速公路路塹邊坡TBS巖石植被防護(hù)

從山區(qū)高速公路路塹邊坡的設(shè)計(jì)難點(diǎn)與特點(diǎn)開始分析,對路塹邊坡的防護(hù)設(shè)計(jì)進(jìn)行了探討.

通過分析忻保高速公路路塹邊坡的巖土類別,介紹了各自適用的防護(hù)形式,并對人字型骨架防護(hù)、護(hù)面墻、格賓網(wǎng)、錨桿框架幾種主要的邊坡防護(hù)施工方法進(jìn)行了總結(jié);對高邊坡防護(hù)監(jiān)測和施工注意事項(xiàng)進(jìn)行了闡述。

人類在建設(shè)過程中造成對生態(tài)環(huán)境的破壞，留下了大量的次生邊坡，導(dǎo)致生態(tài)環(huán)境不協(xié)調(diào)。在工程建設(shè)中，合理采用邊坡植物防護(hù)技術(shù)，恢復(fù)次生邊坡的植被，能夠有效地改善環(huán)境和恢復(fù)生態(tài)。

介紹了客土噴播生態(tài)防護(hù)的原理、適用范圍、施工工藝,討論了客土噴播的配比和施工中應(yīng)注意的問題,通過工程實(shí)例,對客土噴播與濕式噴播的效果進(jìn)行了對比分析,并對客土噴播中是否需掛網(wǎng)進(jìn)行了討論。

隨著我國經(jīng)濟(jì)建設(shè)飛速發(fā)展，高速公路的修建也與日俱增，給日常生活與交通運(yùn)輸帶來了極大的便利。但是同時(shí)，路塹邊坡的防護(hù)加固問題也日益凸顯，由于與道路通暢和生命財(cái)產(chǎn)安全息息相關(guān)，其重要性不言而喻。并對兩側(cè)環(huán)境美化、生態(tài)保護(hù)、工程造價(jià)、水土平衡產(chǎn)生較大影響。通過分析國內(nèi)典型高速公路路塹邊坡防護(hù)現(xiàn)狀，對其被破壞所呈現(xiàn)的多種具體形式及主要影響原因，展開分析。并針對目前防護(hù)現(xiàn)狀提出相應(yīng)優(yōu)化方案，以確保穩(wěn)定安全，改善路況。

針對山區(qū)高速公路因受地形限制和復(fù)雜地質(zhì)條件的影響,設(shè)計(jì)難度較大的情況,以湖南省龍山—永順高速公路為實(shí)例,對山區(qū)高速公路路塹邊坡防護(hù)設(shè)計(jì)形式分類介紹,并對設(shè)計(jì)要點(diǎn)進(jìn)行了實(shí)例分析,以期為山區(qū)高速公路路塹邊坡防護(hù)設(shè)計(jì)提供一些幫助。

高速公路路塹邊坡設(shè)計(jì)設(shè)計(jì)的基本要求高速公路路塹邊坡防護(hù)設(shè)計(jì)是一個(gè)復(fù)雜的課題。進(jìn)行高速公路路塹邊坡的設(shè)計(jì),要做好前期的準(zhǔn)備和調(diào)研工作,認(rèn)真了解高速公路所建路塹邊坡防護(hù)的地點(diǎn)的地質(zhì)條件、水文條件、地理地貌特征、沙土的性質(zhì)、地震影響等等因素。如果是對高速公路的改建,還要進(jìn)行歷年高速公路的路況資料調(diào)查,

從山區(qū)高速公路路塹邊坡的設(shè)計(jì)難點(diǎn)與特點(diǎn)開始分析,對路塹邊坡的防護(hù)設(shè)計(jì)進(jìn)行了探討。

交通工程 高速公路路塹邊坡的治理與綠化 李　輝　王治斌 (遼寧省高速公路管理局大連處,大連116000) 　　摘　要　通過對高速公路路塹邊坡病害的分析,結(jié)合多年來高速公路的管理經(jīng)驗(yàn),提出了 解決高速公路路塹邊坡滑塌等病害的具體治理措施。 　　關(guān)鍵詞　路塹　邊坡　治理　美化 　　高速公路已成為現(xiàn)代交通的重要標(biāo)志,在加快 公路建設(shè),提高現(xiàn)有道路通行能力的同時(shí),更需要給 道路使用者提供一個(gè)安全、舒適、快捷、美觀的行車 環(huán)境。在山嶺重丘區(qū)修建高速公路,道路多是依山 傍水,線形曲折,環(huán)境復(fù)雜,視野狹窄,路旁溝壑密 布,斷崖陡坡較多,路基大都是挖方或填方而呈深路 塹或高路堤狀態(tài)。由于長期受雨水沖刷和風(fēng)化作 用,路塹段邊坡滑塌和剝落現(xiàn)象較為嚴(yán)重,這不僅大 大增加了高速公路的日常養(yǎng)護(hù)工作任務(wù),浪費(fèi)了大 量資金、人力和物力,同時(shí)也嚴(yán)重危脅著

公路路塹邊坡防護(hù)技術(shù)研究 中文摘要 近年,隨著國家基礎(chǔ)建設(shè)投資的增加,高等級(jí)公路建設(shè)中高邊坡問題日顯突 出。對于巖質(zhì)邊坡高度大于30m,土質(zhì)邊坡高度大于20m就可認(rèn)為是高邊坡。低 等級(jí)公路由于等級(jí)較低、路基較窄、開挖量小,所以高邊坡不是很多,邊坡防護(hù)中 主要考慮邊坡的穩(wěn)定性,采取削坡減載、排水處理等措施,而對生態(tài)平衡、坡面侵 蝕和環(huán)境等考慮較少。而高等級(jí)公路不但要滿足高速行駛的功能,對邊坡除了穩(wěn) 定性要求外,還應(yīng)具有美化環(huán)境、吸收尾氣、誘導(dǎo)視線等功能。防護(hù)的原則是: 安全穩(wěn)定、自然適宜、經(jīng)濟(jì)合理、生態(tài)平衡與景觀協(xié)調(diào)。特別是在云南的公路建 設(shè)中,由于地處高原,山高坡陡,高邊坡問題更是隨處可見, 如元江至磨黑高速公路全長147km,大于30m的邊坡就多達(dá)300多處?？紤]高邊 坡的治理和加固一方面直接影響著工程建設(shè)的質(zhì)量、投資和進(jìn)度,同時(shí)也影響到

隨著我國加大對基礎(chǔ)設(shè)施的投資建設(shè)，公路建設(shè)也蓬勃發(fā)展，路線穿越崇山峻嶺地段，不可避免的出現(xiàn)路塹邊坡，路塹邊坡的防護(hù)設(shè)計(jì)關(guān)系到行車的舒適性和運(yùn)營的安全性，為了滿足安全可靠、經(jīng)濟(jì)合理和保護(hù)生態(tài)環(huán)境等多重目標(biāo)，對路塹邊坡的分析和治理方案的選擇就顯得尤為重要。

文章以廣西六寨-河池高速公路路塹邊坡為研究對象,將其沿線巖土劃分為完整堅(jiān)硬巖、易碎硬質(zhì)巖、軟弱泥質(zhì)巖、第四系松散結(jié)構(gòu)巖土等四個(gè)工程地質(zhì)巖組,總結(jié)出不同巖組組合條件下的典型塹坡地質(zhì)類型,分析了各類邊坡的地質(zhì)特征,并就各類邊坡的變形特點(diǎn)及防護(hù)設(shè)計(jì)進(jìn)行了探討。

公路路塹邊坡加固防護(hù)技術(shù)——公路路塹邊坡防護(hù)是確保道路全天候使用，使路基不致因地表水流和氣候變化而失穩(wěn)的必要工程措施，是路基設(shè)計(jì)的主要項(xiàng)目，其重要性因道路技術(shù)等級(jí)的提高和交通量的急劇增長而日益突出。另外，路基防護(hù)也直接關(guān)系到路基的外觀，影響到...

湖南省邵永高速公路巖石邊坡采用了tbs防護(hù)技術(shù)。本文介紹了tbs技術(shù)的基本構(gòu)造,作用機(jī)理,以及施工工藝和注意事項(xiàng),為類似邊坡探索了一條新的防護(hù)形式。

高速公路高大路塹邊坡防護(hù)與景觀綜合治理 呂國仁 1 　李曉靜 2 (11山東大學(xué)巖土與結(jié)構(gòu)工程研究中心　濟(jì)南市　250100　21山東省威乳高速項(xiàng)目辦　山東?威?！?64200) 提要　處于城區(qū)高速公路的高大路塹邊坡,需要解決邊坡穩(wěn)定與景觀綠化兩大問題,并應(yīng)根據(jù)開挖情況進(jìn)行動(dòng)態(tài)設(shè)計(jì)。 該文主要介紹了威乳高速公路疏港線k11高大路塹邊坡的穩(wěn)定性評價(jià)以及采取的錨固及生態(tài)綠化護(hù)坡綜合治理措施。 關(guān)鍵詞　高速公路　路塹邊坡　穩(wěn)定性評價(jià)　錨固治理　生態(tài)綠化 comprehensivecontrolofhighcuttingslopeofwei2ruexpressway lüguoren 1 　lixiaojing2 (11geotechnicalandstructuralengineeringresearchcenter,shandonguniver

針對某路塹邊坡2個(gè)區(qū)段外環(huán)境提出的對邊坡開挖支護(hù)的變形控制要求,在按穩(wěn)定控制進(jìn)行設(shè)計(jì)的基礎(chǔ)上,對開挖邊坡水平位移和沉降量進(jìn)行了現(xiàn)場監(jiān)測,并分析了監(jiān)測結(jié)果。

邊坡植被防護(hù)工程施工方案 一、編制依據(jù) 1、焦作至桐柏高速公路泌陽段邊坡植被防護(hù)工程施工圖設(shè)計(jì) 2、《河南省高速公路設(shè)計(jì)技術(shù)要求》 3、《公路工程技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)》(jtgb01-2003) 4、《公路環(huán)境保護(hù)設(shè)計(jì)規(guī)范》（jtj/t006-98） 5、《公路工程質(zhì)量檢驗(yàn)評定標(biāo)準(zhǔn)》(jtgf80/1-2004) 6、《公路工程施工安全技術(shù)規(guī)程》(jtj076-95) 二、工程概況 本標(biāo)段為k114+600-k119+400工程段，全長4.8km，路線穿越的地貌類 型主要是丘陵山地，山前平原地貌類型，屬南溫帶半干旱半濕潤大陸性季風(fēng) 氣候區(qū)，四季分明，該區(qū)年均氣溫14.5—14.6℃，年均降雨量600—630mm。 填方路堤邊坡植被防護(hù)采用普通噴播；路塹邊坡采用客土噴播防護(hù)。普通噴 播是以水為載體的植被建植技術(shù)，將配置好的種子、肥料、覆蓋料、土壤穩(wěn) 定劑等于水充分混合后，再用

山區(qū)公路路塹邊坡工程防護(hù)與生態(tài)防護(hù)

高速公路路塹高邊坡工程

[收稿日期]2003—06—15 [作者簡介]韋世卓(1968—),男,海南海口人,工程師,主要從事公路橋梁工程勘察設(shè)計(jì)工作。 公路路塹邊坡滑坡治理 韋世卓 (海南省公路勘察設(shè)計(jì)院,海南海口　570102) [摘　要]介紹了公路路塹邊坡滑坡的治理方法,如截水溝、滲溝、水平鉆孔等排水工程和抗滑擋土墻、預(yù)應(yīng)力 錨索加固等支擋工程,并通過海南東、西線高速公路路塹邊坡滑坡治理實(shí)例,提出了合理有效的滑坡綜合整治措 施。 [關(guān)鍵詞]公路;滑坡治理;排水;抗滑擋土墻;預(yù)應(yīng)力錨索 [中圖分類號(hào)]u418.5　　　[文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼]b　　　[文章編號(hào)]1002—1205(2003)04—0092—03 remediationofslopesideathighwaycuts we

張石高速公路野狐嶺段的路塹邊坡巖土體由亞粘土和強(qiáng)風(fēng)化玄武巖組成,較破碎、強(qiáng)度低,且客觀條件限制邊坡不可過緩。為確保安全系數(shù)滿足工程穩(wěn)定需求,采用鋼筋混凝土方形格構(gòu)加預(yù)應(yīng)力錨桿防護(hù),取得明顯效果,為今后類似條件下邊坡防護(hù)施工提供了經(jīng)驗(yàn)。

預(yù)應(yīng)力錨桿(索)在張石高速公路路塹邊坡防護(hù)中的應(yīng)用——張石高速公路野狐嶺段的路塹邊坡巖土體由亞粘土和強(qiáng)風(fēng)化玄武巖組成，較破碎、強(qiáng)度低，且客觀條件限制邊坡不可過緩。為確保安全系數(shù)滿足工程穩(wěn)定需求，采用鋼筋混凝土方形格構(gòu)加預(yù)應(yīng)力錨桿防護(hù)，取得明顯效...