亞洲最大鐵路樞紐站京滬高鐵南京南站開建

京滬高鐵南京南站主站房結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)研究_李志東

2011年2月20日,南京南站站房主體結(jié)構(gòu)最后一根鋼構(gòu)件安裝到位,南京南站站房工程歷經(jīng)22個(gè)月的艱苦鏖戰(zhàn)圓滿實(shí)現(xiàn)主體結(jié)構(gòu)封頂。南京南站建筑面積45.8萬m2,是京滬高鐵

近日，由建工北安通風(fēng)公司承接的第16屆亞運(yùn)會(huì)配套工程——廣東廣州新客站工程的機(jī)電工程已經(jīng)開始安裝，建成后將成為亞洲最大鐵路交通樞紐。

文章以現(xiàn)代景觀規(guī)劃設(shè)計(jì)理念為基礎(chǔ)，綜合運(yùn)用各種研究分析方法、景觀設(shè)計(jì)學(xué)的理論，結(jié)合鐵路特殊的立地環(huán)境，在較為系統(tǒng)、完整的層次上對鐵路沿線景觀進(jìn)行了初步地研究和探討。

南京南站28日投入使用地鐵高鐵換乘"零距離" 2011-06-2108:14:30 分享到：qq空間新浪微博騰訊微博人人網(wǎng) 【大字中字小字】【打印】 昨日，記者在南站候車大廳內(nèi)看到，專門用來拖地的電動(dòng)車正在來回拖著地面。宋嶠攝 “高鐵南京南”五個(gè)字是整體燒鑄的，雖改名還要存在一段時(shí)間。宋嶠攝 南京發(fā)布 南京南站將于28日正式開通，京滬高鐵將于本月底通車運(yùn)營，本周內(nèi)市民可以買到高 鐵車票。昨日，南京市政府召開新聞發(fā)布會(huì)，通報(bào)了南京南站建設(shè)以及通車前準(zhǔn)備工作情況。 南站將設(shè)60個(gè)自助售票機(jī) 南京南站匯集京滬高鐵、滬漢蓉城際鐵路、寧安城際鐵路，寧杭城際鐵路，連接滬寧城 際鐵路，形成28站線，有28個(gè)站臺。南京火車站副站長關(guān)群介紹，南京南站功能更加便 捷化，在售票方面，車站在到達(dá)層、站臺層、出發(fā)層也就是地上三層均設(shè)有售票區(qū)。運(yùn)營初 期將使用人工窗

補(bǔ)償收縮混凝土在京滬高鐵南京南站工程中的應(yīng)用研究

68 □　季　松，段　進(jìn) 高鐵樞紐地區(qū)的規(guī)劃設(shè)計(jì)應(yīng)對策略 —以南京南站為例 [摘　要]隨著我國高鐵時(shí)代的來臨，高鐵樞紐地區(qū)的規(guī)劃建設(shè)成為城市發(fā)展關(guān)注的重點(diǎn)，也給城市的區(qū)域環(huán)境、城市結(jié)構(gòu)和 樞紐地區(qū)三個(gè)層面帶來了重大影響。南京南站地區(qū)的規(guī)劃設(shè)計(jì)以實(shí)現(xiàn)樞紐交通價(jià)值與城市功能價(jià)值的共振、構(gòu)筑城市門戶和 活力中心為目標(biāo)，采用了戰(zhàn)略研究、案例借鑒、視線分析、尺度推敲和控導(dǎo)落實(shí)等方法，重點(diǎn)從功能定位、交通組織和空間 營造三個(gè)方面對高鐵樞紐地區(qū)的規(guī)劃應(yīng)對進(jìn)行了一定的探索。 [關(guān)鍵詞]高鐵樞紐；功能定位；交通組織；空間營造；南京南站 [文章編號]1006-0022(2016)03-0068-07　[中圖分類號]tu984　[文獻(xiàn)標(biāo)識碼]b highspeedrailstationareaplanning:nanjingsouthrailwaystation/jis

補(bǔ)償收縮混凝土在京滬高鐵南京南站工程中的應(yīng)用研究 (2)

京滬高鐵南京南站站前工程仙西聯(lián)絡(luò)線采用現(xiàn)澆薄壁管樁(pcc樁)進(jìn)行軟基加固,為pcc樁試驗(yàn)技術(shù)首次應(yīng)用于鐵路軟基加固。結(jié)合工程特點(diǎn),介紹現(xiàn)澆薄壁管樁的技術(shù)原理及施工工藝。施工過程中,嚴(yán)格控制施工質(zhì)量,采用合理選擇施工機(jī)械、合理安排沉樁順序等措施,避免出現(xiàn)沉樁達(dá)不到標(biāo)高、埋管、斷樁、頸縮等問題,保證工程順利施工。

鐵路樞紐是鐵路網(wǎng)的一個(gè)組成部分,為優(yōu)化南京鐵路樞紐與其他運(yùn)輸方式順暢銜接,提升南京鐵路樞紐服務(wù)功能,在分析南京鐵路樞紐概況、南京鐵路樞紐客運(yùn)作業(yè)量預(yù)測及蘇南沿江城際引入南京鐵路樞紐接軌方案的基礎(chǔ)上,提出蘇南沿江城際引入南京鐵路樞紐方案研究,即仙林站接軌方案(方案i)、滄波門站接軌方案(方案ii)、南京南站接軌方案(方案iii)、江寧站接軌方案(方案iv),并從工程投資、運(yùn)輸組織、工程實(shí)施、對既有線運(yùn)營干擾、與鐵路樞紐總圖規(guī)劃結(jié)合、對城市發(fā)展影響等角度進(jìn)行了綜合比選論證,以優(yōu)化鐵路樞紐格局、提升鐵路服務(wù)功能為指導(dǎo)思想,推薦江寧站接軌方案,為南京鐵路樞紐規(guī)劃提供參考。

2010年6月，京滬高鐵重點(diǎn)鋼結(jié)構(gòu)工程南京南站，主體鋼結(jié)構(gòu)工程完工，2010年7月開始大面積裝修。建成后，將成為京滬高鐵全線最大的鋼結(jié)構(gòu)樞紐站。

我國正處于修建高速鐵路的熱潮中,高速鐵路車站也應(yīng)成為現(xiàn)代城市的一道亮麗風(fēng)景線。該文選取新建高速鐵路南京南站為研究對象,對南京南站的植物景觀進(jìn)行了調(diào)查分析,指出南京南站的植物景觀目前存在整體綠量少、景觀效果差、養(yǎng)護(hù)及后期管理不到位等問題,并提出了科學(xué)選擇樹種、注重生態(tài)結(jié)構(gòu)、滿足功能需求、加強(qiáng)養(yǎng)護(hù)管理等對策建議。

在闡述濟(jì)南鐵路樞紐既有鐵路、在建及擬建鐵路、濟(jì)南鐵路樞紐總圖規(guī)劃的基礎(chǔ)上,結(jié)合鄭濟(jì)鐵路客流特點(diǎn)及其與既有、在建工程的接軌條件,研究以下系列方案:(1)從濟(jì)南鐵路樞紐南端引入方案(方案ⅰ),含長清北引入濟(jì)南西站方案(方案ⅰ-1)和長清南引入濟(jì)南西站方案(方案ⅰ-2);(2)從濟(jì)南鐵路樞紐北端引入方案(方案ⅱ),含齊河接軌方案(方案ⅱ-1)和大鄭莊線路所接軌方案(方案ⅱ-2)。通過在運(yùn)營里程及運(yùn)行時(shí)分、運(yùn)輸組織、工程投資及實(shí)施難度等方面的綜合比較,提出方案ⅰ-1更為合理,并且從客運(yùn)站分工、車站及區(qū)間能力、動(dòng)車運(yùn)用所能力3個(gè)方面提出對方案ⅰ-1的建議。

太原鐵路樞紐西南環(huán)線明洞施工講義——本講義主要內(nèi)容有明洞施工技術(shù)和施工方案，并涵蓋了施工中的注意事項(xiàng)和預(yù)防措施！明洞明洞施工步驟技術(shù)要求預(yù)防措施

文章根據(jù)濟(jì)南鐵路樞紐現(xiàn)狀,結(jié)合樞紐總圖規(guī)劃、在建及擬建工程概況、客運(yùn)作業(yè)量以及城市總體規(guī)劃,提出了濟(jì)南至青島（以下簡稱濟(jì)青）高速鐵路引入濟(jì)南鐵路樞紐的方案。通過重點(diǎn)研究濟(jì)青高速鐵路引入濟(jì)南站和濟(jì)南東客站2個(gè)方案,經(jīng)技術(shù)經(jīng)濟(jì)比較,推薦濟(jì)青高速鐵路引入濟(jì)南東客站方案。通過修建濟(jì)青京滬聯(lián)絡(luò)線、濟(jì)南站至濟(jì)青高速鐵路聯(lián)絡(luò)線,解決了京滬高速鐵路往濟(jì)青高速鐵路青島方向的直通客車徑路以及濟(jì)南站辦理部分濟(jì)青高速鐵路始發(fā)終到客車的列車徑路問題,有效完善了樞紐布局,增強(qiáng)了運(yùn)輸組織的靈活性。

本著提高設(shè)計(jì)效率,提升設(shè)計(jì)質(zhì)量的原則,我們在南京南站設(shè)計(jì)過程中逐步開展了系統(tǒng)化設(shè)計(jì)的探索和試驗(yàn)。將站房建筑整體劃分為若干系統(tǒng),系統(tǒng)的相對獨(dú)立使系統(tǒng)化設(shè)計(jì)分工具有可能性。系統(tǒng)化設(shè)計(jì)是提高設(shè)計(jì)質(zhì)量.實(shí)現(xiàn)高完成度的必要條件;系統(tǒng)化設(shè)計(jì)是整合設(shè)計(jì)資源,實(shí)現(xiàn)全過程可控的必由之路。系統(tǒng)化設(shè)計(jì)可以實(shí)現(xiàn)于深化設(shè)計(jì)和施工的全過程可控,使設(shè)計(jì)在各個(gè)建設(shè)環(huán)節(jié)都可發(fā)揮有益的影響,進(jìn)而保障建筑產(chǎn)品的最終品質(zhì)。

鐵道部近日首度對外披露了全國中遠(yuǎn)期鐵路規(guī)劃方案，西安位列全國六大樞紐客運(yùn)中心之一。西安鐵路樞紐中心東起隴海鐵路的渭南車站，西至茂陵車站，東西長約92公里；南起西康鐵路的長安車站和西南鐵路的良田車站，北至西延、侯西鐵路的鐘家村車站和咸銅鐵路的八里店車站，南北寬約90公里，為全國鐵路旅客快速運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)中的6大樞紐中心之一，是西部地區(qū)最大的鐵路樞紐和客、貨集散地及中轉(zhuǎn)中心。

在我國高速鐵路的大規(guī)模建設(shè)、客運(yùn)路網(wǎng)逐步形成的現(xiàn)狀下,為充分發(fā)揮網(wǎng)絡(luò)化運(yùn)營環(huán)境下高速鐵路的優(yōu)勢,亟需解決基于高速鐵路樞紐站的中轉(zhuǎn)換乘方案選擇的難題。在闡述高速鐵路od對客流、高速鐵路直達(dá)運(yùn)輸組織等高速鐵路客流組織現(xiàn)狀的基礎(chǔ)上,結(jié)合高速鐵路樞紐站客流中轉(zhuǎn)換乘組織條件,針對高速鐵路樞紐站存在多種od出行、多種換乘方案選擇問題構(gòu)建不同od乘客在高速鐵路樞紐站的換乘方案選擇模型,最后選取京津地區(qū)鐵路樞紐進(jìn)行實(shí)例驗(yàn)證,通過模型求解出京津地區(qū)鐵路樞紐的主要換乘方案,為京津地區(qū)鐵路樞紐的高速鐵路客流中轉(zhuǎn)換乘方案選擇提供研究依據(jù),同時(shí)也為其他鐵路樞紐站的客流中轉(zhuǎn)換乘方案選擇提供借鑒。

針對當(dāng)今鐵路大型客運(yùn)站的發(fā)展形勢,提出了對其進(jìn)行安全評估的重要性。分析了影響大型客運(yùn)樞紐站安全的因素,建立了層次結(jié)構(gòu)模型。利用層次分析法得出影響因素對各個(gè)評價(jià)目標(biāo)的相對權(quán)重,運(yùn)用模糊綜合評判法對整個(gè)安全體系進(jìn)行了多層次的綜合評估,建立了一套科學(xué)合理的鐵路大型客運(yùn)樞紐站安全評估方法。以深圳福田地下火車站為例,對該客運(yùn)樞紐站進(jìn)行了安全評估,評估結(jié)果表明火車站安全體系的表現(xiàn)為良好以上,其系統(tǒng)安全性可以被接受。

在商合杭鐵路、合安九城際鐵路等客運(yùn)專線引入合肥鐵路樞紐時(shí),通過對樞紐客運(yùn)徑路的全面分析,確定合理的客運(yùn)站分工方案,并進(jìn)行能力適應(yīng)性分析,找到樞紐客運(yùn)系統(tǒng)存在的問題。通過擴(kuò)大研究范圍,將合肥鐵路樞紐存在的問題通過轉(zhuǎn)移至鄰近地區(qū)解決。既節(jié)約了工程投資,又理清了樞紐徑路,合理確定車站分工,使點(diǎn)線能力協(xié)調(diào),對鐵路網(wǎng)能力的發(fā)揮和合肥鐵路樞紐的發(fā)展至關(guān)重要。

在商合杭鐵路、合安九城際鐵路等客運(yùn)專線引入合肥鐵路樞紐時(shí)，通過對樞紐客運(yùn)徑路的全面分析，確定合理的客運(yùn)站分工方案，并進(jìn)行能力適應(yīng)性分析，找到樞紐客運(yùn)系統(tǒng)存在的問題。通過擴(kuò)大研究范圍，將合肥鐵路樞紐存在的問題通過轉(zhuǎn)移至鄰近地區(qū)解決。既節(jié)約了工程投資，又理清了樞紐徑路，合理確定車站分工，使點(diǎn)線能力協(xié)調(diào)．對鐵路網(wǎng)能力的發(fā)揮和合肥鐵路樞紐的發(fā)展至關(guān)重要。

近日，備受廣大市民關(guān)注的西南鐵路網(wǎng)中重要的地區(qū)性樞紐南寧鐵路樞紐i標(biāo)工程全面鋪開。南寧樞紐工程投資近100億元，區(qū)間時(shí)速按250km／h專客標(biāo)準(zhǔn)，樞紐內(nèi)時(shí)速按120km／h設(shè)計(jì)，總工期為44個(gè)月，計(jì)劃于2013年底竣工；工程由兩部分組成，分別是云桂線引入南寧樞紐和湘桂鐵路柳南客專、南黎鐵路引入南寧樞紐。