中國移動(dòng)設(shè)計(jì)院科研成果提升高鐵網(wǎng)絡(luò)用戶感知

高鐵網(wǎng)絡(luò)音頻廣播系統(tǒng)

2017年4月21日,中國移動(dòng)通信集團(tuán)設(shè)計(jì)院在北京召開全院網(wǎng)優(yōu)工作研討會。張同須院長、馮亞副院長、高鵬副院長,相關(guān)職能部門以及各分院和駐地項(xiàng)目組參加本次研討會并參與分組討論。網(wǎng)絡(luò)優(yōu)化業(yè)務(wù)是設(shè)計(jì)院戰(zhàn)略轉(zhuǎn)型的重要方向,中國移動(dòng)通信集團(tuán)公司領(lǐng)導(dǎo)先后對設(shè)計(jì)院的網(wǎng)絡(luò)優(yōu)化工作作出重要指示。當(dāng)前設(shè)計(jì)院開展優(yōu)化業(yè)務(wù)面臨良好的宏觀政策環(huán)境,有很好的發(fā)展機(jī)遇,但無論是外部市場還是內(nèi)部資源、能力建設(shè)

隨著高鐵的快速發(fā)展,高鐵網(wǎng)絡(luò)信息安全越來越受到人們的關(guān)注。高鐵網(wǎng)絡(luò)信息安全關(guān)系到高鐵的發(fā)展,因此,必須給予足夠的重視。分析了高鐵網(wǎng)絡(luò)中信息安全存在的問題,并重點(diǎn)闡述了高鐵網(wǎng)絡(luò)信息安全中存在問題的解決措施,為高鐵的信息安全建設(shè)提供了借鑒。

在中國7月1日正式開通京滬高鐵之際,其持續(xù)擴(kuò)大的高鐵網(wǎng)受到中國民眾和媒體的公開批評,批評涉及高鐵的高成本和高票價(jià)、建設(shè)質(zhì)量和對前鐵道部長假公濟(jì)私的指控。這名部長在今年因腐敗被免職。不過,在所有的爭議中,人們往往忽視了這個(gè)世界最先進(jìn)的高鐵系統(tǒng)給中國帶來的實(shí)際經(jīng)濟(jì)效益和對美歐構(gòu)成的競爭考驗(yàn)。就像50多年前美國修建州際公路系統(tǒng)使現(xiàn)代商業(yè)在全國范圍內(nèi)變

中國移動(dòng)網(wǎng)絡(luò)代維質(zhì)量規(guī)范 家客分冊 （2016年修訂） 中國移動(dòng)通信集團(tuán)公司網(wǎng)絡(luò)部 中國移動(dòng)網(wǎng)絡(luò)代維質(zhì)量規(guī)范—家客分冊 i 前言 隨著中國移動(dòng)網(wǎng)絡(luò)規(guī)模的不斷擴(kuò)大，幾年來納入代維范圍的設(shè)備不斷增加， 代維工作已經(jīng)成為網(wǎng)絡(luò)基礎(chǔ)維護(hù)工作的重要組成部分。目前全網(wǎng)81%的基站、94% 的傳輸、幾乎100%的集團(tuán)客戶服務(wù)支撐工作以及室內(nèi)分布的維護(hù)工作都采用了 代維方式。代維工作的質(zhì)量直接決定了中國移動(dòng)的網(wǎng)絡(luò)質(zhì)量，代維工作直接影響 到客戶感知和企業(yè)形象。 沒有規(guī)則不成方圓。制度流程立，則諸事興，制度流程破，則百事廢。完善 的代維管理制度和流程是做好代維工作的基礎(chǔ)。為此，集團(tuán)公司組織編制和修訂 了中國移動(dòng)代維管理系列規(guī)章?！吨袊苿?dòng)網(wǎng)絡(luò)代維質(zhì)量規(guī)范-家客分冊》由集團(tuán) 公司組織江蘇、廣東公司編制，規(guī)范了家客代維的維護(hù)界面劃分、代維工作內(nèi)容、 工作流程及質(zhì)量控制點(diǎn)、質(zhì)量指標(biāo)等內(nèi)容。 劉愛力副

高鐵建設(shè)具有產(chǎn)業(yè)鏈長、投資和需求拉動(dòng)作用大等特點(diǎn),對促進(jìn)就業(yè)、拉動(dòng)經(jīng)濟(jì)增長具有十分重大的作用。按照鐵路投資與相關(guān)產(chǎn)業(yè)1∶10的比例計(jì)算,僅京滬高速鐵路兩年就拉動(dòng)內(nèi)需約1.2萬億元,不僅帶動(dòng)了沿線地區(qū)建材、農(nóng)副產(chǎn)品和日用品的消費(fèi),還拉動(dòng)了高速鐵路建設(shè)相配套的機(jī)械、電子、通信、環(huán)保等多個(gè)行業(yè)的發(fā)展。

7月1日,南京至杭州(寧杭)高速鐵路正式開通運(yùn)營。這標(biāo)志著繼滬寧、滬杭高鐵建成通車后,長三角地區(qū)的高鐵三角網(wǎng)絡(luò)正式形成。寧杭高鐵開通運(yùn)營,為上海、杭州、南京三座長三角核心城市補(bǔ)上了最后一條"邊","高鐵三角"就此誕生。長三角同城時(shí)代,就此開啟。所謂"同城時(shí)代",通俗點(diǎn)說就是交通"1-2小

在中國7月1日正式開通京滬高鐵之際,其持續(xù)擴(kuò)大的高鐵網(wǎng)受到中國民眾和媒體的公開批評,批評涉及高鐵的高成本和高票價(jià)、建設(shè)質(zhì)量和對前鐵道部長假公濟(jì)私的指控。這名部長在今年因腐敗被免職。不過,在所有的爭議中,人們往往忽視了這個(gè)世界最先進(jìn)的高鐵系統(tǒng)給中國帶來的實(shí)際經(jīng)濟(jì)效益和對美歐構(gòu)成的競爭考驗(yàn)。

“一帶一路”高峰論壇期間，沿線20國青年，票選出心中“中國新四大發(fā)明”，中國高鐵高居榜首，成為認(rèn)知度最高的中國科技成就。黨的十八大以來，中國高鐵運(yùn)營里程從不足1萬km突破2．2萬km，超過世界其他國家高鐵里程之和。

近日,在中國工程咨詢協(xié)會組織的2012年度全國優(yōu)秀工程咨詢成果獎(jiǎng)評選當(dāng)中,由中國移動(dòng)通信集團(tuán)設(shè)計(jì)院研究所頻譜工程研究組完成的《全球頻譜資源信息和頻譜政策分析系統(tǒng)》項(xiàng)目榮獲一等獎(jiǎng)。該項(xiàng)目建立了國內(nèi)首個(gè)具有國際領(lǐng)先水平的全球頻譜資源信息系統(tǒng),填補(bǔ)了國內(nèi)全球頻譜資源信息系統(tǒng)的空白。該

本文主要對基于分布式基站覆蓋高鐵網(wǎng)絡(luò)技術(shù)方案中遇到的細(xì)節(jié)問題進(jìn)行分析和討論,并給出解決的方案或建議。

長江三角洲地區(qū)位于我國沿海和長江t型經(jīng)濟(jì)帶的交匯處,是我國經(jīng)濟(jì)社會最發(fā)達(dá)、人口和產(chǎn)業(yè)最密集、發(fā)展最具活力的地區(qū),也是我國具有國際競爭力和重要影響力的城市群。在不久的將來,長三角城市群也將躋身于世界級城市群,和美國的波士華、日本的東海道城市群并駕齊驅(qū)。長三角城市群的快速發(fā)展,有賴于區(qū)域經(jīng)濟(jì)的一體化和交通體系的改善。高鐵時(shí)代的到來,不僅加速實(shí)現(xiàn)城市群的一體化,而且有利于推動(dòng)整個(gè)城市群的同城化步伐。

隨著網(wǎng)絡(luò)化高鐵的建設(shè)和開通,福建省旅游業(yè)也隨之進(jìn)入了"高鐵時(shí)代"。高鐵的快速發(fā)展在進(jìn)行"全國性交通革命"的同時(shí),也增加了福建省省內(nèi)各旅游目的地的串聯(lián)與溝通,提高了旅游景點(diǎn)間的地理集聚與收斂效應(yīng),有利于完善全省旅游經(jīng)濟(jì)發(fā)展格局,為省內(nèi)旅游經(jīng)濟(jì)發(fā)展創(chuàng)造新的發(fā)展基礎(chǔ)。

特別策劃 30telecommunicationstechnology/2007·1 1傳統(tǒng)電信維護(hù)模式面臨的 挑戰(zhàn) 隨著電信行業(yè)競爭格局的形成，電 信運(yùn)維體系隨之發(fā)生了深刻的變化，在 日趨激烈的市場競爭環(huán)境下，在客戶服 務(wù)方面仍然面臨一系列的挑戰(zhàn)。 （1）長期采用專業(yè)化的管理模式，不 同的產(chǎn)品（如電話、寬帶和帶寬型業(yè)務(wù)） 由不同的維護(hù)單位負(fù)責(zé)，往往出現(xiàn)多頭 面對客戶的情況。 （2）面對客戶缺乏統(tǒng)一的維護(hù)主體。 產(chǎn)品的售中、售后環(huán)節(jié)由不同專業(yè)的維 護(hù)人員面對客戶，客戶感知較差。 （3）網(wǎng)絡(luò)運(yùn)維系統(tǒng)的資源分散。網(wǎng)絡(luò) 和技術(shù)資源優(yōu)勢未能進(jìn)行有效整合，未 能充分發(fā)揮資源價(jià)值。 （4）售中、售后在客戶端實(shí)施環(huán)節(jié)的 標(biāo)準(zhǔn)化、規(guī)范化服務(wù)有待提高，已影響 電信運(yùn)營企業(yè)進(jìn)一步提升服務(wù)水平。與 此同時(shí)，客戶對服務(wù)的期望值卻顯著提 高，服務(wù)的提升能力與客戶期望

文章以廈門市為例,通過二手?jǐn)?shù)據(jù)分析高速鐵路網(wǎng)絡(luò)建設(shè)給城市旅游帶來的經(jīng)濟(jì)、環(huán)境、游客行為、旅游企業(yè)和旅游發(fā)展格局等方面的影響,并在此基礎(chǔ)上提出廈門市旅游發(fā)展的策略。

沒有哪個(gè)國家像中國一樣,如此大規(guī)模的建設(shè)高鐵。自2008年"京津城際"鐵路客運(yùn)專線開通以來,"四縱四橫"的高鐵網(wǎng)絡(luò)建設(shè)如火如荼,在我國東南沿海經(jīng)濟(jì)發(fā)達(dá)地區(qū),基本形成了網(wǎng)絡(luò)化高鐵服務(wù)體系。高鐵網(wǎng)絡(luò)化建設(shè)與發(fā)展,預(yù)示著我國交通運(yùn)輸基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)正面臨著大規(guī)模的重組與洗牌。高鐵服務(wù)的快速發(fā)展,在直接影響民航運(yùn)輸市場,造成短期交通流量重新分配的同時(shí),也正在不同層面、不同程度地影響著民

我國是個(gè)幅員遼闊的大國。經(jīng)濟(jì)發(fā)展的需要、科學(xué)技術(shù)的進(jìn)步，催生著高速鐵路的迅速發(fā)展。目前，投入運(yùn)營的和在建的高鐵已達(dá)到二萬多公里，并且每年還在以數(shù)千公里的速度增長冽車的最高時(shí)速已超過400公里，而且從長遠(yuǎn)看，這還未必是上限。

中國移動(dòng)“雙保險(xiǎn)” 護(hù)航“陽光·綠色網(wǎng)絡(luò)工程”——訪中國移動(dòng)通信集團(tuán)公司副總裁魯向東

[廣東]地鐵深基坑組合內(nèi)支撐支護(hù)體系科研成果——車站基坑所在地區(qū)原始地貌為臺地，地形起伏較大，基坑兩側(cè)高差較大，地面高程為33.80～45.31m。使兩側(cè)圍護(hù)樁成臺階不對稱形狀，在基坑開挖時(shí)，無法單純采用鋼支撐作為基坑支撐體系，設(shè)計(jì)上采用上錨下?lián)蔚慕M合支...

近日，由美國麥格勞一希爾建筑信息公司《工程新聞?dòng)涗洝冯s志（engineeringnews—record，簡稱《enr》）和《建筑時(shí)報(bào)》聯(lián)合推出的第三屆“中國承包商和工程設(shè)計(jì)企業(yè)雙60強(qiáng)”評選揭曉，中國移動(dòng)通信設(shè)計(jì)院入圍enr中國工程設(shè)計(jì)企業(yè)60強(qiáng)。位居第29位。這是我院第二次入圍enr中國工程設(shè)計(jì)企業(yè)60強(qiáng)。

1 中國移動(dòng)網(wǎng)絡(luò)代維質(zhì)量規(guī)范 -鐵塔及天饋分冊 （試行） 中國移動(dòng)通信集團(tuán)公司網(wǎng)絡(luò)部 2 名稱中國移動(dòng)網(wǎng)絡(luò)代維質(zhì)量規(guī)范-鐵塔及天饋分冊（試行） 編寫時(shí)間2011年3月定稿時(shí)間2011年7月 版本號2011-v1 編寫單位 總部網(wǎng)絡(luò)部 安徽公司 廣東公司 編寫人 夏凡超、陳為國、鐘亮 唐繼志 黃勁光 審核單位 天津公司、 上海公司 審核人 余暉、李安平、劉國平、趙巍、宋勝利、 張國強(qiáng)、李恩樹 萬國光、朱志剛、李志方 3 前言 隨著中國移動(dòng)網(wǎng)絡(luò)規(guī)模的不斷擴(kuò)大，幾年來納入代維范圍的設(shè)備不斷增加， 代維工作已經(jīng)成為網(wǎng)絡(luò)基礎(chǔ)維護(hù)工作的重要組成部分。目前全網(wǎng)81%的基站、94% 的傳輸、幾乎100%的集團(tuán)客戶服務(wù)支撐工作以及室內(nèi)分布的維護(hù)工作都采用了 代維方式。代維工作的質(zhì)量直接決定了中國移動(dòng)的網(wǎng)絡(luò)質(zhì)量，代維工作直接影響 到客戶感知和企業(yè)形象。 沒有規(guī)則不成方圓。制度

參考9-中國移動(dòng)應(yīng)急通信網(wǎng)絡(luò)抗災(zāi)超級基站衛(wèi)星通信系統(tǒng)工程-用戶手冊