自錨體系斜吊桿懸索橋日本此花大橋

以哈爾濱發(fā)生渠fk2-3#公路自錨式懸索橋?yàn)楣こ瘫尘?通過(guò)對(duì)該橋進(jìn)行施工監(jiān)測(cè)分析和控制,確定其吊桿張拉方案,并對(duì)施工過(guò)程進(jìn)行指導(dǎo),使成橋后吊桿索力達(dá)到設(shè)計(jì)要求,吊桿張拉方案以及索力監(jiān)測(cè)方法可以為同類(lèi)橋型施工提供參考。

自錨式懸索橋索鞍無(wú)預(yù)偏施工吊桿張拉研究——索鞍無(wú)預(yù)偏施工是現(xiàn)代懸索橋使用較少的一種施工方式，文章針對(duì)一座采用索鞍無(wú)預(yù)偏施工的自錨式懸索橋，先得出主纜吊點(diǎn)位移與主纜水平分力增量的近似線(xiàn)形關(guān)系，再采用有限元建模的方法計(jì)算出其主塔容許水平力，在吊桿...

自錨式懸索橋是一種結(jié)構(gòu)體系封閉的超靜定結(jié)構(gòu),控制吊桿張拉力是實(shí)現(xiàn)合理成橋狀態(tài)的一項(xiàng)重要措施。文章結(jié)合一座自錨式懸索橋吊桿張拉施工,分析了合理成橋狀態(tài)下的吊桿內(nèi)力,模擬并確定了吊桿的分次張拉施工過(guò)程,在索夾預(yù)偏計(jì)算中考慮了主纜的幾何非線(xiàn)性影響,提出用油頂逐一試張拉的方式檢測(cè)各吊桿內(nèi)力。實(shí)踐表明,文章所提出的吊桿施工技術(shù)可保證主梁和主塔受力合理。

結(jié)合某橋的實(shí)際情況,對(duì)自錨式懸索橋吊桿張拉進(jìn)行了理論和施工分析。對(duì)吊桿分6輪進(jìn)行張拉,6輪張拉吊桿的范圍和力有很大區(qū)別。利用檢測(cè)設(shè)備測(cè)得張拉過(guò)程中各吊桿的受力狀態(tài)、鞍座位移、塔頂變形等,均較好地滿(mǎn)足了施工要求,說(shuō)明該自錨式懸索橋橋的吊桿張拉方法是可行的。針對(duì)該座橋吊桿的張拉方法提出了改進(jìn)的方法,對(duì)其它自錨式懸索橋的吊桿張拉有一定的參考借鑒作用。

自錨式懸索橋在施工中要通過(guò)吊桿張拉實(shí)現(xiàn)體系轉(zhuǎn)換,各工況下吊桿力往往要依靠手工試算、反復(fù)迭代來(lái)確定,工作量較大。利用ansys軟件提供的apdl語(yǔ)言對(duì)吊桿張拉力進(jìn)行優(yōu)化,只要給出模型的成橋吊桿力和任何一組張拉序列,程序即可計(jì)算出各張拉工況下的吊桿力的大小,這樣能夠有效地提高模型計(jì)算的工作效率。

以朝陽(yáng)市黃河路自錨式懸索橋?yàn)檠芯勘尘?通過(guò)三套吊桿張拉方案分析吊桿不同張拉順序?qū)泳o梁豎向位移、塔頂水平位移的影響,得出吊桿張拉順序?qū)Y(jié)構(gòu)的影響。

武漢江漢六橋主橋?yàn)椋?8＋57＋110＋252＋110＋57＋48）m自錨式疊合梁懸索橋，全橋共設(shè)61對(duì)吊桿，同一吊點(diǎn)設(shè)置縱向雙吊桿。為了解決體系轉(zhuǎn)換過(guò)程中最不利工況同一吊點(diǎn)的雙吊桿受力不均造成接長(zhǎng)桿索力可能超限而滑脫現(xiàn)象，提出利用有限元軟件midas建立單吊桿及雙吊桿正裝模型，從單吊桿模型計(jì)算得到各階段各吊桿的吊桿力；在雙吊桿模型中，以單吊桿模型中吊桿力的均分力建立某根吊桿最大吊桿力階段的一次成型的施工階段，得到各吊桿的無(wú)應(yīng)力長(zhǎng)度，以無(wú)應(yīng)力狀態(tài)法控制，得到各施工階段雙吊桿各自的張拉力。此控制方法實(shí)橋應(yīng)用后雙吊桿的索力較均勻，可以省去成橋后由于索力不均帶來(lái)的大量而繁瑣的調(diào)索工作。

自錨式懸索橋-永宗大橋的成橋階段分析 永宗大橋是連接永宗道和仁川廣域市的跨海大橋，目前除鐵路部分還沒(méi)有運(yùn)行外，其他公路 部分已經(jīng)在使用。把握橋梁的成橋階段特性可對(duì)事故做出迅速反應(yīng)，制定相應(yīng)的應(yīng)對(duì)措施， 對(duì)橋梁的維護(hù)管理也是相當(dāng)重要的。本文將對(duì)永宗大橋的成橋階段模型建模方法和分析結(jié)果 進(jìn)行簡(jiǎn)要說(shuō)明。 一．分析簡(jiǎn)要 為了了解橋梁的特性以及維護(hù)管理的需要，首先要建立橋梁結(jié)構(gòu)分析模型。建立成橋階段模 型較為重要的是如何模擬成橋階段的結(jié)構(gòu)剛度、邊界條件以及質(zhì)量分布。懸索橋在施工階段 表現(xiàn)出非常明顯的非線(xiàn)性特征，但在主纜和吊桿產(chǎn)生了較大張力的成橋階段，對(duì)追加荷載(車(chē) 輛荷載、風(fēng)荷載等)的反應(yīng)則表現(xiàn)出線(xiàn)性特征。因此可以將成橋狀態(tài)的坐標(biāo)和構(gòu)件內(nèi)力作為初 始平衡狀態(tài)，對(duì)追加荷載的反應(yīng)假定為線(xiàn)性反應(yīng)，利用初始平衡狀態(tài)的內(nèi)力計(jì)算幾何剛度， 并與結(jié)構(gòu)剛度進(jìn)行疊加生成成橋狀態(tài)的剛度。因?yàn)橛雷诖髽?/p>

自錨式懸索橋永宗大橋

混凝土自錨式懸索橋———萬(wàn)新大橋 張　輝 (丹東市交通局,丹東　118000) 　 張　哲　滕啟杰　邱文亮 (大連理工大學(xué)橋梁工程研究所,大連　116023) 　　摘　要　撫順市萬(wàn)新大橋是一座主跨160m的混凝土自錨式懸索橋,全長(zhǎng)330m,主梁采 用滑動(dòng)模架法施工;每側(cè)梁端各設(shè)置了兩個(gè)滑動(dòng)索鞍和一個(gè)固定索鞍,其主纜采用連續(xù)的鍍鋅 鋼絲繩繞過(guò)梁端索鞍,并使兩股主纜連續(xù)為閉合環(huán)形,這種主纜形式是首次采用。目前萬(wàn)新大 橋是世界上跨度最大的混凝土自錨式懸索橋。本文介紹了該橋的總體布置、結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)、施工和 施工監(jiān)控的要點(diǎn)。 關(guān)鍵詞　自錨式懸索橋　橋梁設(shè)計(jì)　橋梁施工 1　工程概況 萬(wàn)新大橋(現(xiàn)被冠名為天胡大橋)位于撫順市市區(qū) 東部,跨越渾河,是前甸通道工程的重要組成部分。 主橋采用雙塔雙索面自錨式混凝土懸索橋,主跨 為160m,邊跨7

**資訊http://www.***.*** **資訊http://www.***.*** **資訊http://www.***.*** **資訊http://www.***.*** **資訊http://www.***.***

自錨式懸索橋吊索張拉方案研究 中鐵大橋局集團(tuán)第三工程有限公司平勝大橋體系轉(zhuǎn)換qc小組 一、小組概況 1、小組簡(jiǎn)介 平勝大橋體系轉(zhuǎn)換qc小組成立于2006年3月10日，并同時(shí)在 大橋局第三工程公司工管中心登記注冊(cè)。小組成員詳細(xì)情況見(jiàn)下表： 序號(hào)姓名年齡性別職稱(chēng) 文化 程度 接受tqc教 育時(shí)間 組內(nèi) 職務(wù) 1馮朝軍34男高工本科48小時(shí)組長(zhǎng) 2鄧剛36男高工本科48小時(shí)副組長(zhǎng) 3王海峰31男工程師本科48小時(shí)組員 4張立軍24男助工本科48小時(shí)資料員 5梅波27男助工本科48小時(shí)組員 2、小組活動(dòng)情況 小組自成立以來(lái)，堅(jiān)持每月活動(dòng)兩次以上，積極解決問(wèn)題，探索 施工方法，積累施工經(jīng)驗(yàn)。 二、工程簡(jiǎn)介 平勝大橋是佛山市和順至北滘公路主干線(xiàn)的重要工程。主橋?yàn)楠?dú) 塔單跨四索面自錨式懸索橋，主跨跨徑3

混凝土加勁梁的線(xiàn)形、內(nèi)力和梁體裂縫控制是自錨式懸索橋施工控制的重點(diǎn)和難點(diǎn)。根據(jù)某自錨式懸索橋的結(jié)構(gòu)特點(diǎn)和現(xiàn)場(chǎng)實(shí)際情況以及鞍座合理的頂推時(shí)機(jī)、頂推量,對(duì)吊桿施工階段的吊桿計(jì)算、安裝、張拉和索力調(diào)整施工進(jìn)行了合適調(diào)整控制,使得吊桿長(zhǎng)度合理、安裝順序符合實(shí)際、結(jié)構(gòu)體系轉(zhuǎn)換快、張拉次數(shù)少,施工過(guò)程中結(jié)構(gòu)受力明確,梁體基本沒(méi)有產(chǎn)生裂縫,主梁線(xiàn)形和理論計(jì)算線(xiàn)形較為吻合,取得了很好的張拉控制效果。

自錨式斜拉_懸索橋體系轉(zhuǎn)換施工關(guān)鍵技術(shù)研究_吳超興

自錨式懸索橋空間纜索分析與計(jì)算 1 文章編號(hào)：1002－0268（2007）03―0001―05 自錨式懸索橋空間纜索分析與計(jì)算 周泳濤，鮑衛(wèi)剛，韓國(guó)杰，涂金平，賈界峰 （路橋集團(tuán)橋梁技術(shù)有限公司，北京100102） 【摘要】對(duì)空間索面自錨式懸索橋主纜的受力特點(diǎn)進(jìn)行理論分析。以天津富民海河大橋?yàn)槔?，?yàn)證分析、計(jì)算方法 的可靠性。采用空間模型，通過(guò)兩個(gè)計(jì)算步驟對(duì)空間纜索懸索橋成橋狀態(tài)和空纜狀態(tài)主纜線(xiàn)形進(jìn)行分析，首先是簡(jiǎn) 化的索體系分析，得出主纜的初始幾何形狀和主纜水平張力；然后再進(jìn)行精確分析，利用簡(jiǎn)化計(jì)算得出的結(jié)果進(jìn)行 迭代計(jì)算，直至收斂。通過(guò)纜索受力計(jì)算和分析，為今后設(shè)計(jì)、修建自錨式懸索橋提供一定的計(jì)算和分析方法。 【關(guān)鍵詞】橋梁工程；自錨式懸索橋；有限元數(shù)值分析方法；空間索面主纜；線(xiàn)形和內(nèi)力 中圖分類(lèi)號(hào)：u448.25文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼:a analysisandcalcula

一種計(jì)算自錨式懸索橋吊桿施工張拉力的方法探討——自錨式懸索橋施工過(guò)程當(dāng)中，控制吊桿施工張拉力，使橋梁在施工完畢后達(dá)到理想的設(shè)計(jì)狀態(tài)，是個(gè)非常重要的問(wèn)題。結(jié)合自錨式懸索橋施工過(guò)程中的力學(xué)特性，提出采用基于幾何線(xiàn)性、幾何非線(xiàn)性的影響矩陣法確定自錨...

自錨式懸索橋"先梁后纜"的施工順序決定了其需要進(jìn)行一步吊桿張拉的體系轉(zhuǎn)換過(guò)程,自錨式懸索橋吊桿張拉實(shí)質(zhì)是不斷改變吊桿的無(wú)應(yīng)力長(zhǎng)度,使主纜由空纜狀態(tài)逐漸過(guò)渡到成橋狀態(tài),過(guò)程中吊桿力不斷發(fā)生變化,主纜位移變化規(guī)律復(fù)雜。本文依托實(shí)際工程,通過(guò)有限元軟件正裝模擬施工階段進(jìn)行分析,得出了吊桿力和主纜在該過(guò)程中的變化情況。

文稿——自錨式懸索橋 1 目錄 自錨式懸索橋施工................................................................................................................1 一、前言......................................................................................................................1 1.概況：..............................................................................................................1 2.自錨式懸索橋結(jié)構(gòu)受力及施工特點(diǎn)

懸索橋

自錨式懸索橋纜索體系施工技術(shù)

自錨式懸索橋是一種將主纜錨固在自身加勁梁上的橋型,主纜錨固結(jié)構(gòu)的經(jīng)濟(jì)性、可靠性是自錨式懸索橋設(shè)計(jì)的關(guān)鍵問(wèn)題之一,總結(jié)了自錨式懸索橋主纜錨固結(jié)構(gòu)的設(shè)計(jì)原則和主要構(gòu)造形式,提出了一種新型的鋼—混凝土組合錨固形式,通過(guò)對(duì)青島海灣大橋主纜錨固結(jié)構(gòu)進(jìn)行有限元分析,比較了組合錨固方案和純鋼錨固方案的經(jīng)濟(jì)指標(biāo),結(jié)果表明,組合錨固方案具有施工方便、構(gòu)造簡(jiǎn)單、傳力可靠、造價(jià)低等優(yōu)點(diǎn),具有顯著的綜合效益。

懸索橋事故及震害概論 于洋2220094084 1.懸索橋概論 懸索橋（suspensionbridge）指的是以通過(guò)索塔懸掛并錨固于兩岸(或橋兩端)的纜索 (或鋼鏈)作為上部結(jié)構(gòu)主要承重構(gòu)件的橋梁。相對(duì)于其它橋梁結(jié)構(gòu)懸索橋可以使用比較少的 物質(zhì)來(lái)跨越比較長(zhǎng)的距離。懸索橋可以造得比較高，容許船在下面通過(guò)。在造橋時(shí)沒(méi)有必要 在橋中心建立暫時(shí)的橋墩，因此懸索橋可以在比較深的或比較急的水流上建造。另一方面， 懸索橋比較靈活，因此它適合大風(fēng)和地震區(qū)的需要，比較穩(wěn)定的橋在這些地區(qū)必須更加堅(jiān)固 和沉重。但是懸索橋本身也存在著一些缺點(diǎn)，比如懸索橋的堅(jiān)固性不強(qiáng)，在大風(fēng)情況下交通 必須暫時(shí)被中斷；懸索橋不宜作為重型鐵路橋梁；懸索橋的塔架對(duì)地面施加非常大的力，因 此假如地面本身比較軟的話(huà)，塔架的地基必須非常大和相當(dāng)昂貴。 懸索橋 懸索橋中最大的力是懸索中的張力和塔架中的