造價(jià)通
更新時(shí)間：2024.12.28
下穿高速公路鐵路隧道對(duì)高速公路的影響研究

格式：pdf

大?。?span class="single-tag-height">617KB

頁數(shù)： 3頁

以草帽山隧道工程為背景,采用數(shù)值模擬的方式,對(duì)鐵路隧道下穿高速公路時(shí)對(duì)高速公路的影響進(jìn)行研究。分析高速路面在7種隧道埋深時(shí)的沉降量,得出路面沉降和隧道埋深的關(guān)系曲線,將隧道合理埋深確定在30 m左右;并且對(duì)埋深32m時(shí)的隧道圍巖變形以及公路路面沉降進(jìn)行詳細(xì)分析,得出隧道施工對(duì)高速公路的影響范圍,即公路荷載的壓力擴(kuò)散對(duì)隧道的影響長(zhǎng)度為路面寬度的4倍,路面產(chǎn)生較大沉降的范圍約為隧道跨度的2倍。從而對(duì)工程設(shè)計(jì)和施工提供參考。

高速鐵路隧道下錨段施工工法

格式：pdf

大?。?span class="single-tag-height">12KB

頁數(shù)： 1頁

143 中國(guó) 設(shè)備 工程Engineer ing hinaCPl ant 中國(guó)設(shè)備工程 2019.04 （下） 常規(guī)施工下， 錨段襯砌是采用簡(jiǎn)易臺(tái)車或采用臺(tái)架施工， 通常情況下，簡(jiǎn)易臺(tái)架受力計(jì)算復(fù)雜，加工時(shí)間較長(zhǎng)，耗費(fèi) 人工和材料較多，這樣造成了下錨段襯砌成本加大。中鐵一 局哈牡客專項(xiàng)目直接利用二襯臺(tái)車施工下錨段襯砌，完美地 解決了上述問題。此工法是利用二襯臺(tái)車作為承重載體，在 下錨段位置架立雙層鋼架，靠近臺(tái)車側(cè)鋼架內(nèi)半徑與臺(tái)車一 致，靠近下錨段襯砌位置鋼架外半徑考慮按照下錨段襯砌內(nèi) 斷面減去模板厚度加工，兩層拱架支架沿環(huán)向設(shè)置背肋和豎 撐，安裝完鋼架后再安裝平面小鋼模作為下錨段襯砌的內(nèi)模 和端模，頂升臺(tái)車模板使內(nèi)層鋼架緊貼臺(tái)車頂面面板。最后 高速鐵路隧道下錨段施工工法 周歡歡 （中鐵一局集團(tuán)第二工程有限責(zé)任公司，河北? 唐山? 063000 ） 摘要： 在我國(guó)高速鐵路建設(shè)中，下錨段襯

熱門知識(shí)

高速下道口

精華知識(shí)

高速下道口

最新知識(shí)

高速下道口
點(diǎn)擊加載更多>>

相關(guān)問答

高速下道口
點(diǎn)擊加載更多>>
專題概述
高速下道口相關(guān)專題

分類檢索：