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榆林至佳縣高速公路是陜西省重要的能源運輸大通道,重型汽車比例高,交通量大,應用現(xiàn)行規(guī)范公路—Ⅰ級汽車荷載進行設計難以滿足目標可靠度要求。在對該區(qū)域進行交通量調查、研究的基礎上,提出適應于該高速公路重載交通特點的橋梁荷載模型。該模型采用車列荷載模式,能直觀反映作用于橋梁汽車軸重、總重、軸距等參數(shù),方便橋梁的運營管理,且使橋梁在實際重載交通條件下的安全性和耐久性得到保證。該汽車荷載模型與公路—Ⅰ級的對比分析表明:若采用公路—Ⅰ級汽車荷載乘以放大系數(shù)的方法進行設計,會造成不必要的浪費,卻未必起到控制設計的目的。采用該汽車荷載進行橋梁設計對總造價影響較小,卻能提高公路通行能力。
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針對山區(qū)高速公路長縱坡路段大型車事故多發(fā)的問題,依托云南羅富高速公路交通安全保障項目,圍繞對大型車輛下長坡時有效控制車速的方案,建立了"人體一車身一車輪"系統(tǒng)振動模型,從理論上分析了不同斷面減速帶對汽車平順性影響的理論研究,設計了適合高速公路使用特點的減速帶,并輔以道路試驗進行方案優(yōu)化,最后給出了減速帶布置方案。結果表明,轎車車速為60～70 km/h,貨車車速為30～40 km/h時,減速帶列汽車平順性的影響既在乘員可承受范圍內,也不會降低汽車的行駛安全性,同時有效降低了事故多發(fā)路段的事故率,減少了人員傷亡和經(jīng)濟損失。
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