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更新時(shí)間：2025.04.12
軌道交通環(huán)境噪聲和環(huán)境振動(dòng)評價(jià)的誤區(qū)

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隨著城市軌道交通的建設(shè)與發(fā)展,在帶來了市民出行便利的同時(shí),也帶來了越來越多的地鐵結(jié)構(gòu)傳聲擾民的問題。地鐵結(jié)構(gòu)傳聲擾民問題與其他噪聲源結(jié)構(gòu)傳聲擾民問題具有評價(jià)地點(diǎn)環(huán)境振動(dòng)和環(huán)境噪聲的單值評價(jià)量達(dá)標(biāo),但頻譜評價(jià)量相對背景狀態(tài)卻存在明顯的異常的共同特征。本文通過典型地鐵結(jié)構(gòu)傳聲擾民案例的分析,對城市軌道交通環(huán)境振動(dòng)和結(jié)構(gòu)傳聲的幾個(gè)參考評價(jià)量進(jìn)行比較。說明運(yùn)用合適的評價(jià)量對了解城市軌道交通振動(dòng)與結(jié)構(gòu)傳聲的評價(jià)范圍以及實(shí)現(xiàn)主客觀一致評價(jià)的意義。

某高架城際鐵路近場環(huán)境噪聲的心理聲學(xué)評價(jià)指標(biāo)研究

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為了研究高架城際鐵路環(huán)境噪聲客觀物理特征與人的主觀感受的關(guān)系,對某城際列車高架橋段近場環(huán)境噪聲進(jìn)行現(xiàn)場測試和評價(jià)分析。通過噪聲數(shù)據(jù)的頻域分布,分析各測點(diǎn)環(huán)境噪聲的主要成分,其中噪聲峰值頻率主要為40Hz和315Hz。分別采用A計(jì)權(quán)聲壓級(jí)和心理聲學(xué)指標(biāo)對各測點(diǎn)噪聲進(jìn)行分析和評價(jià),采用線性回歸方法分析主觀煩惱度與A計(jì)權(quán)聲壓級(jí)和其他心理聲學(xué)參數(shù)之間的相關(guān)度,發(fā)現(xiàn)低頻噪聲的A計(jì)權(quán)聲壓級(jí)與主觀煩惱度無線性關(guān)系,而高頻噪聲的相關(guān)度較好,驗(yàn)證了A計(jì)權(quán)聲壓級(jí)評價(jià)低頻噪聲的不可靠性。結(jié)果表明:當(dāng)環(huán)境噪聲主要成分為低頻噪聲時(shí),尖銳度是最優(yōu)心理聲學(xué)評價(jià)指標(biāo)；當(dāng)環(huán)境噪聲主要成分為高頻噪聲時(shí),總響度是最優(yōu)心理聲學(xué)評價(jià)指標(biāo)。

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