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更新時間：2025.04.26
高速鐵路混凝土排樁減隔振效果研究

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為了研究高速鐵路應用混凝土排樁的減隔振效果,通過無限元邊界與有限元邊界相結合的有限元分析方法建立模型,并通過正交試驗方法對高速鐵路混凝土單排樁減隔振措施進行研究。研究結果表明：無限元邊界與有限元邊界相結合的有限元計算方法可以有效反映減隔振措施的實際效果;混凝土單排樁減隔振效果顯著,設置混凝土單排樁可使其后土體振動加速度衰減少39.7%~75.8%;樁深度越深減隔振效果越好,深度增加加速度衰減率增加6.5%~24.2%;隨著單樁截面尺寸增加減隔振效果增加,加速度衰減率增加6.5%~11.5%;樁間距對減隔振效果影響非常小,不同樁間距下加速度衰減率變化范圍僅在0.2%~2.2%;通過正交試驗選出最優(yōu)方案為樁截面尺寸25 cm×25 cm,樁深15 m,樁間距0.5 m。

鐵路混凝土新舊標準對比

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附件 1： 鐵路混凝土工程新舊施工質(zhì)量驗收標準對比表 序號 原標準 新標準 差異情況 《鐵路混凝土工程施 工質(zhì)量驗收補充標 準》鐵建設 [2005]160 號 《鐵路混凝土 與砌體工程施 工質(zhì)量驗收標 準》 TB10424- 2003 《鐵路混凝土 工程施工質(zhì)量 驗收補充標 準》混凝土分 項工程原材料 局部修訂條文 鐵建設 [2009]152 號 《鐵路混凝土工程施工 質(zhì)量驗收標準》 TB10424-2010 1 4.2.3 模板的側(cè)向 彎曲＜ h/1000 4.2.3 模板的側(cè)向彎 曲＜ h/1000 且＜ 15mm 增加且＜ 15mm 2 表4.2.3 模板安裝允 許偏差和檢驗方法 梁底模拱度： +5㎜～ -2㎜ 尺量 刪除項 3 4.2.4 4.2.4 舊規(guī)范預埋件只有中心位置的 檢測；新規(guī)范增加了預埋件外 露長度的檢測允許偏差為 0～ +10。 4 4.3.1

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