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更新時(shí)間：2024.12.28
高速鐵路混凝土排樁減隔振效果研究

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為了研究高速鐵路應(yīng)用混凝土排樁的減隔振效果,通過無限元邊界與有限元邊界相結(jié)合的有限元分析方法建立模型,并通過正交試驗(yàn)方法對(duì)高速鐵路混凝土單排樁減隔振措施進(jìn)行研究。研究結(jié)果表明：無限元邊界與有限元邊界相結(jié)合的有限元計(jì)算方法可以有效反映減隔振措施的實(shí)際效果;混凝土單排樁減隔振效果顯著,設(shè)置混凝土單排樁可使其后土體振動(dòng)加速度衰減少39.7%~75.8%;樁深度越深減隔振效果越好,深度增加加速度衰減率增加6.5%~24.2%;隨著單樁截面尺寸增加減隔振效果增加,加速度衰減率增加6.5%~11.5%;樁間距對(duì)減隔振效果影響非常小,不同樁間距下加速度衰減率變化范圍僅在0.2%~2.2%;通過正交試驗(yàn)選出最優(yōu)方案為樁截面尺寸25 cm×25 cm,樁深15 m,樁間距0.5 m。

鐵路混凝土新舊標(biāo)準(zhǔn)對(duì)比 (2)

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附件 1： 鐵路混凝土工程新舊施工質(zhì)量驗(yàn)收標(biāo)準(zhǔn)對(duì)比表 序號(hào) 原標(biāo)準(zhǔn) 新標(biāo)準(zhǔn) 差異情況 《鐵路混凝土工程施 工質(zhì)量驗(yàn)收補(bǔ)充標(biāo) 準(zhǔn)》鐵建設(shè) [2005]160 號(hào) 《鐵路混凝土 與砌體工程施 工質(zhì)量驗(yàn)收標(biāo) 準(zhǔn)》 TB10424- 2003 《鐵路混凝土 工程施工質(zhì)量 驗(yàn)收補(bǔ)充標(biāo) 準(zhǔn)》混凝土分 項(xiàng)工程原材料 局部修訂條文 鐵建設(shè) [2009]152 號(hào) 《鐵路混凝土工程施工 質(zhì)量驗(yàn)收標(biāo)準(zhǔn)》 TB10424-2010 1 4.2.3 模板的側(cè)向 彎曲＜ h/1000 4.2.3 模板的側(cè)向彎 曲＜ h/1000 且＜ 15mm 增加且＜ 15mm 2 表4.2.3 模板安裝允 許偏差和檢驗(yàn)方法 梁底模拱度： +5㎜～ -2㎜ 尺量 刪除項(xiàng) 3 4.2.4 4.2.4 舊規(guī)范預(yù)埋件只有中心位置的 檢測(cè)；新規(guī)范增加了預(yù)埋件外 露長(zhǎng)度的檢測(cè)允許偏差為 0～ +10。 4 4.3.1

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