配1.0%CH4甲烷標(biāo)準(zhǔn)氣，可對(duì)甲烷檢測報(bào)警儀和甲烷報(bào)警礦燈進(jìn)行出廠標(biāo)定(按相關(guān)產(chǎn)品說明書進(jìn)行)。

DK-1型多功能校驗(yàn)儀造價(jià)信息

市場價(jià) 信息價(jià) 詢價(jià)
材料名稱 規(guī)格/型號(hào) 市場價(jià)
（除稅）		 工程建議價(jià)
（除稅）		 行情 品牌 單位 稅率 供應(yīng)商 報(bào)價(jià)日期
多功能過程型校驗(yàn)儀 ETX-2025(精度:0.02) 查看價(jià)格 查看價(jià)格

精測

 個(gè) 13% 陜西精測電子儀器有限公司
多功能過程型校驗(yàn)儀 ETX-1825(精度:0.05) 查看價(jià)格 查看價(jià)格

精測

 個(gè) 13% 陜西精測電子儀器有限公司
校驗(yàn)儀 D030 查看價(jià)格 查看價(jià)格

精測

 個(gè) 13% 陜西精測電子儀器有限公司
儀表校驗(yàn)儀 SWP-CA101(0-5.00KHz(MHz)) 查看價(jià)格 查看價(jià)格

聯(lián)華

 臺(tái) 13% 哈爾濱聯(lián)華自動(dòng)化儀表有限公司
溫度校驗(yàn)儀 ETX-2010(精度I0.02) 查看價(jià)格 查看價(jià)格

精測

 個(gè) 13% 陜西精測電子儀器有限公司
溫度校驗(yàn)儀 ETX-1810(精度:0.05) 查看價(jià)格 查看價(jià)格

精測

 個(gè) 13% 陜西精測電子儀器有限公司
壓力校驗(yàn)儀 型號(hào): HQG-YBS-CY 測量范圍: 0-25MPa(kPa)精度等級(jí): 0.05 查看價(jià)格 查看價(jià)格

和其光電

 個(gè) 13% 南京和其光儀器儀表有限公司
過程校驗(yàn)儀 VC12 查看價(jià)格 查看價(jià)格

東順

 個(gè) 13% 南寧東順儀器儀表有限公司
材料名稱 規(guī)格/型號(hào) 除稅
信息價(jià)		 含稅
信息價(jià)		 行情 品牌 單位 稅率 地區(qū)/時(shí)間
多功能信號(hào)校驗(yàn)儀 PJN5210S 查看價(jià)格 查看價(jià)格

臺(tái)班 韶關(guān)市2010年7月信息價(jià)
電能校驗(yàn)儀 查看價(jià)格 查看價(jià)格

臺(tái)班 韶關(guān)市2010年7月信息價(jià)
綜合校驗(yàn)儀 D-063 查看價(jià)格 查看價(jià)格

臺(tái)班 韶關(guān)市2010年7月信息價(jià)
便攜式綜合校驗(yàn)儀 2422.0 查看價(jià)格 查看價(jià)格

臺(tái)班 韶關(guān)市2010年7月信息價(jià)
場強(qiáng)儀 RR3A 查看價(jià)格 查看價(jià)格

臺(tái)班 韶關(guān)市2010年7月信息價(jià)
光譜儀 查看價(jià)格 查看價(jià)格

臺(tái)班 韶關(guān)市2010年7月信息價(jià)
記錄儀 一月-03 查看價(jià)格 查看價(jià)格

臺(tái)班 韶關(guān)市2010年7月信息價(jià)
導(dǎo)通測試儀 TEXE.ALL.IV 查看價(jià)格 查看價(jià)格

臺(tái)班 韶關(guān)市2010年7月信息價(jià)
材料名稱 規(guī)格/需求量 報(bào)價(jià)數(shù) 最新報(bào)價(jià)
（元）		 供應(yīng)商 報(bào)價(jià)地區(qū) 最新報(bào)價(jià)時(shí)間
甲烷濃度報(bào)警儀 GND-可燃?xì)馓綔y儀 50W (與排風(fēng)送風(fēng)系統(tǒng)聯(lián)動(dòng))|2臺(tái) 1 查看價(jià)格 廣州儀控自動(dòng)化儀表有限公司 廣東   2019-09-26
甲烷測量報(bào)警儀 2.功能:分體式,測量范圍:0-200ppm 防護(hù)等級(jí):IP65 電源:220VAC 輸出:4-20mA,帶聲光報(bào)警3.備注:含配套支架|6套 1 查看價(jià)格 華西科創(chuàng)（北京）科技有限公司 河北  保定市 2020-09-10
漏氯報(bào)警儀 漏氯報(bào)警儀|1臺(tái) 1 查看價(jià)格 廣東春雷環(huán)境工程有限公司 廣西  玉林市 2017-12-05
過程校驗(yàn)儀 JY821-H2|1把 3 查看價(jià)格 上海自動(dòng)化儀表有限公司 全國   2018-03-26
過程校驗(yàn)儀 VC12|8只 1 查看價(jià)格 南寧東順儀器儀表有限公司 廣西  南寧市 2015-12-16
壓力校驗(yàn)儀 型號(hào): HQG-YBS-CY 測量范圍: 0-25MPa(kPa)精度等級(jí): 0.05|4臺(tái) 1 查看價(jià)格 南京和其光儀器儀表有限公司 江蘇  南京市 2015-06-15
過程校驗(yàn)儀 VC11|4只 1 查看價(jià)格 南寧東順儀器儀表有限公司 廣西  南寧市 2015-03-31
互感器校驗(yàn)儀 HEH-H|7臺(tái) 1 查看價(jià)格 湖北武高電力新技術(shù)有限公司 湖北  武漢市 2015-05-06

配以新鮮的空氣和不同濃度的甲烷標(biāo)準(zhǔn)氣樣，可檢測載體催化元件的零點(diǎn)(零點(diǎn)漂移)、靈敏度、基本誤差、線性度和響應(yīng)時(shí)間等主要技術(shù)指標(biāo)。其方法如下:(按先后順序進(jìn)行)

3.1把新鮮空氣或所需濃度的甲烷標(biāo)準(zhǔn)氣瓶，用軟管分別接在儀器的進(jìn)氣接嘴上，把載體催化元件專用氣室用軟管接在儀器的出氣接嘴上。

3.2用載體催化元件檢測線夾按面板圖示與載體催化元件連接，再把載體催化元件裝入專用氣室。接通電源，將儀器的輸出電壓調(diào)整到載體催化元件的工作電壓(3V)。按下"檢測功能選擇"的"元件"鍵，將元件預(yù)熱5分鐘。

3.3調(diào)整載體催化元件零點(diǎn)和回零檢測

左右旋轉(zhuǎn)"調(diào)零"旋鈕，使檢驗(yàn)顯示為零。

通入甲烷標(biāo)準(zhǔn)氣樣1min后停止通氣，并用新鮮空氣清洗，應(yīng)能回零(誤差在±0.02mV/1%CH4為合格)。

3.4靈敏度測試

測試用2.0%CH4標(biāo)準(zhǔn)氣樣。

調(diào)整零點(diǎn)，打開氣瓶閥門，調(diào)整流量計(jì)，以160ml/min通入甲烷標(biāo)準(zhǔn)氣1min。

記錄檢測顯示值，并按下式計(jì)算元件靈敏度M。

M=S/C

式中:M --元件靈敏度mV/1%CH4;

S --檢測顯示值mV;

C --甲烷標(biāo)準(zhǔn)氣樣濃度%CH4。

靈敏度不小于12mV/1%CH4為合格。

3.5線性度

參照3.4操作，依次通入1.0%CH4 、2.0%CH4 、3.0%CH4 標(biāo)準(zhǔn)氣樣1min，(更換氣樣前用新鮮空氣清洗)分別記錄檢測顯示值。

比較測試結(jié)果應(yīng)成線性關(guān)系。

3.6響應(yīng)時(shí)間

測試用2.0%CH4標(biāo)準(zhǔn)氣樣，秒表。

調(diào)整零點(diǎn)，打開氣瓶閥門，調(diào)整流量計(jì)，以160ml/min通入甲烷標(biāo)準(zhǔn)氣3min，

記錄檢測顯示值，再通入新鮮3min。如上重復(fù)進(jìn)行4次，以后3次的算術(shù)平均數(shù)作為穩(wěn)定輸出值。

將元件在空氣中穩(wěn)定3min后重復(fù)上述試驗(yàn)4次，記錄每次檢測顯示值達(dá)到90%穩(wěn)定值的時(shí)間，以后3次的算術(shù)平均數(shù)作為響應(yīng)時(shí)間，其數(shù)值不大于20S為合格。

輸出直流

打開儀器電源開關(guān)，旋動(dòng)"調(diào)節(jié)"電位器，使"輸出電壓指示"顯示的數(shù)值滿足被測儀器的供電電壓，將此電壓通過"輸出電壓"的輸出線加在被測儀器的輸入端，此時(shí)"輸出電流指示"顯示的數(shù)值即為被測儀器的工作電流。

電壓檢測

按2.1所述先給被測儀器供電。按下"檢測功能選擇"的"電壓"鍵，用"檢測"試筆(或線夾)可檢測被檢儀器電路中各點(diǎn)的電壓("檢測顯示"所顯示的數(shù)值)。

電流檢測

參照2.2的操作，不同的是按下應(yīng)是"檢測功能選擇"的"電流"鍵。

頻率檢測

參照2.2的操作，按下"檢測功能選擇"的"頻率"鍵，在"頻率檢測"讀

取數(shù)值。

DK-1型多功能校驗(yàn)儀甲烷報(bào)警儀常見問題

a)輸入電壓:AC220V;

b)直流輸出電壓:DC1.85-25V;

c)最大輸出電流:DC2A;d)電壓檢測量程:10mV-20V;

e)電流檢測量程:1mA-200mA;

f)頻率檢測量程:0.1Hz-5000Hz;

g)甲烷載體催化元件檢測量程;0.1mV-200mV;

h)氣體流量控制范圍;60ml-600ml。

室溫0-40攝氏度，相對(duì)濕度≤85%。

DK-1型多功能校驗(yàn)儀甲烷報(bào)警儀文獻(xiàn)

便攜式甲烷檢測報(bào)警儀設(shè)計(jì) 便攜式甲烷檢測報(bào)警儀設(shè)計(jì)

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評(píng)分： 4.4

設(shè)計(jì)的便攜式甲烷報(bào)警儀,采用基于Cortex-M3內(nèi)核的STM32F103RBT6中央處理芯片,不但具有準(zhǔn)確檢測井下環(huán)境氣體甲烷濃度,濃度超限實(shí)時(shí)報(bào)警,實(shí)時(shí)存儲(chǔ)檢測數(shù)據(jù)性能,還有高濃甲烷保護(hù)功能,以防止傳感元件遇高濃沖擊損壞,使傳感元件使用壽命更長,降低了故障率,該便攜式甲烷報(bào)警儀能夠很好的適用煤礦環(huán)境應(yīng)用。

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報(bào)警儀安裝規(guī)范 報(bào)警儀安裝規(guī)范

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評(píng)分： 4.4

可燃?xì)怏w報(bào)警儀安裝規(guī)范 1.0.1 為保障石油化工 0531-87216528/13789828837 企業(yè)的生產(chǎn)安全和 /或人身安全 ,檢測泄漏 的可燃?xì)怏w或有毒氣體的濃度并及時(shí)報(bào)警以預(yù)防火災(zāi)與爆炸和 /或人身事故的發(fā)生 ,特制定本 規(guī)范 . 1.0.2 本規(guī)范適用于石油化工企業(yè)泄漏的可燃?xì)怏w和有毒氣體的檢測報(bào)警設(shè)計(jì) . 1.0.3 執(zhí)行本規(guī)范時(shí) ,尚應(yīng)符合現(xiàn)行有關(guān)強(qiáng)制性標(biāo)準(zhǔn)規(guī)范的規(guī)定 . 2 術(shù)語 ,符號(hào) 2.1 術(shù)語 2.1.1 可燃?xì)怏w combustible gas 本規(guī)范中的可燃?xì)怏w系指氣體的爆炸下限濃度 (V%) 為 10%以下或爆炸上限與下限之差大于 20%的甲類氣體或液化烴 ,甲 B,乙 A 類可燃液體氣化后形成的可燃?xì)怏w或其中含有少量有毒 氣體 . 2.1.2 有毒氣體 toxic gas 本規(guī)范中的有毒氣體系指硫化氫 ,氰化氫 ,氯氣 ,一氧化碳 ,丙烯腈

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為了滿足鐵路運(yùn)輸?shù)男枰?，必須?duì)機(jī)車制動(dòng)性能提出一定的要求。例如:能產(chǎn)生足夠大的制動(dòng)力;能方便地控制制動(dòng)力的大小;能與機(jī)車其他系統(tǒng)協(xié)調(diào)配合;具備先進(jìn)的經(jīng)濟(jì)技術(shù)指標(biāo)等。國產(chǎn)SS(韶山)系列電力機(jī)車采用DK-1型電空制動(dòng)機(jī)作為機(jī)車制動(dòng)機(jī)。因此，對(duì)機(jī)車制動(dòng)性能的要求，實(shí)質(zhì)上就是對(duì)DK-1型電空制動(dòng)機(jī)性能的要求。

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為了滿足鐵路運(yùn)輸?shù)男枰?，必須?duì)機(jī)車制動(dòng)性能提出一定的要求。例如：能產(chǎn)生足夠大的制動(dòng)力；能方便地控制制動(dòng)力的大小；能與機(jī)車其他系統(tǒng)協(xié)調(diào)配合；具備先進(jìn)的經(jīng)濟(jì)技術(shù)指標(biāo)等。因此，對(duì)機(jī)車制動(dòng)性能的要求，實(shí)質(zhì)上就是對(duì)DK-1型電空制動(dòng)機(jī)性能的要求。

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為確保行車安全可靠，DK-1型電空制動(dòng)機(jī)特設(shè)置“空氣位操縱”?？諝馕徊倏v只是作為DK-1型電空制動(dòng)機(jī)電氣線路部分故障后的一部應(yīng)急補(bǔ)救操縱措施，以避免在區(qū)間造成“途?！倍绊懢€路的正常通過。因此，空氣位操縱時(shí)，不具備“電空位”操縱時(shí)那樣齊全的性能，而只保證控制列車制動(dòng)和緩解的基本功能。

空氣位操縱，就是將電空制動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)換成空氣制動(dòng)機(jī)，并且由空氣制動(dòng)閥來操縱全列車制動(dòng)系統(tǒng)的制動(dòng)、緩解與保壓。空氣位操縱時(shí)須進(jìn)行如下基本轉(zhuǎn)換。

（1） 將電空轉(zhuǎn)換扳鈕扳至“空氣位”，則有：

氣路：連通均衡風(fēng)缸與a管的氣路。

電路：微動(dòng)開關(guān)開關(guān)3SA1斷開電路899—801，即切斷電源電路，并且閉合電路899—800，使制動(dòng)電空閥257YV單獨(dú)得電，以保證空氣位正常操縱。

（2） 調(diào)整調(diào)壓閥53，使其整定值達(dá)到定壓。

（3） 將轉(zhuǎn)換閥153置于“空氣位”。

由于微動(dòng)開關(guān)3SA1已切斷電源電路，所以，微動(dòng)開關(guān)3SA2閉合電路809—818與否均不能使排風(fēng)1電空閥254YV得電?？梢?，在分析其工作過程中，不必考慮微動(dòng)開關(guān)3SA2得工作狀態(tài)，以簡化分析過程。

DK-1型電空制動(dòng)機(jī)緩解位

1． 空氣制動(dòng)閥：作用柱塞在其凸輪及彈簧作用下左移至左端，開通總風(fēng)經(jīng)調(diào)壓閥53與a管、b管與大氣的氣路，則連通總風(fēng)向均衡風(fēng)缸充風(fēng)的氣路，即均衡風(fēng)缸壓力升高。

2． 中繼閥：包括兩部分動(dòng)作。

① 總風(fēng)遮斷閥：由于中立電空閥253YV失電而連通總風(fēng)遮斷閥管向大氣排風(fēng)的氣路，所以，遮斷閥左移而打開遮斷閥口，使總風(fēng)充入雙閥口式中繼閥的供氣室內(nèi)。

② 雙閥口式中繼閥：隨著均衡風(fēng)缸壓力升高，活塞膜板帶動(dòng)頂桿右移而頂開供氣閥口，連通總風(fēng)向制動(dòng)制動(dòng)管及活塞膜板右側(cè)充風(fēng)的氣路，即制動(dòng)管壓力升高；當(dāng)活塞膜板右側(cè)及制動(dòng)管壓力升高至與均衡風(fēng)缸壓力平衡時(shí)，在供氣閥彈簧作用下，關(guān)閉供氣閥口，且不打開排氣閥口，即停止制動(dòng)管充風(fēng)。

3． 分配閥：包括3部分動(dòng)作。

① 主閥部：隨著制動(dòng)管壓力升高，主活塞通過主活塞桿帶動(dòng)滑閥、節(jié)制閥下移，連通制動(dòng)管向工作風(fēng)缸充風(fēng)的氣路；同時(shí)，盡管連通作用管通往156塞門的氣路；但由于156塞門的關(guān)斷，故156不開通作用管排大氣的氣路，即作用管壓力不變。

② 緊急增壓閥：隨著制動(dòng)管的壓力升高，增壓閥柱塞保持在下端，切斷總風(fēng)向作用管充風(fēng)的氣路。

③ 均衡部：作用管壓力不變，均衡部不動(dòng)作，即機(jī)車制動(dòng)缸壓力不變。

可見，機(jī)車制動(dòng)機(jī)實(shí)現(xiàn)保壓作用。同時(shí)，隨著制動(dòng)管壓力升高，車輛制動(dòng)機(jī)進(jìn)行緩解。由于我國車輛制動(dòng)機(jī)通常采用一次緩解性能的分配閥或三通閥，故車輛制動(dòng)機(jī)產(chǎn)生完全緩解。

4． 緊急閥：隨著制動(dòng)管壓力升高，使活塞膜板及活塞桿保持在上端，而不開啟放風(fēng)閥口，制動(dòng)管壓力空氣經(jīng)縮孔Ⅰ、Ⅱ向緊急室充風(fēng)，以備緊急制動(dòng)時(shí)使用。

綜上所述，該操縱可實(shí)現(xiàn)車輛緩解、機(jī)車保壓。

DK-1型電空制動(dòng)機(jī)制動(dòng)位

1． 空氣制動(dòng)閥：作用柱塞在其凸輪及彈簧作用下右移至右端，開通a管與大氣、總風(fēng)經(jīng)調(diào)壓閥53與b管的氣路，則連通均衡風(fēng)缸向大氣排風(fēng)的氣路，即均衡風(fēng)缸壓力降低。

2． 中繼閥：包括兩部分動(dòng)作。

① 總風(fēng)遮斷閥：由于中立電空閥253YV失電而連通總風(fēng)遮斷閥管的排風(fēng)的氣路，所以，遮斷閥左移而打開遮斷閥口，使總風(fēng)充入雙閥口式中繼閥的供氣室內(nèi)的氣路。

② 雙閥口式中繼閥：隨著均衡風(fēng)缸壓力的降低，活塞膜板帶動(dòng)頂桿左移并打開排氣閥口，連通制動(dòng)管及活塞膜板右側(cè)向大氣排風(fēng)的氣路，即制動(dòng)管壓力降低；當(dāng)制動(dòng)管及活塞膜板右側(cè)壓力降低到與均衡風(fēng)缸壓力平衡時(shí)，在排氣閥彈簧作用下，關(guān)閉排氣閥口，且不打開供氣閥口，即停止制動(dòng)管排風(fēng)。

3．分配閥：包括三部分動(dòng)作。

①主閥部：隨著制動(dòng)管壓力降低，主活塞通過主活塞桿帶動(dòng)節(jié)制閥上移，連通制動(dòng)管向局減室降壓的氣路，以實(shí)現(xiàn)局部減壓作用；隨著制動(dòng)管壓力進(jìn)一步降低，主活塞通過主活塞桿帶動(dòng)節(jié)制閥、滑閥繼續(xù)上移，連通工作風(fēng)缸向作用管充風(fēng)的氣路，即作用管壓力升高，而工作風(fēng)缸壓力降低；當(dāng)工作風(fēng)缸壓力降低至與制動(dòng)管壓力平衡時(shí)，在自重及穩(wěn)定彈簧作用下，主活塞通過主活塞桿帶動(dòng)節(jié)制閥下移，切斷工作風(fēng)缸向作用管充風(fēng)的氣路，即作用管停止充風(fēng)。

②緊急增壓閥：隨著制動(dòng)管壓力降低，增壓閥柱塞仍保持在下端，切斷總風(fēng)向作用管充風(fēng)的氣路。

③ 均衡部：隨著作用管壓力升高，均衡活塞帶動(dòng)空心閥桿上移，頂開供氣閥口，連通總風(fēng)向機(jī)車制動(dòng)缸及均衡活塞上側(cè)充風(fēng)的氣路，即機(jī)車制動(dòng)缸壓力升高；當(dāng)機(jī)車制動(dòng)缸及均衡活塞上側(cè)壓力升高至與作用管壓力平衡時(shí)，在供氣閥彈簧作用下，均衡活塞和空心閥桿下移，關(guān)閉供氣閥口，且不打開排氣閥口，即停止機(jī)車制動(dòng)缸的充風(fēng)。

可見，機(jī)車制動(dòng)機(jī)實(shí)現(xiàn)制動(dòng)作用。同時(shí)，隨著制動(dòng)管壓力降低，車輛制動(dòng)機(jī)也進(jìn)行制動(dòng)。

5． 緊急閥：隨著制動(dòng)管壓力降低，使活塞膜板帶動(dòng)活塞桿下移，但不足以頂開放風(fēng)閥口，緊急室經(jīng)縮孔Ⅰ向制動(dòng)管逆流；當(dāng)緊急室壓力降低至接近制動(dòng)管壓力時(shí)在安定彈簧作用下，活塞膜板帶動(dòng)活塞桿上移到上端。

綜上所述，該操縱可實(shí)現(xiàn)全列車的常用制動(dòng)。因此，用于列車減速或停車。

盡管空氣制動(dòng)閥手柄一直保持在制動(dòng)位，可使均衡風(fēng)缸和制動(dòng)管減壓到零，但在實(shí)際操縱中，不允許將空氣制動(dòng)閥手柄長時(shí)間停放制動(dòng)位，以免引起制動(dòng)管過量減壓而延誤緩解時(shí)機(jī)。

DK-1型電空制動(dòng)機(jī)中立位或運(yùn)轉(zhuǎn)位

對(duì)于空氣制動(dòng)閥作用柱塞在其凸輪及彈簧作用下處于中間位置，切斷a管、b管、調(diào)壓閥及大氣間的氣路，及均衡風(fēng)缸壓力不變。

所以，均衡風(fēng)缸既不充風(fēng)，也不排風(fēng)，即均衡風(fēng)缸壓力不變。導(dǎo)致中繼閥、分配閥及車輛制動(dòng)機(jī)、緊急閥均不動(dòng)作而保持原狀態(tài)，相應(yīng)的制動(dòng)管、工作風(fēng)缸、緊急室、作用管、機(jī)車制動(dòng)缸壓力均不變，即全列車制動(dòng)系統(tǒng)呈保壓狀態(tài)。

DK-1型電空制動(dòng)機(jī)下壓手柄

1． 空氣制動(dòng)閥：當(dāng)下壓空氣制動(dòng)閥手柄時(shí)，推動(dòng)轉(zhuǎn)軸內(nèi)的頂桿下移，從而頂開單緩閥口，連通作用管向大氣排風(fēng)的氣路，即作用管壓力降低。

2． 分配閥均衡部：隨著作用管壓力降低，均衡活塞帶動(dòng)空心閥桿下移，打開排氣閥口，連通機(jī)車制動(dòng)缸及均衡活塞上側(cè)向大氣排風(fēng)的氣路，即機(jī)車制動(dòng)缸壓力降低。當(dāng)機(jī)車制動(dòng)缸及均衡活塞上側(cè)壓力降低至與作用管壓力平衡時(shí)，均衡活塞帶動(dòng)空心閥桿上移，關(guān)閉排氣閥口，且不打開供氣閥口，停止機(jī)車制動(dòng)缸的排風(fēng)。

綜上所述，該操縱可實(shí)現(xiàn)機(jī)車的單獨(dú)緩解。下壓手柄操縱，通常在是空氣制動(dòng)閥中立位進(jìn)行。2100433B

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