ES電池要求

由中國最頂級的科技界大佬“眾籌”的蔚來品牌首款車型ES8已經(jīng)發(fā)布了快一周時間，各種評論各種解讀已經(jīng)鋪天蓋地。本文就不再重復描述關于車型設計、科技配置、性能參數(shù)等問題，相反，對如何更劃算地獲得ES8，筆者有一套想法和讀者分享。

以蔚來首批一線城市的消費者為對象進行分析，如果要以最低代價入手一部ES8，那么就可以選擇44.8萬元的基準版。這個版本的車型配置其實已經(jīng)足夠大部分人的需求，其并非像特斯拉一樣在性能上有所區(qū)分。接下來，按目前的國家補貼政策，北京地區(qū)累計有72600元補貼，則實際購車價就變?yōu)?75400元。在35萬至40萬元這個價格區(qū)間，不比較傳動系統(tǒng)的優(yōu)劣，其實ES8基準版的配置已經(jīng)是主流甚至標桿之一，包括主動式空氣懸掛、全鋁車身、最短33.8米的百公里剎車距離、副駕駛的“女王模式”（如下圖）等獨有設計。

現(xiàn)在來討論10萬元的電池解決方案。按蔚來的說法，如果選擇電池租用方案，那么整車價格還能再降10萬元（但是筆者怎么越聽越有點電視購物的套路呢？），則補貼后375400元的基準版只需要275400元就能開回家了。這一價格，當然是建立在以后每個月付出1280元電池租用費的基礎上，但是蔚來也說了，以后電池如果升級到性能更好的，那么租用的電池也同時會升級了。

這個方案就出現(xiàn)了一些需要仔細思考的要點。首先，蔚來提出的換電模式，是不是也針對了一次性購買了電池的車主？從發(fā)布會介紹的3分鐘換電來看，顯而易見是針對的全部ES8車型，也就是說，購車時多花了10萬元的客戶，會在某一次享受換電服務時，換裝上非原車交付時的電池，這塊電池和原車的比性能及壽命怎么樣？會不會換了一塊“更差的”？這個需要進一步的官方說法。

那么選擇按月繳納費用的車主，其實在購車時也會有一塊新電池隨車交付使用，至于車主是選擇天天在家充電還是天天去換電站換不同的電池，都不影響其對電池的“所有權”。而這個10萬元本來是購車時該一次性繳納的費用，現(xiàn)在按每月1280元來計算，要78個月即6年半的時間才夠“湊齊”，那么稍微對汽車金融有點關注的讀者會發(fā)現(xiàn)，其實這就是一個10萬元的6年期免息貸款?。?/p>

目前網(wǎng)絡上大多是把這套租用方案折算成為每個月的能源費用，殊不知購車時少的這10萬元，購置稅也會相應減少8500多元（目前蔚來ES8還沒拿到新能源車免征購置稅政策）。這一部分購車成本的降低，對整車價格來說并不顯眼，但是仔細思考下來卻能發(fā)現(xiàn)實打實的節(jié)約了購置稅，不到28萬元買一臺ES8，除了吐槽電動車通病的，還有誰會覺得貴呢？

最后偷個懶發(fā)出來以下這3張長圖，這就是蔚來ES8的核心商品價值，想購買這款車的讀者看完以后基本就能知道這是不是自己需要的那款電動多功能車。