K13型風(fēng)動卸碴車

該車于1983年6月獲鐵道部科技成果四等獎。

西安車輛工廠在1959年試制時(圖號301)的手動裝置采用大齒輪傳動，1960年開始生產(chǎn)時改為蝸輪蝸桿傳動。1963年再次生產(chǎn)時(圖號SCH2)又作了如下改進:每側(cè)由9根側(cè)柱改為6根側(cè)柱;增加了工作室和通過臺;加裝了石碴的導(dǎo)流和擋碴裝置，克服了開閉底門時的夾碴現(xiàn)象，并將轉(zhuǎn)17型轉(zhuǎn)向架改用轉(zhuǎn)6型轉(zhuǎn)向架。1964年該車轉(zhuǎn)產(chǎn)于齊齊哈爾車輛工廠。齊廠在1965年生產(chǎn)時(圖號SCH2)取消了工作室車窗。1966年生產(chǎn)時(圖號QCH22)作了如下改進:下側(cè)梁由〔180槽鋼改為〔140槽鋼;操縱閥由塞門為適應(yīng)海南礦石運輸?shù)男枰?，眉山車輛廠于1978年設(shè)計并投產(chǎn)一批(102輛)K60型礦石漏斗車，1981年通過部級鑒定。繼K60之后，眉山車輛廠于1979~1981年間根據(jù)部科技發(fā)展規(guī)劃又設(shè)計試制了K20型鹽漏斗車，1984年通過部級鑒定轉(zhuǎn)入小批量生產(chǎn)。1982年株洲車輛廠與四方車輛研究所為寶鋼配套工程設(shè)計并由株廠制造了一批K19型石灰石漏斗專用車，1983年通過鐵道、冶金兩部的部級鑒定，并進行了小批量生產(chǎn)(約30輛)。1995年太原機車車輛廠根據(jù)工礦企業(yè)運輸?shù)男枰?，又設(shè)計制造了K13B石灰石漏斗車。

K13型風(fēng)動卸碴車采用轉(zhuǎn)6型轉(zhuǎn)向架改用轉(zhuǎn)6A型轉(zhuǎn)向架;2號車鉤改用13號車鉤。1967年生產(chǎn)時(圖號QCH22)又將6個單向作用風(fēng)缸(兩個φ254×305，四個φ203×305)改用3個φ203×230的雙向作用風(fēng)缸;傳動軸由原來的四組改為三組;中央底門開度由200mm改為100mm。此次改進后，該車在質(zhì)量上、性能上都有較大的改進。1967年前制造的K13型風(fēng)動卸碴車，經(jīng)運用發(fā)現(xiàn)存在不少問題，如:卸碴位置不合適，距離枕木端頭太近，卸碴后還需人工扒碴;制動倍率過大，造成閘瓦磨耗快，制動力容易削弱，若不及時調(diào)整鞲鞴行程，就會造成制動失靈;制動缸和三通閥等部件裝于底架下方，造成檢修困難;風(fēng)動系統(tǒng)干擾風(fēng)制動系統(tǒng);φ203×230雙向作用風(fēng)缸推力不足，不能靈活開閉底門等。因此于1967年末，齊齊哈爾車輛工廠又作了較大的修改設(shè)計。修改后的圖號是QCH31(圖6.1-1)。主要修改項目有:(1)制動倍率由12.56改為9.3;切斷了風(fēng)動管路系統(tǒng)與風(fēng)制動管路系統(tǒng)的聯(lián)系，使各自風(fēng)源直接來自列車主管;制動缸和三通閥等部件移裝到底架上方;制動杠桿與轉(zhuǎn)向架立杠桿由鏈條連接改為拉桿連接。(2)改進了漏斗設(shè)計，提高了漏斗距離軌面的高度，使漏斗隔板與軌面的最小垂直距離(空車時)由86mm提高到160mm;側(cè)流碴板與軌面的最小垂直距離(空車時)由161mm提高到301mm，同時還設(shè)計了可調(diào)整的活動流碴板，使卸碴位置適中，卸碴后基本上不需要人工再扒碴。同時將漏斗總長度由3900mm增大到4500mm。(3)中部底門由4扇改為2扇(斜對角保留)，開度由100mm恢復(fù)到190mm以上。(4)雙向作用風(fēng)缸由φ203×230改為φ254×220， 并改進了鞲鞴推桿結(jié)構(gòu)，克服了別勁現(xiàn)象;儲風(fēng)簡容積由300L改為200L。(5)恢復(fù)了工作室兩側(cè)的車窗;操縱臺由一側(cè)分設(shè)到相應(yīng)的兩側(cè)。(6)底架結(jié)構(gòu)由單中梁改為無中梁，牽引梁由〔330×90×10mm槽鋼改為〔300×87×9.5mm槽鋼;枕梁下蓋板寬度由470mm改為600mm。(7)保留一套手制動裝置，并設(shè)計了連桿機構(gòu)，通過連桿操縱另一側(cè)底門。(8)用轉(zhuǎn)8A轉(zhuǎn)向架代替轉(zhuǎn)6A轉(zhuǎn)向架。(9)材質(zhì)用09Mn2低合金鋼代替A3。1969年按修改后的圖紙生產(chǎn)的車經(jīng)運用證明其性能有很大改善，受到使用部門的歡迎。在以上改進設(shè)計的基礎(chǔ)上，于1968年鐵道部指示對舊有的K13型風(fēng)動卸碴車在廠修時進行改造，主要改造項目有:(1)無工作室者加裝工作室，有工作室而無車窗者加裝車窗。(2)將制動缸和三通閥等部件移到底架上方。(3)管路系統(tǒng)重新布置，切斷風(fēng)動系統(tǒng)與風(fēng)制動系統(tǒng)的聯(lián)系。(4)制動倍率改為9.3， 制動鏈條改為制動拉桿。(5)無地板補助梁者加裝地板補助梁。以上改造項目至1975年已基本改造完畢。

1970年齊齊哈爾車輛工廠對QCH31圖紙又作了如下修改:對牽引梁與漏斗端隔板連接的節(jié)點進行了加強;對三孔固定杠桿支點進行了加強;工作室內(nèi)在端墻上增設(shè)了視孔裝置，以便觀察車內(nèi)存碴情況;改活動側(cè)板(工作室側(cè)面)為固定側(cè)板，增設(shè)了活動檢修小門。

1971年該車轉(zhuǎn)太原機車車輛廠生產(chǎn)。同年生產(chǎn)時按修改后的QCH31圖紙進行。

1972年太原機車車輛廠對該車圖紙進行了整理，并作了如下修改:(1)側(cè)、端墻板改用厚6mm平鐵板。(2)根據(jù)使用單

位要求，手動裝置改為兩套，分別操縱左右側(cè)底門，取消了連桿機構(gòu)，并將半扇形蝸輪改為整扇形蝸輪。(3)為改善勞動條件，工作室內(nèi)加裝了隔熱材料。(4)風(fēng)動管路系統(tǒng)作了重新布置，增加了集中控制管路，使兩側(cè)底門可同時操縱，亦可單獨操縱。(5)13號車鉤改用2號車鉤。(6)后從板座改用B型一體的。(7)考慮到料源的情況，允許采用A3材質(zhì)代替，但必須相應(yīng)的加厚鋼板厚度。原交通部于1972年11月20日正式批準(zhǔn)了K13型風(fēng)動卸碴車設(shè)計圖樣，圖號為TYH02。

1972年、1973年和1974年，根據(jù)TYH02圖紙進行了生產(chǎn)，材質(zhì)均采用A3。1978年生產(chǎn)時根據(jù)鐵道部指示，將2號車鉤改用13號車鉤，并相應(yīng)的對底體架結(jié)構(gòu)尺寸進行了修改，將車鉤連接線間距離由11942mm改為12046mm，底架總長度由11000mm改為11108mm;緩沖器改用MX-1型橡膠緩沖器。1991年經(jīng)鐵道部批準(zhǔn)，太原機車車輛工廠在該車上加裝了ST2-220型雙向閘瓦間隙自動調(diào)整器。

該車于1982年8月通過鐵道部技術(shù)鑒定，并正式定名為"K13型風(fēng)動卸碴車"。