KTMRC390參數(shù)

身材高大的朋友不必覺得RC390太小，它的腳踏有著充足的空間。82厘米的座高配上較低的腳踏，使得即使身高一米八的塊頭也不會顯得逼仄(注釋:bīzè,狹窄)。把手高度與上聯(lián)板相同，比CBR300 和 Ninja 300略靠前。令我們遺憾的是作為一輛全球車型，它的手把安裝位置不可調(diào)。

對于身高1.73的人，駕馭RC390非常舒適，但即使1.82的人也會很滿意RC390的人體工程學結構設計。RC390的不銹鋼排氣完美的隱匿在底部擾流板中。

它的離合很輕巧順滑，比CBR300和Ninja 300感覺都要好，短行程的檔桿配合變速箱使得換擋如黃油般順滑。

RC390的轉速上升比較快。轉速表頭又很小，使得很難讀取到轉速的確切數(shù)值。雖然儀表不大，但是數(shù)字儀表仍具有很多優(yōu)勢，它能顯示燃油余量，溫度，檔位并且亮度可調(diào)。后視鏡比較寬，分列騎士手臂兩邊。

雖然RC的轉向角有23.8度，輪子直徑52.8英寸，但是它并不如我預先想象的那樣靈敏。但是雖然如此，在入彎前選好路線后，它壓彎依然很爽，較硬的坐墊使得你可以輕松的挪動身體，但是在街道的普通騎行中這就有點令人尷尬。

RC390的減震來自KTM的子公司W(wǎng)P減震廠，產(chǎn)地為印度。前避震器直徑達到了43mm，和RC8R同樣粗壯。后減震為單筒減震。它們使得RC390通過各種粗糙路面都非常平穩(wěn)。遺憾的是這款減震只能調(diào)節(jié)彈簧預載。

尾部黑色的磨砂材質(zhì)部位其實是后座，使用的是一種加拿大提供的材質(zhì)，這種材質(zhì)用在摩托車上還是第一次。扶手完美的隱匿在坐墊下方。

RC390剎車部分也非常棒，采用四活塞放射卡鉗，前剎車碟片半徑足有300mm，卡鉗為ByBre 品牌(鮑魚卡鉗印度設計部門設計)。后碟剎片直徑230mm，匹配單活塞卡鉗?？申P閉的博世9MB雙通道ABS為標配。

KTM宣稱卡鉗的結合力度設計適用于街道各種路況。剎車桿頭段行程比較輕，剛開始也許你不會習慣，但經(jīng)過初期的適應后你便會習慣這款剎車桿的大行程設計。

在街道測試中我們很喜歡看著速度表突破160km/h。而此時平衡軸發(fā)動機產(chǎn)生高頻的震動，傳遞出充足的馬力。RC390提速不錯，六檔從112km/h到128km/h只要三秒。

RC390前整流罩和一對透鏡大燈設計得相當犀利，展現(xiàn)出咄咄逼人的態(tài)勢。整體色調(diào)依然是KTM傳統(tǒng)的白色、橙色組合，加上RC390棱角凸顯的外形，讓人想不認出它來都是一件難事。RC390將行車燈巧妙的集成在車頭燈里，后視鏡前轉向燈也是集成一體化設計，這也充分彰顯了KTM絕對領先的工業(yè)化整體設計，很多設計與KTM RC8超級摩托有異曲同工之妙。乍一看RC390沒有設計后座，仔細觀察才發(fā)現(xiàn)RC390為了配合運動摩托的定位，將后座采用了隱藏式設計。老土的后座扶手在RC390上也被一個隱藏于后座下面把握槽所替代。RC390的尾部設計搭配了另類的LED尾燈讓它顯得出奇的簡潔明快。所有這一切在KTM裸露式管型車架和非常吸引人的橙色外形的映襯下，RC390更顯各色、另類、赤裸、力量的性格本色。