MG3型蒸汽機車

KD7蒸汽機車為聯(lián)合國善后救濟總署(UNRRA)于二次大戰(zhàn)結(jié)束后，作為協(xié)助中國戰(zhàn)后重建所援助之蒸汽機車，于1946年至1947年間由美國ALCO、Baldwin及Lima制造160輛，與比利時國鐵(SNCB/NMBS)29型(class 29)蒸汽機車形式相同。最初稱為MCCS型，1950年改為ㄙㄌ7型(SL7)，1959年改稱為KD7型。1949年中華人民共和國成立后，由于中美意識型態(tài)對立，此批蒸汽機車成為中國最后引進的美國制蒸汽機車。

KD7型主要配置于上海、廣州鐵路局做為干線貨運用蒸汽機車， 于較大型之蒸汽機車(例如FD型)開始運用后退居次要地位。1970年代末期改為調(diào)度及小運轉(zhuǎn)使用，至1980年代逐步由建設型蒸汽機車取代。上海鐵路局于1988年年調(diào)配建設型蒸汽機車34輛，取代KD7型蒸汽機車作為調(diào)度及小運轉(zhuǎn)使用，至此KD7型蒸汽機車全部退出營運。KD7型性能雖然相當優(yōu)越，但在退出國鐵營運后，并未轉(zhuǎn)賣至企業(yè)繼續(xù)使用。

KD7型是相當現(xiàn)代化的蒸汽機車而受到相當重視，其許多設計及附屬部件作為中國改造或新設計蒸汽機車之標準。KD7型并曾進行多次性能改造。1954年將機車零部件英制尺寸，進行公制轉(zhuǎn)換。1957年在群眾性的技術(shù)革新運動中，改造汽閥、汽缸漲圈、大軸潤滑系統(tǒng)、加煤機、汽缸排水閥進行技術(shù)改造，并加裝推煤機、鍋爐放水閥等裝備。

車輪配置:2-8-0(1D)

動輪直徑:1520mm

汽缸(缸徑×行程):560mm×710mm

鍋爐使用壓力:15.8kg/cm2

爐箆面積:4.10m2

全傳熱面積:256.93m2

牽引力:23,200kg

車速:90km/h

總重:140.0噸

動輪上重量:78.24噸

平均軸重:19.55噸

全長:20,370mm

中國鐵道博物館

上海鐵路博物館

上海市歷史博物館

大同蒸汽機車陳列館

KD11型的前身為南滿州鐵道Solini(ソリニ)型，為1907年由美國Baldwin公司制造之20輛飽和式蒸汽機車。原先稱為H2型(車號1048~1067)，1920年改稱為Solini(ソリニ)型(車號不變)，1938年仍稱為Solini(ソリニ)型，但車號改為ソリニ1~20。

此型機車為南滿州鐵道修改軌距為標準軌后，最早訂購的一批蒸汽機車。最初使用于滿鐵本線，于M型(ミカイ)、P型(デカ)型開始使用后，改為行使安奉鐵路牽引貨物列車或混合列車。1927年進行過熱式改造，同時將汽缸直徑擴大(533mm → 560mm)，并將汽門修改為華氏汽門。1927年有五輛出借給四洮鐵路，1935年至1936年間使用于北鮮鐵路。

二次大戰(zhàn)結(jié)束時，尚有18輛Solini(ソリニ)型分布于奉天(15輛)、哈爾濱鐵路局(1輛)，另有2輛出借其他鐵道。