OHV

我非常同意李捷的說法。

OHV一般僅適用于4升左右排量以上的柴油機(jī)，而小排量的柴油機(jī)額定轉(zhuǎn)速可以到達(dá)5000rpm，高轉(zhuǎn)速設(shè)計的汽油機(jī)更是完全摒棄了OHV結(jié)構(gòu)。OHV系統(tǒng)結(jié)構(gòu)的特點(diǎn)是系統(tǒng)柔性，高轉(zhuǎn)速情況下氣門響對應(yīng)凸輪的隨動性差，意味著氣門正時可能偏離最佳性能。單好處是大排量的柴油機(jī)通常氣缸蓋為了保證鑄造成品合格率，設(shè)計是一缸一蓋、或者兩缸一蓋。這樣凸輪軸是難以在氣缸蓋上布置的（頂置凸輪軸），只能在氣缸體上進(jìn)行布置（OHV式）。

而柴油機(jī)排量越大，發(fā)動機(jī)的額定轉(zhuǎn)速通常就設(shè)計的越低。10升排量左右的通常在1500-2000轉(zhuǎn)，而船用的大型柴油主機(jī)最低額定轉(zhuǎn)速只有300-400轉(zhuǎn)。

來源：知乎www.zhihu.com

作者：喻忠成

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雪佛蘭科爾維特，這款通用旗下最高端的超級跑車誕生于1953年，它代表著美國的歷史、文化、精神，完美展現(xiàn)美國跑車狂野大氣、不拘小節(jié)的風(fēng)格，被稱之為“美國國寶級跑車”。不過，也因為它獨(dú)特的車標(biāo)與五菱車標(biāo)相似，經(jīng)常被人戲稱“五菱超跑”。

科爾維特不但有著悠久的歷史，而且一直沿用者前置后驅(qū)的驅(qū)動布局。自科爾維特ZR1推出了一段時間之后，人們的焦點(diǎn)自然而然地落在了下一代科爾維特--C8上。隨著時間的推移，有關(guān)C8的眾多消息也接連而至。

據(jù)悉，下一代科爾維特將迎來它歷史發(fā)展上的重大轉(zhuǎn)折點(diǎn)，它將拋棄前幾代的前置后驅(qū)布局，并采用中置后驅(qū)的驅(qū)動方式。

日前，有外媒諜照攝影師拍攝到下一代科爾維特的偽裝測試車輛，從諜照結(jié)合之前的渲染圖可以看到，其實車身大小和C7也差不多，前臉更加傾斜，尾部明顯長于車頭，造型有點(diǎn)像法拉利458的感覺。

而且最近通用汽車公司內(nèi)部泄露的一組CAD圖像更加證實了C8中置引擎的說法。圖片中顯示了動力系統(tǒng)的組成部分，明顯看出的中置后驅(qū)的底盤，以及前懸掛，驅(qū)動橋以及發(fā)動機(jī)裝置。

那么，問題來了。擁有悠久歷史的科爾維特前置后驅(qū)的布局沿用至今已經(jīng)7代車型了，那為什么突然之間要改變它原來的風(fēng)格，而轉(zhuǎn)向中置后驅(qū)的布局呢？

其中一個當(dāng)然就是因為這種形式有很大的優(yōu)點(diǎn)。因為發(fā)動機(jī)重量很大，所以中置發(fā)動機(jī)可獲得最佳的車身重量比例分配，車身平擺方向的慣性力矩小，轉(zhuǎn)彎時，轉(zhuǎn)向盤操作靈敏，操縱穩(wěn)定性和運(yùn)動性好。而且發(fā)動機(jī)臨近驅(qū)動橋，無需傳動軸，從而減輕車重同時具有較高的傳動效率。由于其優(yōu)點(diǎn)明顯，所以世界上近乎所有超跑都采用這種中置后驅(qū)的布局。

還有一個就是如今科爾維特幾乎已經(jīng)榨干了這種前置引擎構(gòu)架的所有性能，很難有再大的突破。再加上采用同樣布局的新科邁羅ZL1在性能方面已經(jīng)追趕上了科爾維特。

為了讓新一代科爾維特獲得更大的突破，并拉開與科邁羅的市場定位，所以采用更優(yōu)良的布局，并更換原有美式肌肉代表的OHV（底置凸輪軸）發(fā)動機(jī)，采用全新DOHC（頂置凸輪軸）發(fā)動機(jī)。

這里可能有人不太了解OHV與DOHC有什么不同。OHV這種獨(dú)特結(jié)構(gòu)堪稱美式肌肉的文化遺產(chǎn)，由于只有一根凸輪軸，可以做到讓發(fā)動機(jī)自身的重量十分輕巧，而且重心很低。而對于DOHC結(jié)構(gòu)，特點(diǎn)就跟OHV完全不一樣，它可以獲得更高的發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速，從而壓榨出更大的馬力。

OHV

DOHC

這兩種設(shè)計偏向不同。OHV是追求大扭矩，所以肌肉車看起來都那么兇猛，動不動就燒胎。而DOHC是最求大功率，小排量+渦輪似乎已經(jīng)成為了世界的主流，也是各種豪華品牌超跑的標(biāo)配。

如果科爾維特C8采用DOHC引擎的話，那C7就是克爾維特歷史上最后一款采用OHV引擎的車型。

而對于新一代科爾維特將采用中置后驅(qū)布局以及改為DOHC引擎的舉措褒貶不一。許多人認(rèn)為，推崇環(huán)保的今天，DOHC小排量+渦輪是順應(yīng)時代的發(fā)展，而且能帶來更高的操控性能以及動力性能。而有的人認(rèn)為，OHV機(jī)械增壓引擎，一直以來都是美國的驕傲，大排量大扭矩才是最真正美式肌肉血統(tǒng)的代表，改為DOHC這科爾維特的味道就已經(jīng)變了。

當(dāng)采用DOHC結(jié)構(gòu)中置引擎的下一代科爾維特，變得不再是以前那個我們熟悉的跑車時，沒了OHV就像是沒了情懷，少了幾分美式肌肉特色，你們還會買賬嗎？