SMG圓錐破碎機(jī)

(1)工作機(jī)構(gòu)。由帶錳鋼襯板的破碎錐17和固定錐(即圖中的調(diào)整環(huán)10)組成。襯板和錐體之間澆注鋅合金以保證其緊密結(jié)合。破碎錐17壓裝在主軸15 上，其下部表面為球面形狀并由球面軸承支承。主軸的下端插入偏心軸套31的錐形孔內(nèi)，在偏心軸套的錐形孔內(nèi)裝有青銅或MC-6尼龍等材料制成的襯套。當(dāng)電 動(dòng)機(jī)通過(guò)圓錐齒輪4、5帶動(dòng)偏心軸套旋轉(zhuǎn)時(shí)，由球面軸承支承著的主軸以及破碎錐則作旋擺運(yùn)動(dòng)，從而達(dá)到破碎礦石的目的。

(2)調(diào)整裝置。圓錐破碎機(jī)的調(diào)整裝置實(shí)際上就是固定錐的一部分，由調(diào)整環(huán)、支承環(huán)8、鎖緊螺母18、推動(dòng)液壓缸9、鎖緊液壓缸和活塞19組成。支承環(huán)8 安裝在機(jī)架7的上面，并借助于破碎機(jī)周圍的拉緊彈簧6與機(jī)架貼緊。支承環(huán)8和調(diào)整環(huán)的接觸面處均有鋸齒形螺紋。支承環(huán)8上裝有兩對(duì)撥爪和一對(duì)推動(dòng)液壓缸。 鎖緊液壓缸和活塞則裝在支承環(huán)8的上部。鎖緊螺母和調(diào)整環(huán)的接觸面處也作成鋸齒形螺紋。當(dāng)破碎機(jī)正常工作時(shí)，鎖緊液壓缸內(nèi)充滿了壓力油，使鎖緊螺母、支承 環(huán)和調(diào)整環(huán)接觸面的鋸齒形螺紋呈斜面緊密貼合，達(dá)到鎖緊的目的。當(dāng)需調(diào)整排料口時(shí)，首先將鎖緊液壓缸卸載，使鋸齒形螺紋放松，然后操縱液壓系統(tǒng)，啟動(dòng)推動(dòng) 液壓缸，帶動(dòng)調(diào)整環(huán)作旋轉(zhuǎn)運(yùn)動(dòng)，由于鋸齒形螺紋的傳動(dòng)，使得固定錐上升或下降，從而達(dá)到調(diào)整排料口的目的。

(3)防塵裝置。圓錐破碎機(jī)的防塵裝置見(jiàn)圖2所示，由水槽1(圖1中的環(huán)形槽23)、排水槽2、擋圈3、環(huán)形圈4(即圖1中的球形頸圈22)和擋環(huán)5等組 成。水用水泵經(jīng)進(jìn)水管送入水槽1,再溢流到排水槽2,經(jīng)排水管排出。由于環(huán)形圈4的阻擋作用，使灰塵不能進(jìn)入機(jī)器內(nèi)部而落入水槽1中被循環(huán)水流帶走，從而 起到保護(hù)機(jī)器傳動(dòng)部件之目的。

(4)保險(xiǎn)裝置。該彈簧保險(xiǎn)圓錐破碎機(jī)是利用裝在機(jī)架周圍的彈簧來(lái)作保險(xiǎn)裝置的。當(dāng)破碎機(jī)過(guò)載時(shí)，支承在彈簧上面的支承環(huán)和調(diào)整環(huán)就被迫向上抬起而壓縮彈簧，從而排料口尺寸增大，非破碎物即可排出，之后在彈簧力的作用下支承環(huán)和調(diào)整環(huán)自動(dòng)復(fù)位，即可重新進(jìn)行破碎。顯然，彈簧既是保險(xiǎn)裝置，同時(shí)在破碎時(shí)將產(chǎn)生一定的破碎力，所以，其張緊程度對(duì)破碎機(jī)的正常運(yùn)行具有重要影響，因而在擰緊彈簧時(shí)，應(yīng)留有適當(dāng)?shù)膲嚎s余量。

破碎機(jī)產(chǎn)量:

SMG單缸液壓圓錐破碎機(jī)是經(jīng)過(guò)吸收世界先進(jìn)破碎技術(shù)研制出的具有先進(jìn)水平的圓錐破碎機(jī)，廣泛應(yīng)用于冶金、建筑、水電、交通、化工、建材工業(yè)中，適合破碎堅(jiān)硬、中等硬度以上的各種礦石和巖石。

1、破碎比大、生產(chǎn)效率高。

2、層壓破碎、成品粒級(jí)更均勻。

3、易損件消耗少、運(yùn)行成本低。

4、粗細(xì)破碎，僅僅更換定錐既可實(shí)現(xiàn)。

5、先進(jìn)的液壓技術(shù)，實(shí)現(xiàn)了過(guò)載保護(hù)和液壓調(diào)整排料口，簡(jiǎn)化了破碎機(jī)結(jié)構(gòu)，減輕了重量。

6、稀油潤(rùn)滑、可靠先進(jìn)、提高使用壽命。

7、維修簡(jiǎn)便、操作使用方便。

SMG變速器是由一臺(tái)普通的齒輪變速器、一套自動(dòng)換檔機(jī)構(gòu)和電子離合器所組成的，如下圖所示。 圖中左邊一半是普通的平行軸式齒輪變速器，右邊一半是比較復(fù)雜的自動(dòng)換檔機(jī)構(gòu)，主要由撥*伺服器和選位伺服器組成。伺服器一般采用電動(dòng)機(jī)或者液壓馬達(dá)，撥*伺服器用來(lái)推拉撥*，選位伺服器用來(lái)選擇工作所需的撥*。整個(gè)SMG變速器的結(jié)構(gòu)非常簡(jiǎn)單。

SMG變速器的工作和手動(dòng)變速器的工作非常相似，只是把原來(lái)人工控制的踩離合器、退檔、進(jìn)檔、松離合器的工作都交給計(jì)算機(jī)控制電子離合器和換檔伺服器去工作而已。由于這種工作方式不是非常牢*，所以研發(fā)人員很快推出了第二代SMG變速器，在SMG II變速器上采用了一個(gè)換檔轉(zhuǎn)換鼓，如下圖所示，換檔鼓的前端帶有錐齒，用來(lái)驅(qū)動(dòng)換檔鼓的旋轉(zhuǎn)，在換檔鼓的外圓周面上刻有三條特殊的槽，分別控制三個(gè)撥*。換檔鼓的安裝有兩種方式，一是緊*在變速器上直接將三個(gè)撥*分別卡在三條槽里，二是由于空間的限制，無(wú)法緊*在變速器上，需要利用撥*臂，將三個(gè)撥*臂分別卡在三條槽里。

在換檔的時(shí)候，只要轉(zhuǎn)動(dòng)換檔鼓，三個(gè)撥*由于卡在特殊的槽里，三個(gè)撥*就會(huì)隨著換檔鼓的轉(zhuǎn)動(dòng)而同時(shí)前后移動(dòng)，實(shí)現(xiàn)退檔和進(jìn)檔的任務(wù)。所以換檔鼓上槽的設(shè)計(jì)非常重要，一般當(dāng)換檔鼓轉(zhuǎn)動(dòng)50°完成一次換檔，并且非常快捷。由于通過(guò)換檔鼓的旋轉(zhuǎn)進(jìn)行換檔，因此 SMG II變速器的換檔是有順序地一檔一檔進(jìn)行的，比如要從一檔換到三檔，必須前推排檔桿2次，使換檔鼓轉(zhuǎn)動(dòng)2個(gè)50°，先經(jīng)過(guò)二檔再換入三檔，降檔同樣如此。

SMG II變速器不可以跳躍換檔，必須按順序進(jìn)行換檔，推拉排檔桿一次，只能升或降一個(gè)檔位，所以SMG II變速器也被稱為順序換檔自動(dòng)變速器。

雖然幾年下來(lái)，SMG在技術(shù)上已經(jīng)有了明顯改進(jìn)，但是依然存在一個(gè)飽受批評(píng)的缺點(diǎn):上坡時(shí)如果腳從剎車踏板上抬起，車就會(huì)往下滑，因?yàn)樽詣?dòng)變速箱需要一點(diǎn)嚙合時(shí)間。最新的SMGⅢ變速箱的坡路探測(cè)功能則是SMG的另外一個(gè)特性，在自動(dòng)模式下，SMG變速器能夠自動(dòng)識(shí)別車輛是否行駛在斜坡路面上，并保持"上坡"模式以保持理想的加速度，下坡時(shí)則自動(dòng)選擇低檔位通過(guò)發(fā)動(dòng)機(jī)制動(dòng)來(lái)保證剎車的有效性。

從SMG發(fā)展到SMGⅡ，該系統(tǒng)已經(jīng)變得非常聰明，而且寶馬隨后又推出了第三代產(chǎn)品，SMGⅢ裝載于當(dāng)時(shí)最新的M5、M6上，與功率、扭矩更加強(qiáng)大的V10發(fā)動(dòng)機(jī)搭配，而且檔位數(shù)目也從原來(lái)的6檔提升為7檔。在同類型的變速箱中，它具有無(wú)法比擬的換擋速度，以前的第二代已經(jīng)很快了，而SMGⅢ又將速度提升了20%，整個(gè)換檔過(guò)程平順，動(dòng)力流的停頓在換檔過(guò)程中幾乎感覺(jué)不到。M5在從靜止到最高車速的整個(gè)加速過(guò)程中，駕駛者幾乎不會(huì)感受到任何頓挫，從而可以讓駕駛者能夠感受到駕駛F1般的感覺(jué)。

從原理上講，SMG變速箱的所有換檔操作都是采用電動(dòng)液壓方式，SMG變速箱采用"線控?fù)Q檔"(shift-by-wire)技術(shù)，這是一種源自航空領(lǐng)域的技術(shù)成果。利用這項(xiàng)技術(shù)，換檔可以在瞬間完成，而且無(wú)需機(jī)械連接。與原6檔SMG變速箱相比，SMGⅢ液壓?jiǎn)卧c執(zhí)行元件都被集成到變速箱殼體上。一旦需要換檔，該控制單元會(huì)激活控制整套系統(tǒng)液壓設(shè)備的相應(yīng)電磁閥。接著，具有很高壓力的液壓油(最高達(dá)90MPabar)快速地流經(jīng)一個(gè)電磁閥，進(jìn)入離合器總泵，打開(kāi)離合器。然后使用液壓?jiǎn)卧须姶砰y，打開(kāi)執(zhí)行元件中的四個(gè)液壓缸，后者則通過(guò)四根獨(dú)立的排檔桿完成實(shí)際換檔過(guò)程。

這款7檔SMGⅢ正是能夠完全滿足V10發(fā)動(dòng)機(jī)所有需求的變速箱，它可以將V10發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力以最理想的方式傳送至車輪。BMW M GmbH是世界上第一家提供帶有駕駛邏輯功能的7檔連續(xù)變速箱的制造商。新款7檔變速箱絕對(duì)不是6檔變速箱的改進(jìn)版，實(shí)際上它是一款全新設(shè)計(jì)的變速箱，專門為新M5而開(kāi)發(fā)。這款7檔SMG變速箱比原來(lái)的6檔變速箱更為出色，手動(dòng)選檔時(shí)其檔位轉(zhuǎn)換時(shí)間極短，此外，它的自動(dòng)換檔功能還可以讓您感受舒適的巡航駕駛。 新變速箱的工藝設(shè)計(jì)使之可以應(yīng)對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)550Nm的最大扭矩和8500r/min的最高轉(zhuǎn)速。因此，盡管獨(dú)立式機(jī)油冷卻系統(tǒng)顯著延長(zhǎng)了發(fā)動(dòng)機(jī)使用壽命，這款變速箱仍然可以確保在新M5及M6的整個(gè)使用期內(nèi)以最可靠的方式工作。

隨著技術(shù)的不斷發(fā)展，一直以追求操控和性能著稱的寶馬M車型現(xiàn)如今也已經(jīng)更換了更為先進(jìn)的M-DCT雙離合變速器。也許SMG的出現(xiàn)只是曇花一現(xiàn)，但不得不承認(rèn)，SMG變速箱無(wú)論在動(dòng)力輸出還是在換檔時(shí)間上，相較同代產(chǎn)品都有著明顯的優(yōu)勢(shì)。它為推動(dòng)變速箱技術(shù)的發(fā)展做出了巨大貢獻(xiàn)，而且必將會(huì)成為汽車發(fā)展史上永恒的經(jīng)典。

1997年，寶馬的M3 首先采用了SMG(Sequential Manual Gearbox)變速器，它的換檔控制模式有S(手動(dòng))模式和A(自動(dòng))模式，在駕駛過(guò)程中兩種模式可以隨時(shí)切換。選用自動(dòng)模式時(shí)，它就是一臺(tái)自動(dòng)變速器，可以自動(dòng)準(zhǔn)確地選擇換檔點(diǎn)，換檔過(guò)程非常平順，沒(méi)有沖擊;選用手動(dòng)模式時(shí)，將排檔桿向前推一下升一個(gè)檔，向后拉一下降一個(gè)檔，如果不動(dòng)排檔桿，即使將油門踩到底，也不會(huì)升檔。為了方便操控，在方向盤上還設(shè)有一套手動(dòng)換檔系統(tǒng)。