V8發(fā)動(dòng)機(jī)V角

V8發(fā)動(dòng)機(jī)中最常見的角度是90°，這種結(jié)構(gòu)的產(chǎn)品很多，具有最理想的點(diǎn)火和振動(dòng)特性。因?yàn)閂6發(fā)動(dòng)機(jī)是從V8發(fā)動(dòng)機(jī)衍生出來的，通常也用90°角。

有的V8發(fā)動(dòng)機(jī)用不同的角度，一個(gè)顯著的例子是用在福特金牛SHO的福特/雅馬哈V8發(fā)動(dòng)機(jī)。它是以福特的Duratec V6為基礎(chǔ)的，是60°角。這種發(fā)動(dòng)機(jī)已在2005年配套沃爾沃轎車。

這種結(jié)構(gòu)的發(fā)動(dòng)機(jī)在大型汽車發(fā)動(dòng)機(jī)中比較常見。低于三升的發(fā)動(dòng)機(jī)很少使用這種結(jié)構(gòu)，現(xiàn)在已有8.5升的了。美國汽車在1970年代中期就大部分的使用這種結(jié)構(gòu)的發(fā)動(dòng)機(jī)。

曲軸的不同而有兩種不同類型的V8。

垂直面是美國交通車輛中典型的V8結(jié)構(gòu)。一組內(nèi)(每4個(gè)一組)每個(gè)曲柄與前一個(gè)的夾角都是90°，因而從曲軸的一端看形成是一個(gè)垂直結(jié)構(gòu)。這種垂直面可以實(shí)現(xiàn)很好的平衡，但卻需要很重的配重鐵。因?yàn)橛泻艽蟮男D(zhuǎn)慣性，使這種垂直面結(jié)構(gòu)的V8發(fā)動(dòng)機(jī)擁有較低的加速度，相對(duì)其它類型的發(fā)動(dòng)機(jī)不能很快的提速或者減速。這種結(jié)構(gòu)的V8發(fā)動(dòng)機(jī)點(diǎn)火次序是從頭到尾的，這就需要設(shè)計(jì)一套額外的排氣系統(tǒng)，來連接兩端的排氣管。這種復(fù)雜而近乎成累贅的排氣系統(tǒng)已經(jīng)成為單座賽車設(shè)計(jì)者很頭疼的一個(gè)大問題了。

平面是指曲柄成180°。它們的平衡就不是那么完美了，除非用平衡軸否則震動(dòng)就非常大。因?yàn)椴恍枰渲罔F，曲軸的重量小慣性低，可以有高的轉(zhuǎn)速和加速度。這種結(jié)構(gòu)在1.5升的現(xiàn)代賽車Coventry Climax中很常見，這個(gè)發(fā)動(dòng)機(jī)是從垂直面演變成平面結(jié)構(gòu)的。V8結(jié)構(gòu)的交通用汽車是法拉利來自(Dino發(fā)動(dòng)機(jī))，Lotus的(Esprit V8發(fā)動(dòng)機(jī))，和TVR(Speed Eight發(fā)動(dòng)機(jī))。這種結(jié)構(gòu)在賽車發(fā)動(dòng)機(jī)很常見，最著名的是Cosworth DFV。垂直面結(jié)構(gòu)的設(shè)計(jì)很復(fù)雜。因?yàn)檫@個(gè)原因，大部分的早期V8發(fā)動(dòng)機(jī)，包括De Dion-Bouton，Peerless和凱迪拉克都是平面結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)。1915年，垂直面的設(shè)計(jì)構(gòu)思在一次美國汽車工程大會(huì)上出現(xiàn)，但是用了8年時(shí)間才有了總成。Cadillac和 Peerless(他雇傭了一個(gè)前Cadillac 數(shù)學(xué)家為其工作)同時(shí)申請(qǐng)垂直面設(shè)計(jì)的專利，并且雙方答應(yīng)分享構(gòu)思。Cadillac 在1923年推出了他們的"Compensated Crankshaft"V8發(fā)動(dòng)機(jī)，使用了Peerless在1924年11月推出的"Equipoised Eight"。

美國可以看成是V8結(jié)構(gòu)發(fā)動(dòng)機(jī)的家鄉(xiāng)，總是比其它地方更流行，參見福特通用克萊斯勒

英國的最常見的V8發(fā)動(dòng)機(jī)是羅孚 V8，裝配了數(shù)不勝數(shù)的英國汽車。實(shí)際上，這個(gè)發(fā)動(dòng)機(jī)并不是英國設(shè)計(jì)的，而是進(jìn)口自美國，可以追溯到通用汽車的1960年的奧茲莫比爾/別克的215 in3的V8發(fā)動(dòng)機(jī)，這個(gè)發(fā)動(dòng)機(jī)是鑄鋁的。這個(gè)發(fā)動(dòng)機(jī)比3.5升的發(fā)動(dòng)機(jī)要小(對(duì)于美國市場)，比一般的V8要輕。它是在1961年的一些別克、奧茲莫比爾和龐蒂克車型中出現(xiàn)的，但很快就被放棄了，以利于更為常見的鑄鐵箱體的發(fā)動(dòng)機(jī)。

因?yàn)殇X制箱體可以令整個(gè)發(fā)動(dòng)機(jī)重量更輕，一些人嘗試著將它們應(yīng)用到印第安納波利斯大獎(jiǎng)賽中。澳大利亞的Repco公司曾將這種發(fā)動(dòng)機(jī)根據(jù)F1標(biāo)準(zhǔn)改造，排量減少到3升等等。改造后的發(fā)動(dòng)機(jī)裝配了Brabhams 并分別在1966年和1967年贏得了兩次F1冠軍。

1960年代中期，羅孚公司想要一個(gè)新的馬力更大的發(fā)動(dòng)機(jī)，并且知道了這種小而輕的V8。經(jīng)過一系列的談判，他們?nèi)〉昧诉@種發(fā)動(dòng)機(jī)的權(quán)益并開始生產(chǎn)它，最初是在1960年代晚期出現(xiàn)在羅孚的轎車當(dāng)中。

不止羅孚汽車，這種發(fā)動(dòng)機(jī)也賣給很多小汽車制造商，并裝配了所有類型的交通工具。羅孚的V8發(fā)動(dòng)機(jī)裝配了很多車型，Morgan、TVR、Triumph、Marcos、MG等等。像美國制造商的Chevrolet 350 小箱體發(fā)動(dòng)機(jī)，成為英國的舊車改造中的標(biāo)準(zhǔn)發(fā)動(dòng)機(jī)。

最后大量使用羅孚V8發(fā)動(dòng)機(jī)的汽車是路虎發(fā)現(xiàn)者(Land Rover Discovery)，這種車型已經(jīng)被一種全新車型取代了。很多獨(dú)立的跑車制造商還用這種發(fā)動(dòng)機(jī)裝配他們的手工制作的汽車。

Triumph使用他們的Triumph Slant-4 發(fā)動(dòng)機(jī)作為V8發(fā)動(dòng)機(jī)的原形。這種Triumph V8 裝配了Triumph Stag和少量的Saab 99。

法國的De Dion-Bouton 公司在1910年制造出最早的商用V8發(fā)動(dòng)機(jī)，后來有雪鐵龍，Simca和1934年的22CV的Traction Avant。

Tatra曾用空冷的V8發(fā)動(dòng)機(jī)。

戴姆勒·奔馳保時(shí)捷 928奧迪寶馬M62N62

阿爾法·羅米歐

阿爾法·羅米歐的蒙特利爾運(yùn)動(dòng)轎車是由V8發(fā)動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)的。

法拉利

法拉利的賽車是在1962年的268 SP中采用V8結(jié)構(gòu)的。第一款V8結(jié)構(gòu)的交通汽車則是1974年的308 GT4，隨后緊跟著又推出了308 GTB。法拉利最小的V8發(fā)動(dòng)機(jī)是1975年的排量2.0升(1990cc)的208 GT4。在1980年代，也制造了一些稍微大一點(diǎn)的208 GTB。3.6升的V8是法拉利法拉利 360。老的Dino V8 在2005年退休，替代它的是Ferrari/Maserati V8 F430。

蘭博基尼

蘭博基尼(Lamborghini)總是為其高端汽車配備V12結(jié)構(gòu)的發(fā)動(dòng)機(jī)，在其非高端汽車中也有V8發(fā)動(dòng)機(jī)，包括Urraco和Jalpa。

瑪莎拉蒂

瑪莎拉蒂(Maserati)的很多汽車都是V8發(fā)動(dòng)機(jī)，包括瑪莎拉蒂的寶來。這個(gè)發(fā)動(dòng)機(jī)最初是作為賽車發(fā)動(dòng)機(jī)為Maserati 450S設(shè)計(jì)的。公司最新的發(fā)動(dòng)機(jī)裝配Quattroporte、Coupe和Spyder，是與法拉利共用的新設(shè)計(jì)。

1950到1960年代，西班牙的畢加索汽車公司曾生產(chǎn)出100多輛使用了DOHC技術(shù)32氣門的V8發(fā)動(dòng)機(jī)的跑車。這種發(fā)動(dòng)機(jī)有360馬力(270千瓦)。

紅牌V8 燃?xì)鉄崴鞑捎孟冗M(jìn)的智能電腦控制系統(tǒng)，可根據(jù)設(shè)定溫度及水量變化，自動(dòng)控制燃?xì)獗壤y的燃?xì)饬髁?，使水溫恒溫。紅牌V8 燃?xì)鉄崴鞒笏浚蓾M足多人同時(shí)淋浴的要求。