阿拉斯加輸油管施工

自1950年代以來勘探人員一直在阿拉斯加北部各處探油，終于在1968年在普拉德霍灣發(fā)現(xiàn)石油。要把石油運到最近的不凍港、1,300公里外的瓦爾迪茲，興建輸油管被認(rèn)為是唯一可行的方法。

獲得開發(fā)權(quán)的石油公司組成了阿拉斯加財團，以成立公司設(shè)計、興建和管理輸油管。美國總統(tǒng)尼克遜在1973年11月16日簽署了《縱貫阿拉斯加管道授權(quán)法案》 （Trans-Alaska Pipeline Authorization Act），為建造管道提供法理依據(jù)。

輸油管為單管設(shè)計，直徑 1.22米 （48英吋），在1974年3月27日開工，1977年5月31日落成。耗資 80億美元。工程分六個部份，由五家總承包商負(fù)責(zé)，高峰時期雇用了21,000 名工人。有31 人死于工程事故。

要興建這條全長1,286公里 （799英里）的管道面對種種挑戰(zhàn)。除了要面對惡劣的環(huán)境外，管道還要越過三座山脈、無數(shù)大小河流，以及永凍層，因而近半條管道要架空興建，而非埋于地下，以防止凍土融化和因而產(chǎn)生的移動。光測量和地質(zhì)樣本測試就花了五年之久，施工期間還要不時找來考古學(xué)家研究未受挖掘的地點。

管道主線起自北坡的普拉德霍灣，終止于阿拉斯加灣瓦爾迪茲，南北全長接近800 英里（約1,300 公里）經(jīng)過懷斯曼、比特爾斯、利文古、?？怂?、費爾班克斯和艾倫谷等多座城市。管道的建筑更要面臨位置偏遠(yuǎn)和周圍惡劣環(huán)境的挑戰(zhàn)：中間要穿越三座山脈、活躍的斷層、廣大的凍土層和定時遷徙的馴鹿和駝鹿。

自1977年落成以來，管道已經(jīng)輸送了150億桶原油（2.4 km3）。

管道沿線有十一座泵房，每個泵房有四個以柴油或天然氣發(fā)動的泵。原來設(shè)計的十二座泵房有一座未有動工，但由北向南的泵房編號系統(tǒng)，仍然為那個位置留了號。平常只有七個泵房運作，而在未來安裝了更高效率的泵以后，需要平常運作的泵的數(shù)目可望進一步減少。

管道在對融化敏感的凍土區(qū)是架空興建的。但在需要埋藏的地方，例如與公路交匯點或雪崩高發(fā)點，就會把管道埋在包上了一層冷凍絕緣層的坑中。附近的制冷工場把冷鹽水泵進直徑15厘米 （6英吋）的管道中，以其吸熱的特性維持土壤溫度。其余地點就視乎周圍土壤的敏感性，埋進傳統(tǒng)的坑洞或已絕緣但無需冷凍的坑洞內(nèi)。

原油在剛冒出地面時溫度約為 80℃ （180℉），然后以超過 50℃ （120℉）的溫度運送。在一些架空路段，原油的熱力經(jīng)垂直支架傳到土地會把永凍層融化，不但會導(dǎo)致管道出現(xiàn)沉降，還可能損壞管道。為防止這種情況發(fā)生，工程人員在支架上安裝了熱交換器，以對流散熱。在支架還有一支熱管，以從管道底部把熱輸送到熱交換器。由于熱管中的氨比永凍層的冰點低，就算是最寒冷的冬夜熱管仍可以如常運作。這個簡單的散熱方法被工程和維護人員視為管道最重大的技術(shù)成就。

另一個技術(shù)成就就是管道在地面是“之”字走向的。由于管道在地面比在地下更容易移動，這種的設(shè)計為管道橫向和縱向移動保留了空間—這種情況是可以由地震，或者熱漲冷縮引發(fā)的。支架也有相同作用的特制護套，以及可以抵御地震、雪崩和車輛撞擊所造成的震蕩的防撞板。

輸油管自1977年6月20日啟用以來，已運送了超過 150億桶 （2.3 立方公里）的原油，在1988年的高峰期每日運量曾達到 210萬桶 （3萬立方米）。2001年其輸出量足以填滿了 16,700船次。在瓦爾德茲的碼頭設(shè)四位泊位，耗資 14億美元興建。第一艘抵達裝油的油輪是大西洋里奇菲爾德公司的朱諾號 （ARCO Juneau），時為1977年8月1日。

由于監(jiān)測站的設(shè)置，整條管道只需要兩個小時就監(jiān)測完畢，但為求細(xì)致，通常需要更多時間。其他監(jiān)測方法還包括利用檢管器刺入管道內(nèi)。有些檢管器可以清除積存的管里的石蠟，另一些就置有復(fù)雜的電子儀器，以沿途傳送雷達訊號和液體流量。

管道穿越斷層的情況管道有幾次損壞的紀(jì)錄。在設(shè)計管道時已經(jīng)把地震的因素考慮在內(nèi)，使之抵御了數(shù)次地震，其中一次發(fā)生在2002年的地震強度更高達里氏地震規(guī)模 7.9級。但它面對人為破壞或者森林火災(zāi)時就變得無能為力。最嚴(yán)重的事故發(fā)生在1978年2月，一次故意的爆炸導(dǎo)致油管在費爾班克斯附近的 Steele Creek泄漏了超過 16,000 桶 （2,500 立方米）的原油，但無人因此事被起訴。自1977到1994年之間每年都發(fā)生 30 至 40 宗的泄漏事，最嚴(yán)重的時期是在1991到94年間，發(fā)生了 164索泄漏事故，但每次情況都不嚴(yán)重。自1995年泄漏次數(shù)大幅減少，而1997至2000年間總泄漏量僅為 6.89 桶 （1.1 立方米）。

以鋼鐵制成的管道可以抵擋槍擊，但在2001年10月4日，一位名為 Daniel Carson Lewis的醉酒槍手在利文古附近把一處焊接位射穿了一個洞，導(dǎo)致 約6,000 桶 （25 萬加侖或950 立方米）原油泄漏，事后需要把兩公頃 （約1英畝）凍原土挖出并清除。管道在維修后于10月7日重開。肇事者在事發(fā)后4小時被發(fā)現(xiàn)：他在那個人口少于30 人的社區(qū)被視為“麻煩制造者”。最后他被判以多項州和聯(lián)邦級別罪名成立，其中一項持械罪被處以1萬美元的罰金和在聯(lián)邦監(jiān)獄服刑10年。

2006年8月，在美國運輸部授權(quán)就三月的一宗泄漏事故進行的調(diào)查以后，英國石油公司宣布在它們在普魯?shù)禄魹车挠吞锇l(fā)現(xiàn)了油管遭到腐蝕，情況嚴(yán)重得要把全長22 英里的管道其中16 英里進行更換。[3]主管道雖然沒有受損，但管理公司的指出在英國石油關(guān)閉管道期間輸油量不足會減緩輸送速度。

內(nèi)徑的尺寸。隨著輸油量的多少而定。一般為200-750毫米的無縫鋼管，外涂瀝青，并包絕熱材料等，埋于地下，以防凍結(jié)和損壞。用輸油管輸油，可節(jié)省運輸設(shè)備和費用。

結(jié)構(gòu)：由鋼絲纏繞骨架層和內(nèi)外耐油、耐腐蝕合成橡膠組成

用途：用于海底天然氣、石油等介質(zhì)的輸送。

輸油管碳素鋼管

固定的輸油管線多用碳素鋼管，碳素鋼管按其制造方法可分為無縫鋼管和焊接鋼管，無縫鋼管又分為熱軋和冷拔兩種，通常的碳素鋼管都是采用沸騰鋼制造，溫度適用范圍為0~300℃，低溫時容易脆化，采用優(yōu)質(zhì)碳素鋼制造的鋼管，溫度適用范圍則為-40~450℃，采用16Mn鋼，溫度適用范圍低溫為-40℃，高溫則可達475℃。

輸油管耐油膠管

耐油膠管是主要用于臨時裝卸輸轉(zhuǎn)油設(shè)施上或管線卸接的活動部位的輸油管輸油管道 。耐油膠管有耐油夾布膠管，耐油螺旋膠管和輸油鋼絲編織膠管之種，都是由丁腈橡膠制成。并分壓力、吸入和排吸三種不同情況用途，正壓輸送應(yīng)選用耐壓膠管，負(fù)壓輸送則選用吸入膠管，有可能出現(xiàn)正負(fù)壓力時則需選用排吸膠管。

規(guī)格類型

鋼管的外直徑一般用大寫字母D表示，其后面附加外徑的數(shù)值，如：外直徑為400mm的鋼管用D400表示；鋼管的內(nèi)直徑用字母小寫d表示，其后附加內(nèi)徑數(shù)值，如內(nèi)直徑為300的鋼管表示為d300；鋼管的規(guī)格一般用“Φ外徑×壁厚”表示，如外徑為400mm，壁厚為6mm的管道表示為Φ400×6。常用鋼管規(guī)格如下表所示：

輸油管線，用以輸送油料的成套管線系統(tǒng)。

由輸油管、泵站、通訊設(shè)備及其他設(shè)備器材組成。通常分為固定輸油管線系統(tǒng)和野戰(zhàn)輸油管線系統(tǒng)。一般以野戰(zhàn)管線部隊為主，組織輸油管線的鋪設(shè)、維修、管理和保障油料輸送。