阿拉斯加輸油管簡介

管道主線起自北坡的普拉德霍灣，終止于阿拉斯加灣瓦爾迪茲，南北全長接近800 英里（約1,300 公里）經(jīng)過懷斯曼、比特爾斯、利文古、?？怂?、費爾班克斯和艾倫谷等多座城市。管道的建筑更要面臨位置偏遠和周圍惡劣環(huán)境的挑戰(zhàn)：中間要穿越三座山脈、活躍的斷層、廣大的凍土層和定時遷徙的馴鹿和駝鹿。

自1977年落成以來，管道已經(jīng)輸送了150億桶原油（2.4 km3）。

自1950年代以來勘探人員一直在阿拉斯加北部各處探油，終于在1968年在普拉德霍灣發(fā)現(xiàn)石油。要把石油運到最近的不凍港、1,300公里外的瓦爾迪茲，興建輸油管被認為是唯一可行的方法。

獲得開發(fā)權的石油公司組成了阿拉斯加財團，以成立公司設計、興建和管理輸油管。美國總統(tǒng)尼克遜在1973年11月16日簽署了《縱貫阿拉斯加管道授權法案》 （Trans-Alaska Pipeline Authorization Act），為建造管道提供法理依據(jù)。

輸油管為單管設計，直徑 1.22米 （48英吋），在1974年3月27日開工，1977年5月31日落成。耗資 80億美元。工程分六個部份，由五家總承包商負責，高峰時期雇用了21,000 名工人。有31 人死于工程事故。

要興建這條全長1,286公里 （799英里）的管道面對種種挑戰(zhàn)。除了要面對惡劣的環(huán)境外，管道還要越過三座山脈、無數(shù)大小河流，以及永凍層，因而近半條管道要架空興建，而非埋于地下，以防止凍土融化和因而產(chǎn)生的移動。光測量和地質樣本測試就花了五年之久，施工期間還要不時找來考古學家研究未受挖掘的地點。

管道沿線有十一座泵房，每個泵房有四個以柴油或天然氣發(fā)動的泵。原來設計的十二座泵房有一座未有動工，但由北向南的泵房編號系統(tǒng)，仍然為那個位置留了號。平常只有七個泵房運作，而在未來安裝了更高效率的泵以后，需要平常運作的泵的數(shù)目可望進一步減少。

管道在對融化敏感的凍土區(qū)是架空興建的。但在需要埋藏的地方，例如與公路交匯點或雪崩高發(fā)點，就會把管道埋在包上了一層冷凍絕緣層的坑中。附近的制冷工場把冷鹽水泵進直徑15厘米 （6英吋）的管道中，以其吸熱的特性維持土壤溫度。其余地點就視乎周圍土壤的敏感性，埋進傳統(tǒng)的坑洞或已絕緣但無需冷凍的坑洞內。

原油在剛冒出地面時溫度約為 80℃ （180℉），然后以超過 50℃ （120℉）的溫度運送。在一些架空路段，原油的熱力經(jīng)垂直支架傳到土地會把永凍層融化，不但會導致管道出現(xiàn)沉降，還可能損壞管道。為防止這種情況發(fā)生，工程人員在支架上安裝了熱交換器，以對流散熱。在支架還有一支熱管，以從管道底部把熱輸送到熱交換器。由于熱管中的氨比永凍層的冰點低，就算是最寒冷的冬夜熱管仍可以如常運作。這個簡單的散熱方法被工程和維護人員視為管道最重大的技術成就。

另一個技術成就就是管道在地面是“之”字走向的。由于管道在地面比在地下更容易移動，這種的設計為管道橫向和縱向移動保留了空間—這種情況是可以由地震，或者熱漲冷縮引發(fā)的。支架也有相同作用的特制護套，以及可以抵御地震、雪崩和車輛撞擊所造成的震蕩的防撞板。

輸油管自1977年6月20日啟用以來，已運送了超過 150億桶 （2.3 立方公里）的原油，在1988年的高峰期每日運量曾達到 210萬桶 （3萬立方米）。2001年其輸出量足以填滿了 16,700船次。在瓦爾德茲的碼頭設四位泊位，耗資 14億美元興建。第一艘抵達裝油的油輪是大西洋里奇菲爾德公司的朱諾號 （ARCO Juneau），時為1977年8月1日。

由于監(jiān)測站的設置，整條管道只需要兩個小時就監(jiān)測完畢，但為求細致，通常需要更多時間。其他監(jiān)測方法還包括利用檢管器刺入管道內。有些檢管器可以清除積存的管里的石蠟，另一些就置有復雜的電子儀器，以沿途傳送雷達訊號和液體流量。

管道穿越斷層的情況管道有幾次損壞的紀錄。在設計管道時已經(jīng)把地震的因素考慮在內，使之抵御了數(shù)次地震，其中一次發(fā)生在2002年的地震強度更高達里氏地震規(guī)模 7.9級。但它面對人為破壞或者森林火災時就變得無能為力。最嚴重的事故發(fā)生在1978年2月，一次故意的爆炸導致油管在費爾班克斯附近的 Steele Creek泄漏了超過 16,000 桶 （2,500 立方米）的原油，但無人因此事被起訴。自1977到1994年之間每年都發(fā)生 30 至 40 宗的泄漏事，最嚴重的時期是在1991到94年間，發(fā)生了 164索泄漏事故，但每次情況都不嚴重。自1995年泄漏次數(shù)大幅減少，而1997至2000年間總泄漏量僅為 6.89 桶 （1.1 立方米）。

以鋼鐵制成的管道可以抵擋槍擊，但在2001年10月4日，一位名為 Daniel Carson Lewis的醉酒槍手在利文古附近把一處焊接位射穿了一個洞，導致 約6,000 桶 （25 萬加侖或950 立方米）原油泄漏，事后需要把兩公頃 （約1英畝）凍原土挖出并清除。管道在維修后于10月7日重開。肇事者在事發(fā)后4小時被發(fā)現(xiàn)：他在那個人口少于30 人的社區(qū)被視為“麻煩制造者”。最后他被判以多項州和聯(lián)邦級別罪名成立，其中一項持械罪被處以1萬美元的罰金和在聯(lián)邦監(jiān)獄服刑10年。

2006年8月，在美國運輸部授權就三月的一宗泄漏事故進行的調查以后，英國石油公司宣布在它們在普魯?shù)禄魹车挠吞锇l(fā)現(xiàn)了油管遭到腐蝕，情況嚴重得要把全長22 英里的管道其中16 英里進行更換。[3]主管道雖然沒有受損，但管理公司的指出在英國石油關閉管道期間輸油量不足會減緩輸送速度。

內徑的尺寸。隨著輸油量的多少而定。一般為200-750毫米的無縫鋼管，外涂瀝青，并包絕熱材料等，埋于地下，以防凍結和損壞。用輸油管輸油，可節(jié)省運輸設備和費用。

結構：由鋼絲纏繞骨架層和內外耐油、耐腐蝕合成橡膠組成

用途：用于海底天然氣、石油等介質的輸送。

輸油管碳素鋼管

固定的輸油管線多用碳素鋼管，碳素鋼管按其制造方法可分為無縫鋼管和焊接鋼管，無縫鋼管又分為熱軋和冷拔兩種，通常的碳素鋼管都是采用沸騰鋼制造，溫度適用范圍為0~300℃，低溫時容易脆化，采用優(yōu)質碳素鋼制造的鋼管，溫度適用范圍則為-40~450℃，采用16Mn鋼，溫度適用范圍低溫為-40℃，高溫則可達475℃。

輸油管耐油膠管

耐油膠管是主要用于臨時裝卸輸轉油設施上或管線卸接的活動部位的輸油管輸油管道 。耐油膠管有耐油夾布膠管，耐油螺旋膠管和輸油鋼絲編織膠管之種，都是由丁腈橡膠制成。并分壓力、吸入和排吸三種不同情況用途，正壓輸送應選用耐壓膠管，負壓輸送則選用吸入膠管，有可能出現(xiàn)正負壓力時則需選用排吸膠管。

規(guī)格類型

鋼管的外直徑一般用大寫字母D表示，其后面附加外徑的數(shù)值，如：外直徑為400mm的鋼管用D400表示；鋼管的內直徑用字母小寫d表示，其后附加內徑數(shù)值，如內直徑為300的鋼管表示為d300；鋼管的規(guī)格一般用“Φ外徑×壁厚”表示，如外徑為400mm，壁厚為6mm的管道表示為Φ400×6。常用鋼管規(guī)格如下表所示：

輸油管線，用以輸送油料的成套管線系統(tǒng)。

由輸油管、泵站、通訊設備及其他設備器材組成。通常分為固定輸油管線系統(tǒng)和野戰(zhàn)輸油管線系統(tǒng)。一般以野戰(zhàn)管線部隊為主，組織輸油管線的鋪設、維修、管理和保障油料輸送。