安全帶效應(yīng)

反觀當前的碳市場，"安全帶效應(yīng)"正在逐步顯現(xiàn)。 人人都知道，低碳很好，但是大家也都清楚，低碳很貴。因此，沒有總量控制的碳交易，就不能從根本上解決問題。 所以，面對目前并沒有聯(lián)邦范圍內(nèi)總量控制的美國市場，可以看出"安全帶效應(yīng)"正在吸引主要的排放企業(yè)加入到碳交易實踐中來。 2009年1月1日，美國東北部十幾個州的政府開始強制本地區(qū)電力企業(yè)進行二氧化碳減排(RGGI)。這十幾個州的GDP總額大概是三萬億美金，這是一個不容小覷的數(shù)量。而隨著東部開始強制碳交易(Cap and Trade)，目前美國西海岸，包括加利福尼亞，也開始設(shè)計在西海岸幾個州(包括加拿大的幾個省)的總量控制下的碳交易， 簡稱WCI。他們計劃到2012年1月1日，開始以州的層面進行強制碳交易。加州如果是一個國家，它的GDP在全球排到第7位。目前，在美國的中西部，也有類似的州政府層面推Cap and Trade的計劃。

面對這樣的情況，美國各大電廠，交通企業(yè)對碳交易的重視和參與度，不斷上升。 再看中國，情況要好得多。對我來說，中國到2020年減排40%-45%的總量控制是一個里程碑。很多人說，這不是一個"硬指標"，但是我們在設(shè)計市場的時候，不能為了追求十全十美而放棄了本來也可行的一些步驟。

中國目前已經(jīng)有了十幾家環(huán)境交易所，怎樣讓政府已經(jīng)出臺的這些政策跑起來，轉(zhuǎn)起來，用一種市場化的平臺和機制幫助排放企業(yè)達到40%-45%碳強度的下降?怎么讓成本越低越好?怎么制定游戲規(guī)則?怎么進行交易監(jiān)管?這些恐怕還需要行政手段和市場手段配合。 我們工具箱里有很多工具，扳子、鉗子、錐子……這些都不重要，重要的是把這些用起來，用足，是讓總量指標下的企業(yè)同樣達到目標，成本越小越好。效率最大化。

NGO多次在國會和參議院游說行動遭遇了汽車生產(chǎn)商的強帶阻力，毫無斬獲。直到他們選擇了"農(nóng)村包圍城市"的路徑，開始各州突破。經(jīng)過大力的游說，紐約州首先通過了法案，要求州內(nèi)銷售的所有汽車，必須配備安全帶。 很快，加利福尼亞州也通過了類似的法案。NGO的游說成果從東海岸擴大到西海岸，并一直向中西部延伸。

這時，一直對安全帶的存在無動于衷的汽車廠商們，開始感受到壓力了。因為在原有的產(chǎn)品之外，他們還要專門為通過法案的地區(qū)生產(chǎn)配備標準不統(tǒng)一安全帶的汽車。這樣無疑大大提高了成本。 于是包括福特汽車在內(nèi)的一些大型汽車生產(chǎn)商加入了NGO的游說行列，致力于在美國全國通過統(tǒng)一的法案，強制安裝安全帶。大型汽車生產(chǎn)商的政治資源和說服力顯然要比NGO強大的多，不久之后，在汽車里安裝全國統(tǒng)一標準安全帶的法案在全國實行。

氣囊安全帶是美國福特汽車公司已研發(fā)出一種帶氣囊的汽車后座安全帶，可更好地保護乘客安全。這種新式安全帶的獨特之處是，氣囊內(nèi)置于安全帶從帶扣到乘客肩膀的位置，一旦發(fā)生碰撞，汽車就會發(fā)出信號釋放氣囊，此時安全帶氣囊與人體軀干的接觸面積較未展開氣囊時提升五倍，大大增加了受力面積，使得安全帶在束縛軀干慣性前沖時身體所受的壓強大大降低，防止安全帶在束縛中引起的二次傷害。