暗挖隧道公布時(shí)間

6月2日，深圳地鐵6號(hào)線翰銀區(qū)間（金湖豎井—中間風(fēng)井段）暗挖隧道左線順利洞通，標(biāo)志著6號(hào)線二期工程中區(qū)間最長、風(fēng)險(xiǎn)源最多、地質(zhì)最復(fù)雜的暗挖隧道向全線貫通又邁進(jìn)了一步。

深圳地鐵6號(hào)線線路全長11.8km。本次洞通的暗挖區(qū)間雙洞雙線隧道全長3667米，均采用礦山法隧道施工。該段隧道先后下穿既有地鐵9號(hào)線、次高壓燃?xì)夤芫€、中壓燃?xì)夤芫€、筆架山天橋、北環(huán)大道快速路等風(fēng)險(xiǎn)源，具有工期緊、風(fēng)險(xiǎn)大、難度高等特點(diǎn)。

隧道施工過程中，監(jiān)測項(xiàng)目部嚴(yán)把方案落實(shí)、嚴(yán)控監(jiān)測巡視，監(jiān)測工作已累計(jì)開展711日歷天，共采集105415組數(shù)據(jù)、編制645期報(bào)告、發(fā)送23次預(yù)警，含1次紅色預(yù)警，參與應(yīng)急搶險(xiǎn)3次。監(jiān)測過程中積極配合業(yè)主、監(jiān)理和施工等相關(guān)單位開展數(shù)據(jù)采集和實(shí)時(shí)反饋、應(yīng)急加密等工作并提出了合理化建議，為施工安全控制作出了貢獻(xiàn)、為隧道順利洞通增添了力量，并贏得參建各方一致好評(píng)。

深圳地鐵6號(hào)線一期路線由深圳北站至松崗，全長37.85公里，設(shè)站20座，其中換乘車站6座；二期由深圳北站至科學(xué)館，全長11.5公里，設(shè)車站6座，其中換乘站4座，一二期總長49.3公里。

6號(hào)線預(yù)計(jì)2020年建成通車。

下面屬于暗挖隧道內(nèi)支護(hù)和加固措施的有（   ）。

A、超前錨桿

B、小導(dǎo)管周邊注漿

C、臨時(shí)仰拱

D、管棚

E、地表錨桿

【正確答案】ABCD

【答案解析】本題考查的是暗挖隧道內(nèi)加固支護(hù)技術(shù)。暗挖隧道內(nèi)常用的技術(shù)措施：超前錨桿或超前小導(dǎo)管支護(hù)；小導(dǎo)管周邊注漿或圍巖深孔注漿；設(shè)置臨時(shí)仰拱；管棚超前支護(hù)。參見教材P87。

暗挖隧道內(nèi)加固支護(hù)技術(shù)

（一）主要材料

（1）噴射混凝土應(yīng)采用早強(qiáng)混凝土，其強(qiáng)度必須符合設(shè)計(jì)要求。嚴(yán)禁選用堿活性集料?？筛鶕?jù)工程需要摻用外加劑，速凝劑應(yīng)根據(jù)水泥品種、水灰比等，通過不同摻量的混凝土試驗(yàn)選擇最佳摻量，使用前應(yīng)做凝結(jié)時(shí)間試驗(yàn)，要求初凝時(shí)間不應(yīng)大于5min，終凝不應(yīng)大于10min.

（2）鋼筋網(wǎng)材料宜采用Q235鋼，鋼筋直徑宜為6～12mm，網(wǎng)格尺寸宜采用150～300mm，搭接長度應(yīng)符合規(guī)范。鋼筋網(wǎng)應(yīng)與錨桿或其他固定裝置連接牢固。

（3）鋼拱架宜選用鋼筋、型鋼、鋼軌等制成，采用鋼筋加工而成格柵的主筋直徑小宜小于18mm.

（二）噴射混凝土前準(zhǔn)備工作

（三）噴射混凝土

（四）隧道內(nèi)小導(dǎo)管注漿技術(shù)

（五）隧道內(nèi)錨桿注漿加固

錨桿施工應(yīng)保證孔位的精度在允許偏差范圍內(nèi)，鉆孔不宜平行于巖層層面，宜沿隧道周邊徑向鉆孔。錨桿必須安裝墊板，墊板應(yīng)與噴射混凝土面密貼。鉆孔安設(shè)錨桿前應(yīng)先進(jìn)行噴射混凝土施工，孔位、孔徑、孔深要符合設(shè)計(jì)要求，錨桿露出巖面長不大于噴射混凝土的厚度，錨桿施工應(yīng)符合質(zhì)量要求。