半結(jié)合簡(jiǎn)介

從原理上講，離合器是設(shè)在發(fā)動(dòng)機(jī)與變速箱之間的一個(gè)裝置，它的主要作用就是用來傳遞或切斷發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力。傳遞動(dòng)力的目的是讓車輛前進(jìn)；切斷動(dòng)力的目的通常是為了便于換檔，因?yàn)槿绻磺袛鄤?dòng)力，變速箱內(nèi)主動(dòng)齒輪和被動(dòng)齒輪就很難同步，也就不容易換檔（有些技術(shù)高超者可利用控制車速和發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速實(shí)現(xiàn)兩者之間的基本同步，但一般不容易）。

離合器除了這個(gè)主要作用外，還有一個(gè)不太起眼的作用，就是當(dāng)車輛突然遇到較大沖擊時(shí)，它能在主動(dòng)磨擦片和被動(dòng)磨擦片之間產(chǎn)生打滑，在一定程度上緩解外力對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)的沖擊，從而能對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)產(chǎn)生一定的保護(hù)作用。

在使用離合器時(shí)最需要注意的問題，就是不要將其長(zhǎng)時(shí)間處于分離狀態(tài)。為什么要這樣？我們先來看一下離合器的構(gòu)造。離合器內(nèi)的主要部件是磨擦片，它分為主動(dòng)磨擦片和被動(dòng)磨擦片。主動(dòng)磨擦片通過齒輪與發(fā)動(dòng)機(jī)曲軸連成一體；被動(dòng)磨擦片也是通過齒輪與變速箱的主動(dòng)輪連成一體。一般離合器都有多片主動(dòng)磨擦片和多片被動(dòng)磨擦片，二者為同心圓，間隔置放（一片主動(dòng)，一片被動(dòng)，再一片主動(dòng)，再一片被動(dòng)）在一起。離合器有三種工作狀態(tài)：第一種是結(jié)合狀態(tài)，即主動(dòng)磨擦片與被動(dòng)磨擦片在彈簧和壓板的作用下結(jié)合在一起，此時(shí)來自發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力被傳送到變速箱；第二種狀態(tài)是分離狀態(tài)，即當(dāng)我們握下離合器手柄后，原來作用在主被動(dòng)磨擦片上的壓力被解除，主動(dòng)磨擦片與被動(dòng)磨擦片由結(jié)合狀態(tài)變?yōu)榉珠_狀態(tài)，主動(dòng)磨擦片隨發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)，被動(dòng)磨擦片隨變速器的主動(dòng)軸轉(zhuǎn)，動(dòng)力傳遞被切斷；第三種狀態(tài)是半結(jié)合狀態(tài)，這種狀態(tài)下，主動(dòng)磨擦片與被動(dòng)磨擦片既不完全結(jié)合，也不完全分離，動(dòng)力傳遞處于一種半斷半不斷的狀態(tài)。

上述三種狀態(tài)中，所謂的分離狀態(tài)只是一種理論上的描述，實(shí)際上由于主動(dòng)磨擦片與被動(dòng)磨擦片之間的間隙很小，即使在完全分離狀態(tài)下，二者之間也是你挨著我，我挨著你，會(huì)產(chǎn)生一定的磨擦。如果長(zhǎng)時(shí)間處于這種狀態(tài)，就容易因磨擦而產(chǎn)生高溫，嚴(yán)重的就會(huì)燒毀離合器。這就是不能長(zhǎng)時(shí)間讓離合器處于分離狀態(tài)的主要原因。

在平時(shí)使用和維護(hù)中，還會(huì)經(jīng)常遇到兩種問題：第一種是離合器分離不徹底。出現(xiàn)這種情況帶來的問題是不能正常換檔。造成這種情況的原因，多是因離合器線調(diào)整不當(dāng)，一般將其調(diào)緊一些就能排除。第二種是離合器結(jié)合不徹底。出現(xiàn)這咱情況帶來的主要問題是發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力傳遞受影響，車跑不起來，也就是我們通常所說的“丟轉(zhuǎn)兒”。出現(xiàn)這種情況的主要原因通常有兩點(diǎn)：一是離合器線過緊，造成主被動(dòng)磨擦片不能完全結(jié)合；二是磨擦片磨損嚴(yán)重。解決辦法一是調(diào)整離合器線，二是更換磨擦片。

綜上所述，離合器在使用中需要注意的問題有兩點(diǎn)：一是不要讓其長(zhǎng)時(shí)間處于分離狀態(tài)；二是離合器線要松緊適度。

離合器的半結(jié)合狀態(tài)，一般是出現(xiàn)在起車階段，為了保證起步平穩(wěn)，通常我們都要比較緩慢地松開離合器，這時(shí)離合器就會(huì)處于半結(jié)合狀態(tài)。半結(jié)合狀態(tài)對(duì)離合器的磨損是最大的，它比分離狀態(tài)下的磨損要嚴(yán)重得多。知道這一點(diǎn)的意義在于，我們除了起步時(shí)為了車輛的平穩(wěn)而必須讓離合器處于半結(jié)合狀態(tài)之外，其它時(shí)候應(yīng)盡量避免讓其處于這種狀態(tài)。

離合器的使用維護(hù)

摩托車離合器按冷卻介質(zhì)可分為兩種，一種是用油液冷卻的，稱為濕式離合器，其冷卻油不對(duì)摩擦片起保護(hù)作用，而使動(dòng)力傳遞平滑柔和，其優(yōu)點(diǎn)是使用壽命長(zhǎng)，一般不會(huì)發(fā)生故障，除非違反操作規(guī)程，經(jīng)常使離合器處于半離合狀態(tài)工作。

另一種用空氣來冷卻離合器，稱為干式離合器。使用中，要求離合器能輕便自如地與動(dòng)力接合與分離，在較短時(shí)間的半離合狀態(tài)下工作，離合器也不應(yīng)出現(xiàn)過熱現(xiàn)象。

一、離合器的檢查

·檢查間隙:用中指和食指輕輕握住并轉(zhuǎn)動(dòng)離合器握把，檢查并調(diào)整其間隙。握把端部行程應(yīng)為15mm-20mm，根部為3mm左右。不同車型的離合器間隙不同，應(yīng)按說明書要求進(jìn)行調(diào)整。經(jīng)驗(yàn)表明，握把端部最小應(yīng)有1mm的行程。離合器間隙若過大，分離不徹底，而間隙過小，又會(huì)引起離合器打滑。

·檢查離合器握把用力度:該項(xiàng)檢查同間隙檢查一樣重要，因?yàn)槲瞻巡僮鞒林?，?huì)影響操作甚至引發(fā)事故。握把沉重多因拉線上缺少潤(rùn)滑脂或有損傷所致。前者較為常見，檢查借助于工具。用彈簧秤拉動(dòng)離合器握把，其拉力為50n-60n屬于正常，若超過68.8n，則可認(rèn)定握把沉重，應(yīng)查明原因并予以排除。

·檢查離合器是否打滑:通過腳踏板變換檔位，同時(shí)將發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速稍微提高，然后用腳制動(dòng)后輪，這時(shí)徐徐松開離合器握把，若發(fā)動(dòng)機(jī)熄火，說明離合器不打滑，技術(shù)狀況正常；若發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速下降，但并未熄火，或在行駛中猛加油門而車速卻上不去，表明離合器打滑，應(yīng)予檢修。

·檢查離合器分離是否徹底:將車梯支起，擰放離合器握把，進(jìn)行換檔試驗(yàn)。若將握把擰緊，而換檔時(shí)有齒輪撞擊聲，說明離合器分離不徹底。

·檢查離合器握把至變速器的拉線是否正常:若發(fā)現(xiàn)其塑料包皮出現(xiàn)龜裂，可用塑料膠帶纏緊，以防水浸。拉線損傷與摩托車本身的技術(shù)狀況有關(guān)，故應(yīng)搞好摩托車的整車維護(hù)。

二、離合器的調(diào)整

·離合器握把行程的調(diào)整：若離合器端部行程不符合要求，可松開握把根部鎖緊螺母，左右旋轉(zhuǎn)調(diào)節(jié)螺母，使握把端部行程在15mm-20mm。如果換拉線，應(yīng)注意各種車型

拉線的不同走向，裝好后，須將車把分別打向最左和最右，以調(diào)整握把的自由行程。

·離合器間隙的調(diào)整：一般擰動(dòng)握把調(diào)整螺母就可以了，若同時(shí)對(duì)拉線進(jìn)行檢查調(diào)整效果會(huì)更好。倘若調(diào)整了離合器握把，間隙仍達(dá)不到要求則應(yīng)卸下拉線，通過螺母上的蓋帽進(jìn)行調(diào)整，若拉線外皮龜裂、折曲變形，應(yīng)更換新拉線。

·離合器打滑的檢修：離合器打滑，主要是由于離合器握把間隙不足引起的。右握把間隙過小或完全沒有間隙，離合器始終處于半離合狀態(tài)，其結(jié)果必然引起離合器打滑?？梢阅鏁r(shí)針擰松握把根部的鎖緊螺母，再左右旋擰調(diào)整螺母，直到間隙合適為止。若調(diào)整握把螺母后仍達(dá)不到間隙標(biāo)準(zhǔn)值，則應(yīng)將固定拉線調(diào)整螺母的支架向上提一下。調(diào)整完畢后，啟動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)，檢查換擋是否平穩(wěn)、利落、有無滑磨或異響。若有問題，應(yīng)進(jìn)一步檢查，找出原因，予以排除。

采用這2種施工方法可以基本消除一期恒載作用下橫梁的面外彎矩和混凝土板中的軸向拉應(yīng)力，如果再加上壓重等措施，則可進(jìn)一步消除或減少二期恒載和活載引起的橫梁面外彎矩和混凝土板中的軸向拉應(yīng)力。